자동차의 세기

R360 COUPE가 탄생한 순간, 자동차 업계의 전설이 시작되었습니다.

Mazda는 2020년에 창립 100주년을 맞이합니다. 모든 사람의 마음 속에 늘 젊고 스포티하며 기동성 있는 브랜드로 각인되어 온 이 브랜드는 여러 세대에 걸쳐 젊음을 함께 해왔습니다. 올해 베이징 오토쇼에서 마쯔다 자체적으로 100주년 기념 행사를 기획했고, 우리도 마쓰다의 이야기를 떠올렸습니다.

송하이타오

'하이촨핀체'

'길가주차장' 투자자들

일본 자동차 시장의 원점에 서다

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Mazda는 일본 자동차 역사상 랜드마크 브랜드입니다. 100년 역사의 자동차 회사에 대해 이야기할 때 일본 제조업체를 언급하는 사람은 거의 없지만, Mazda는 오랜 역사를 지닌 몇 안 되는 일본 제조업체 중 하나입니다. 1960년대 일본 경제는 잘 조직된 정부와 잘 조직된 사회를 갖춘 회복 단계에 있었습니다. 그러나 대부분의 가족에게 그 시대에는 개인 자동차를 소유하는 것이 여전히 불가능했습니다. 당시 승용차 시장 진출을 준비하던 토요 코르크 공업(Mazda의 전신)은 경량화, 저가격화, 용이성을 목표로 한 중요한 제품 전략인 피라미드 비전을 세웠습니다. -모든 사람이 사용할 수 있는 자동차를 생산하고 설계하는 것은 일본 자동차 시장 전체에 직접적인 영향을 미치는 전략입니다.

1960년 5월, 마쓰다 최초의 4륜 승용차인 R360 COUPE가 출시되었으며, 가격은 30만엔으로 많은 경쟁 모델보다 10만엔 이상 저렴했습니다. 이는 일본 최초의 진정한 국민차이기도 했습니다.

마즈다 R360 COUPE는 일본 자동차 산업의 원점에서 이정표라고 할 수 있지만, 이는 사실 패밀리카 분야에서 마쓰다의 성공의 시작에 불과합니다. 시간이 지남에 따라 소비자의 요구는 점차 변하지만, 마즈다는 항상 "사람들의 요구"를 정확하게 포착할 수 있습니다. FAMILIA, CAPELLA, DEMIO라는 친숙한 이름은 Mazda가 가족용 자동차 시장에 깊이 관여하고 있다는 증거입니다.

국민차 만들기에서 '사람 중심' 자동차 만들기 개념까지, 마쯔다의 100년 발전을 되돌아보면 늘 소비자의 관점에서 출발하는 제조사였다. 이번 모터쇼에서 R360 COUPE가 다시 돌아온 것은 Mazda의 원래 의도를 가장 잘 표현한 것입니다.

유홍창

'오토홈·처자호'의 저자

자동차 시장을 기반으로 스포츠 정신을 고양

많은 사람들의 눈에 마즈다는 스포츠 퍼포먼스를 중시하는 브랜드로 보이지만, 스포츠 분야에서의 성과 역시 R360 COUPE에서 시작됩니다. 1960년 출시된 R360 COUPE는 스포츠카도 아니었고, 0.36리터 엔진도 강력하지 않았다. 도어 2개와 시트 4개의 절묘한 레이아웃이 K-Car로서의 정체성을 확증해주었다. 하지만 이 귀엽고 작은 자동차는 '로터리 엔진의 아버지'라고 불리는 야마모토 켄이치의 선구적인 작품입니다.

1961년 마즈다는 독일 엔지니어 반켈(Wankel)의 로터리 엔진 기술을 구입했고, 야마모토 켄이치를 핵심으로 47명의 엔지니어가 로터리 엔진에 대한 연구를 시작했는데, 이는 역사상 '로터 47학자'로 알려져 있다. 다음 몇 년 동안 Kenichi Yamamoto 팀은 가장 기본적인 성능부터 내구성, 신뢰성, 제조 및 처리에 이르기까지 로터리 엔진을 최적화했습니다. 1967년에는 세계 최초로 듀얼 로터 엔진을 탑재한 모델인 코스모 스포츠(COSMO SPORT)가 출시됐다.

