디디추싱의 수수료는 무려 30%에 달하는데, 매년 적자를 내고 있는 곳은 무엇일까요?

중국에서는 온라인 차량 호출 서비스를 주문하려는 경우 유일한 옵션은 Didi Chuxing입니다.

CNNIC 보고서에 따르면 디디추싱은 국내 자가용 자동차 산업 시장 점유율의 거의 90%를 차지하고 있으며, 독점 측면에서는 중국 인터넷 기업이 따라올 수 없다.

이제 자가용 자동차 시장 전체를 우리가 독점했으니, 논리적으로 돈 벌기는 쉬울 것이다.

역설적이게도 디디추싱은 지난 7년간 실제로 500억 위안의 손실을 입었다.

다들 이런 질문을 하시는데, 손실 이유가 무엇인가요?

1.

디디추싱이 처음 설립됐을 당시 국내 자동차 공유업체는 수백 개에 달해 시장 점유율을 차지하기 위해 이용자와 운전자에게 막대한 보조금을 지급해 피해를 입었다. 초기 손실은 이해할 수 있습니다.

그러나 나중에 디디추싱은 상대를 모두 물리치고 시장을 독점했다.

디디는 승객과 운전자에 대한 보조금을 대폭 줄이기 시작했습니다.

심지어 디디도 주문 건당 수수료를 늘렸다고 하는데, 현재 디디의 수수료 비율은 30%까지 높다고 합니다.

따라서 Didi Chuxing이 본업에서 손실을 보는 것은 불가능합니다. 이 플랫폼에서 거래하는 한, 이 모델은 중개 플랫폼으로 간주할 수 있습니다. 전형적인 자산 경량화 작업입니다.

가장 큰 비용은 인건비와 서버룸 운영비인데, 이 두 가지 비용은 고정되어 있어 이렇게 큰 손실을 입힐 수는 없다.

지난 7년 동안 500억 위안의 적자를 낸 가장 큰 이유는 맹목적인 투자의 결과다.

디디도 과거에는 손실 원인이 운전자들에게 지급한 막대한 보조금 때문이라고 생각하는 사람들이 많았다. 실제 상황은 돈이 낭비되고 있다는 것입니다.

IT Juzi 통계에 따르면 디디도 다른 회사에 투자하는 것을 좋아합니다.

예를 들어 ofo, Uber China D, Koala Shuttle 등 분야의 기업에 투자 한 것으로 나타났습니다. 그 중 ofo만 3차에 걸쳐 약 5억 8천만 달러를 지출한 것으로 확인되었습니다. 잃어버린.

그는 자신이 익숙한 온라인 차량호출 분야에 투자한 것 외에도 일부 금융회사에 수억 달러를 투자하기도 했다.

국내 투자액에 비해 해외 레이아웃이 더 크고, 해외 자동차 회사에 대한 투자가 무자비하지 않습니다. 데이터에 따르면 Didi는 99Taxis, Lyft, OlaCabs 및 Grabtaxi와 같은 회사에 약 20억 달러를 투자했습니다.

그 외 잡다한 투자도 있어서 다 나열하지는 않겠습니다.

이러한 투자는 나가기만 할 뿐 해외 분야의 기업들은 현재 적자 상태에 있다.

위에서 정리한 디디 투자 프로젝트는 확실히 포괄적이지는 않지만 디디가 돈을 얼마나 관대하게 지출하는지 이미 보여주고 있습니다. 이런 종류의 게임 플레이가 손실을 초래하지 않는다는 것은 이상합니다.

그러니 7년 만에 500억 위안의 손실이 난 것으로 이해하기 쉽다.

2

그렇다면 디디추싱의 미친 '불타는 돈' 투자 자금은 어디서 나오는 걸까요?

가장 큰 원천은 자금 조달입니다.

디디 CEO는 2019년 말 기준으로 18차례에 걸쳐 누적 210억 달러의 자금을 조달받았다. Tencent, Alibaba, Temasek, Sequoia China 등 잘 알려진 투자 기관이 포함됩니다.

게다가 디디추싱의 본업은 돈 버는 일이다.

먼저 10억 달러라는 숫자를 살펴보겠습니다.

올해 2월 이 문제에 정통한 한 관계자는 디디(Didi)의 온라인 차량호출 사업이 2020년 10억 달러의 순이익을 기록했다고 폭로했는데, 이는 코로나19 사태의 영향으로 달성한 성과다.

상당히 인상적이라고 할 수 있습니다.

누군가는 1년에 10억 달러를 벌어오느냐고 묻습니다. 어떻게 얻었나요?

사실 디디 추싱이 벌어들이는 돈은 운전사들의 털을 긁어모은 돈이다.

누군가 영상을 찍어 154위안을 주문했는데, 운전사는 95위안밖에 받지 못했다. 나머지 59위안은 디디추싱이 차지했습니다.

계산해보니 디디가 38.4%를 차지했습니다.

