중국에서 고속열차와 고속열차가 개통된 연도는 언제입니까?

2007년 중국에서는 EMU와 고속철도가 개통됐다.

2007년 1월 28일, 중국 최초의 EMU 열차가 상하이 남역에서 출발하여 지역 운행을 시작했습니다. 이는 흰색 '하모니'가 중국 대륙을 횡단한 첫 번째 사례였습니다.

상하이 남역에 배정된 첫 번째 EMU 열차 중 일본에서 수입한 두 대가 있습니다. 전자동 제어 시스템, 최신식 공조 시스템, 첨단 하드웨어 시설은 당시 일반 열차만 타던 국내 철도인들에게는 전혀 낯설었습니다.

추가 정보:

우리 나라 고속철도의 독자적인 발전은 수십 년의 계획 연구, 기술 연구 및 건설 실습을 거쳤습니다. 자주적인 혁신이 진정으로 이루어졌습니다. 당시 우리나라 고속철도를 어떻게 발전시킬 것인가를 두고 치열한 '노선 논쟁'이 있었습니다. '기술을 시장과 교환할 수 있다'는 것이 대중적 견해였고, 고속철도 발전은 이에 의존함으로써 촉진될 수 있다는 것이었습니다. 외국 고속철도 대기업의 국내 합작 모델에 대해 과학기술부와 대다수의 철도 과학기술계, 산업계는 우리나라가 레퍼런스를 바탕으로 독자적인 고속철도 기술을 개발해야 한다고 주장하고 있습니다. 다행히도 전 철도부로부터 마침내 독자적인 혁신노선이 인정됐다.

2008년에는 옛 철도부와 과학기술부가 공동 실천계획을 내놨다. 우리나라가 고속철도의 모든 핵심 시스템 장비를 포함하여 고속철도 핵심 장비 및 시스템에 대한 연구 개발을 종합적이고 체계적으로 수행한 것은 이번이 처음입니다. 이는 또한 우리나라의 철도 시스템이 폐쇄적인 습관을 깨고 국가의 힘을 모아 정부, 산업계, 학계 및 연구를 깊이 통합하고 핵심 문제를 해결하기 위해 협력한 첫 번째 사례이기도 합니다.

“독립적인 지적 재산권을 보유하고 세계 최고 수준을 구현하며 중국의 국가 상황에 부합합니다.”당시 공동 행동 계획 전문가 그룹은 이러한 목표를 분명히 밝혔습니다. 주요 사항에 노력을 집중하여 공동 행동 계획을 통해 CRH380 시리즈 고속 열차가 예정대로 인도되었습니다. 이것은 독자적인 지적재산권을 보유하고 세계 수준에 도달하고 대규모 서비스를 제공하고 있는 우리나라의 1세대 고속열차입니다. 이후 중국의 '12차 5개년 계획' 중 고속철도 과학기술 중점 프로젝트와 '13차 5개년 계획' 중 철도 선진화 중점 프로젝트가 차례로 착수됐다. 고속철도는 자주혁신의 고속열차에 진입했습니다.

인민일보 온라인 - 지난 10년간의 1세대 'EMU'와 중국 고속철도