몇 년 ​​전 마즈다의 히로시마 우지나 공장(구 로터리 엔진 생산 라인)을 방문할 기회가 있었다. 근처 마쓰다 박물관에는 전시장 중앙에 코스모스포츠(COSMO?SPORT)가 자리잡고 있다. 낮은 차체와 날렵한 라인이 돋보이는 이 차는 현재의 미학으로 보아도 여전히 매우 아름답다.

R360 COUPE와 COSMO SPORT가 베이징에서 동시에 등장할 것이라고는 예상하지 못했습니다.

그 중 하나는 자동차 시장에서 Mazda의 발판을 나타내고, 다른 하나는 Mazda의 성능 추구를 나타냅니다. 많은 사람들은 Mazda가 버는 모든 돈이 로터리 엔진 연구에 소비된다고 농담합니다. 제 생각에는 Mazda 사용자가 그렇게 높은 브랜드 충성도를 갖는 것은 드문 일입니다.

리 겅

'자동차 정보' 편집장

'카 원 플러스 원', '가자 겅 아저씨 브이로그',

'차에 타서 먹어라'의 창시자

자동차를 만드는 데는 기술이 자본이다

오토쇼에서는 R360 COUPE 100주년 특집을 많은 사람들이 지켜보고 있었습니다. 마쓰다 부스의 기념모델. 모델 앞에 멈춰 선 아이코닉한 레드와 화이트 투톤 컬러의 스플라이스 도색이 눈길을 사로잡지만, 사실 대부분의 사람들은 R360 COUPE를 잘 알지 못하는 것 같아요.

1960년대 R360 COUPE는 앞선 디자인을 갖춘 그야말로 '종'이었다. 당시 소비자들은 차량의 실용성에 큰 관심을 기울였기 때문에 라운드형 캐빈 형태는 매우 과감한 디자인 스타일이었습니다. 마그네슘 합금 엔진, 프레임 없는 경량 차체, 경합금 후드를 갖춘 R360 COUPE의 무게는 380kg에 불과합니다.

가벼우면서도 둥근 차체는 R360 COUPE의 주행감을 잃지 않습니다. 토션바 4개 독립 서스펜션 구성으로 차량의 핸들링 퀄리티도 잘 보장됩니다. 자동변속기는 당시로서는 상당히 앞선 자동차 기술이었습니다. R360 COUPE의 4행정 엔진은 최대 출력이 16마력에 불과하지만, 차량 속도를 시속 90km까지 높일 수 있다고 생각합니다. 이것이 바로 "인간과 말 통합"의 프로토타입입니다.

R360 COUPE가 출시된 이후 Mazda는 기술 추구에 더욱 더 박차를 가해 왔습니다. MAZDA®787B는 국제적으로 유명한 르망 경주에서도 이 분야를 장악하는 데 큰 성과를 거두었습니다. 가장 놀라운 점은 마쯔다가 이번 모터쇼에서 공개한 루체 로터리 쿠페(LUCE ROTARY COUPE)가 고성능 패밀리카라는 점이다.

1969년 10월 출시된 LUCE ROTARY COUPE는 마쓰다의 최고 수준의 로터리 엔진 기술과 당시 고급 자동차 제조 경험을 결합했습니다. 13A 로터리 엔진을 탑재한 루체 로터리 쿠페(LUCE ROTARY COUPE)는 최초로 전륜구동 동력 레이아웃을 채택해 최고출력 126마력, 최대토크 172N·m, 최고속도 시속 190㎞를 발휘한다. 당시에는 이러한 전력 매개변수가 드물었습니다. 일부는 강력했습니다. 에어컨, 스테레오 라디오 등 고급스러운 구성을 갖춘 LUCE ROTARY COUPE의 가격은 175만엔입니다. 이 때문에 '고속도로의 왕자'라는 별명이 붙었습니다.