저도 디디추싱을 사용하는데 한번도 이 부분에 관심을 두지 않았습니다. 우연히 운전기사가 표시한 가격을 보고 수수료가 너무 높다는 것을 깨달았습니다.

24위안 주문에 Didi Chuxing은 8위안을 가져갔습니다.

Didi는 5억 5천만 달러를 받았습니다.

매일 추출되는 금액이 얼마나 놀라운지 상상이 가시나요?

왜 이렇게 높은 비율이 필요한지 궁금해하시는 분들이 많습니다.

일단 운전기사가 고객센터에 물어보니 그렇다고 대답이 나오더라고요. 이 문제에 대해서는 문의가 불가능합니다.

지금 신화통신도 나서서 목소리를 내고 있습니다. /p>

비록 이름을 거명하지는 않았지만 계산이 무엇인지 말씀드린 것뿐입니다. 이러한 온라인 차량 공유 플랫폼의 표준 요금은 20% 이상, 때로는 최대 50%에 달합니다. 국내 시장 최대 규모의 차량 공유 회사인 디디는 이를 모두에게 설명할 책임이 있습니다.

게다가 2019년에는 관련 국가 부처에서 온라인 차량호출 플랫폼에 가격 기준을 적극적으로 공개하라고 요구했지만 2년이 지난 지금까지 누구도 이를 따르지 않았습니다. Didi Chuxing이 막대한 수익을 내기 위해 고의로 수수료율을 높이고 이를 다른 분야에 투자한다고 보기는 어렵습니다.

3

Didi Chuxing은 오랫동안 시정되었어야 했습니다.

최근 디디는 빅데이터부터 커뮤니티 단체 구매까지 노력을 강화했다.

2020년에는 일련의 이익을 얻고 싶어한다. 3월에는 Didi가 심부름 서비스를 시작했으며, 5월에는 Didi가 관광 산업에 진출하고 커뮤니티 e를 테스트하기 위해 Orange Heart Selection을 출시했습니다. -상거래.

특히 커뮤니티 그룹 구매의 경우 관행이 정말 나쁩니다.

강력한 자본 지원과 막대한 트래픽 지원에 의존하는 것은 판매업체에 심각한 영향을 미칩니다. 1페니에 과일, 야채를 무료로 주는 등

관련 국무부에서 나와서 '자본의 큰 칼'을 사용하여 밑바닥 사람들을 공격하지 말라고 강요합니다.

빅데이터의 소멸은 더욱 분노를 자아낸다.

보유한 방대한 데이터를 활용하여 성격, 급여, 선호도, 휴대폰 브랜드 등과 같은 사용자의 다양한 속성을 분석하고 다양한 그룹에 따라 다양한 과금 방식을 맞춤화하세요. 사람들.

같은 거리에 대해 다른 사람의 요금이 귀하의 요금보다 몇 달러 더 저렴할 수도 있습니다.

이것이 빅데이터를 마스터하는 길이다.

4.

손실에 대해 이야기하기를 좋아하는 회사.

모두의 인상에 따르면 Didi Chuxing의 고위 경영진은 회사가 매번 돈을 잃고 있다고 말하기를 좋아하지만 어떻게 돈을 잃는지 설명하지 않습니다.

여기에는 이유가 있습니다.

다양한 경우에 지속적으로 "손실"을 강조해야만 자연스럽게 전국적으로 가격 인상 및 수수료 비율을 홍보할 수 있습니다.

단순히 상업적인 운영일 뿐입니다.

또 다른 이유는 다시 투자기관으로부터 자금을 조달받기 위해서인데, 이는 부자들과 대화하겠다는 뜻이다.

지난 4월 9일 디디추싱이 회전대출을 통해 15억 달러를 조달했다는 소식이 화제가 됐다.

또한 디디추싱(Didi Chuxing)이 미국 상장을 신청하기 위해 비밀리에 IPO 서류를 SEC에 제출한 것으로 알려졌으며, 미국 공개 상장을 통해 700억~1000억 달러의 가치를 획득하려고 했다.

디디추싱이 미국 주식시장 상장에 속도를 내고 있다면, 데이터를 공개해야 하는데, 디디추싱이 지난 수년간 승객과 운전자로부터 얼마나 많은 돈을 벌었는지. 얼마나 많은 투자 손실이 있었는지 한 눈에 알 수 있습니다.

요약

Didi Chuxing은 분명히 최대 90%의 시장 점유율을 가진 독점 회사이며 규칙에 대한 최종 결정권을 가지고 있습니다. 수수료를 예로 들면, 정해진 계산방식은 없습니다. 30%라고 하면 30%를 받고, 50%라고 하면 50%를 받습니다.

그런 회사는 관련 국가 부처에서 처리해야 하지 않나요?

신화통신의 이 사설이 정부 부처의 관심을 끌고 진지한 조사가 이루어지기를 모두가 바랄 뿐입니다.

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