약 30만 위안 상당의 스포츠카

중국에서 스포츠카 하면 가장 먼저 떠오르는 것은 페라리 488, 람보르기니 우라칸, 맥라렌 570 등 100만 달러 규모의 스포츠카이고, 그 다음에는 수십 대의 대형 스포츠카들이 있다. 포르쉐 718이나 재규어 F-TYPE과 같은 스포츠카를 언급하면, 수백만 대의 스포츠카, 50만 대 미만의 스포츠카를 보면 대부분의 사람들은 스포츠카 모양을 수놓은 베개에 불과하다고 느낍니다. 그러나 자동차 한 대는 예외입니다. 토요타의 전설적인 스포츠카 - 86.

●86차가 왜 전설이라고 불리는가?

토요타 86이 만화 '이니셜D'를 통해 나온 것은 누구나 다 아는 사실이다. 주인공 후지와라 타쿠미의 차가 '86'이지만, 만화 속 AE86은 토요타 86의 전신이 아니기 때문이다. 두 대의 자동차는 어떤 식 으로든 관련이 없습니다. 만화 속 AE86은 토요타의 4세대 코롤라를 기반으로 한 개조 차량이다. AE86은 시간이 지나면서 모두가 주인공의 차를 '86'이라고 부르는 데 익숙해졌다. Toyota가 제작한 86 스포츠카는 만화의 인기를 활용하여 모든 사람의 시야에 들어가고자 하여 더 쉽게 알려지거나 받아들여질 수 있도록 합니다. 이는 Nissan Bluebird 및 FAW-Volkswagen의 새로운 브랜드 Jetta와 같습니다.

●86 스포츠카를 만든 토요타의 원래 의도는 무엇인가?

도요타의 엔지니어 타다 테츠야 씨는 86을 만들기 시작하면서 포르쉐 카이맨과 비슷한 스포츠카를 만들고 싶었지만 포지셔닝이나 성능이 확실히 포르쉐와 비교할 수 없었기 때문에 우리의 가격은 좀 더 민간인이지만 운전 경험은 여전히 ​​훌륭하고 전반적인 경험은 생활에 더 가깝습니다. 당시 많은 사람들은 테츠야 타다(Tada Tetsuya)가 거창한 말을 하고 있다고 생각했지만 나중에는 타다(Tada)가 그랬다는 것이 밝혀졌습니다.

●토요타 86과 스바루 BRZ의 관계와 차이점

토요타 86과 스바루 BRZ를 본 사람이라면 자동차 로고와 몇 가지 세부 사항을 제외하면 이 두 자동차는 근본적으로 같은 차인데, 이 두 차의 관계는 무엇일까요? 실제로 토요타는 스바루의 최대 주주이며, 두 회사는 협력 관계를 맺고 있다. 86과 BRZ는 두 회사의 협력의 산물이다. 이들 엔진은 스바루의 수평대향 4기통 엔진과 토요타의 VVT-i이다. 기술. 또한, 서로 다른 외관 디테일 외에도 두 스포츠카의 섀시 튜닝도 서로 다릅니다. 스포츠카를 만든다는 아이디어는 토요타가 제안한 것인데, 토요타는 운전의 즐거움이 뛰어난 스포츠카를 만들고 싶었기 때문에 두 차의 서스펜션 부드러움과 단단함이 아주 다르다는 것이다. 더 만족스럽습니다.

●도요타 86 소개

★외관: 역동적이고 스타일리쉬하지만 과하지 않은 과시

스포츠카답게 토요타 86은 낮은 차체 형태와 전체적으로 외관이 역동적이고 패셔너블하며, 매력도 있어서 길거리에서 운전하면 자연스럽게 시선이 쏠릴 것 같습니다. 전면부는 전체적인 디자인이 과시되지 않고, 그릴과 헤드라이트의 형태도 심플함이 주를 이룬다.

Toyota 86의 차체 라인은 매우 매끄럽고 컴팩트한 후방 차체 디자인으로 Toyota 86의 앞뒤 무게 배분을 53:47로 만들어 차량의 조종성이 뛰어납니다. 차체 크기 측면에서 토요타 86의 길이, 너비, 높이는 각각 4240/1775mm/1320(mm)이고, 휠베이스는 2570mm로 표준 보급형 스포츠카입니다.

개인적으로 스포츠카의 가장 매력적인 부분은 후면이라고 생각합니다. 토요타 86은 이런 점에서 86의 후면이 굉장히 파워풀하고 시각적인 임팩트가 강해요. 사람들이 운전을 견딜 수 없게 만듭니다.