패밀리카부터 고성능 자동차, 경주용 자동차에 이르기까지 마즈다는 지금까지도 기술 투자를 주저하지 않았습니다. 이야기.

최준

'스타일 자동차 리뷰' 프로듀서

용감한 남자의 게임

Mazda R360에는 아직 없나요? 탄생 당시 일본의 자동차 시장은 여전히 ​​혼란스러운 상태였습니다. 소규모 제조업체인 Mazda도 자체 자동차 제조 전망에 대해 아무것도 모릅니다. 그런 상황 속에서도 마즈다는 주저 없이 자동차 제조 산업에 전념했습니다. R360 COUPE는 마쯔다가 생산한 최초의 자동차로서 당연히 기대가 크다. 출시 첫해 경차 시장에서 64.8%의 시장점유율을 달성하며 마쓰다의 향후 발전을 위한 초석을 마련했다.

100년 된 자동차 개발에서 '감히 할 수 있다'는 점에서 마즈다와 비교할 수 있는 사람은 없다고 할 수 있다. 마즈다가 로터리 엔진에 집착했다는 이야기는 누구나 다 알고 있습니다. 1970년대 초반은 마쓰다 로터리 엔진의 전성기였습니다. 당시 사장이었던 마츠다 코헤이는 로터리 엔진이 마쓰다의 유일한 탈출구라고 굳게 믿었기 때문에 로터리 엔진이 거의 시장을 점유했습니다. 당시 시장에서는 모든 Mazda 주요 모델의 엔진룸에 있었습니다.

1973년 전 세계적인 석유파동으로 자동차 산업이 위축됐는데, 마즈다가 포드와 손잡고 출시한 4세대 파밀리아(FAMILIA) 모델은 한때 판매량이 도요타를 앞지르며 시장에서 매우 좋은 반응을 얻었다. 화관. FAMILIA 모델의 성공으로 마쓰다는 이익에 눈이 멀지 않았고 기업의 위기를 해결했습니다. 이후 마즈다는 다시 한번 로터리 엔진 기술에 뛰어들었습니다.

20세기 말 일본 버블경제 시대, 국내 산업의 침체는 불가피했다. 늘 기술 연구에 집착했던 마즈다가 다시 탈출구를 찾기 시작했다. 포드와 더욱 긴밀한 협력을 맺은 마즈다는 민수용 차량의 개발 비용을 대폭 절감했으며, 유럽과 미국 시장에서 MAZDA2, MAZDA3 및 기타 모델의 성공으로 마즈다는 창립 이래 최고의 수익을 달성할 수 있었습니다. 2007년 공장 모습.

그러나 여러 차례 위기를 겪은 마즈다는 여전히 기술 연구개발 분야에서는 타협하지 않았다. 아마도 혁신을 시도하는 브랜드만이 기술적 신념에 그렇게 집착할 수 있을 것입니다.

브랜드 탄생 100주년을 맞아 '초심을 잃지 않고 클래식에 경의를 표한다'는 테마로 마즈다가 브랜드 첫 승용차의 클래식 컬러 매칭을 재현했다. R360 COUPE와 '100주년 기념 뱃지' MAZDA6 ATENZA의 100주년 기념 특별 모델과 MAZDA3 Angkesela의 100주년 특별 모델도 9월 26일 베이징 모터쇼에서 출시되었으며 가격은 각각 247,800위안(약 24만 7,000원), 159,900위안(159,900위안)에 책정됐다. . 다음 세기를 맞이하여 Mazda는 계속해서 '사람 중심'이라는 개념을 견지하고 업계 내외의 협력과 공동 창조를 강화하는 동시에 사용자가 즐길 수 있는 독특한 제품을 만들어 나갈 것입니다. 제품, 뛰어난 기술, 완벽한 자동차 소유 경험.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.