★인테리어: 심플하고 절제된 느낌

토요타 86의 인테리어 디자인은 심플하고 평범하며, 모든 것이 주로 실용적이고, 기술적인 느낌은 전혀 없지만, 또한 이러한 추세는 거의 독창적인 디자인으로 인해 Toyota 86을 순수하고 흥미롭게 만듭니다.

3스포크 스티어링 휠과 기계식 계기판은 아주 심플하다. 불필요한 장식도, 과하지 않은 첨단 기술도 없이 기본적으로 일상 사용에 충분하다고 할 수 있을 만큼의 정보만을 제공한다.

중앙제어 구성은 최대한 심플하게 중앙에 디스플레이 화면은 없고 그냥 평범한 멀티미디어 스피커라고 표현하면 20세기 초반의 자동차 같다. 과장이 아닙니다.

토요타 86의 인테리어 중 가장 칭찬할만한 부분은 바로 앞좌석이다. 스포츠카라는 말이 딱 어울리는 디자인이다. 전체적인 디자인은 레이싱용 버킷시트를 채택했고, 양쪽 측면의 랩핑도 훌륭하다. 좌석도 꽤 자리잡고 있고, 알칸타라 소재를 사용해서 86의 편안함도 보장합니다.

★출력: 2.0L 6AT

토요타 86은 스바루와 공동 개발한 2.0L 수평 대향 엔진을 탑재해 최대 출력 147kW/7000rpm, 최대 토크 205N을 발휘한다. ·m/6400 -6600rpm. 6단 수동과 6단 자동 수동변속기가 조합돼 전자가 운전의 즐거움을 강조한 반면, 후자가 편의성 측면에서 더 나은 성능을 발휘해 상대적으로 더 많은 이용자들이 선택하고 있다.

토요타 86 변속기의 기어 변속은 상대적으로 활발하며, 기어박스의 기어비가 너무 촘촘하게 배열되어 있으며, 고단 변속 시 답답함이 뚜렷하지 않습니다. 가속 페달을 깊게 밟으면 차량이 빠르게 저단 변속되어 엔진 속도를 높여 더욱 강력한 출력을 얻습니다.

토요타 86의 스티어링 시스템은 적당한 강도와 명확한 방향성을 갖고 있다. 짧은 차체는 매우 유연하고 추적 성능이 매우 좋으며 코너링 시 엉성하지 않다. 서스펜션은 상대적으로 단단하고 매우 단단합니다. 이 조정은 주로 차량이 표류할 때 서스펜션이 충분한 측면 지지력을 제공하고 차체의 안정성을 보장할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

●기타 관련

★경쟁사

토요타 86의 가격은 비슷한 가격의 이 차에 277,800~287,800원입니다. 형제 스바루 BRZ, 마즈다 MX-5와 포드 머스탱만 있습니다. BRZ에 대해 더 말할 필요도 없이, 앞서 분명히 말했듯이 이 차는 기본적으로 86과 동일하며, 86은 운전의 즐거움 측면에서 상대적으로 더 좋습니다. MX-5는 Toyota 86보다 더 비쌉니다. 차체 크기는 더 작고 2인승이며 별로 실용적이지 않습니다. 유일한 장점은 컨버터블이며 반품률은 더 높을 수 있으며 사용자의 선택에 따라 다릅니다. 저는 개인적으로 Ford의 공식 가격인 Toyota 86을 선호합니다. 머스탱은 369,800부터 시작하지만, 사용자를 위한 기본 가격으로는 구매하지 않을 예정입니다. 가성비가 더 높은 병렬 수입 모델이 우선이지만, 병렬 수입 모델은 버전에 따라 가격이 크게 차이가 납니다. 사용자들이 많이 구매하는 가격은 기본적으로 25만~32만 사이다. 이 가격은 토요타 86과 거의 같지만, 머스탱에 비해 차체가 훨씬 크고 파워도 훨씬 맹렬하다. 86의 장점은 핸들링 유연성이다. 역시 머스탱과는 완전히 다른 노선을 따른다. 그냥 30만 위안 미만의 스포츠카일 뿐이고, 일반적으로 필요한 사용자는 예산에 따라 두 가지를 함께 비교하게 된다.

★가치유지율

토요타 86은 가장 오래된 모델이 2013년형인데 기본적으로 온라인 최저가입니다. 최고가격은 25만대 수준으로 스포츠카치고는 이미 매우 높은 수준이다. 많은 패밀리카와 SUV의 가치유지율보다 높은 수준이다. 유지율.

●전체 텍스트 요약

토요타 86은 화려한 전자 구성은 없지만 완전히 순수하고 단순하며 운전의 즐거움을 이어가는 스포츠카입니다. 일본 소형 스포츠카의 디자인 본질은 말할 것도 없습니다. 300,000-500,000 가격대에서 Toyota 86은 확실히 스포츠카를 구입할 가치가 가장 높습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.