***공유자전거가 파손된 이유는 무엇인가요?

질문 1: ***자전거는 왜 항상 파손되나요? 요즘 도시에서 매우 인기가 높은 자전거 공유로 인해 기물 파손 사례가 점점 더 많아지고 있습니다. 최근 광둥성 광저우시 하이주구 강레용에서 기자들은 위생 직원들이 모바이크, 샤오란, 오포, 샤오밍을 포함해 영리에서 개인 자전거 9대를 인양하는 것을 목격했습니다. 이 차들은 다른 동료들과 함께 어느 시점에서 강에 가라앉았습니다.

베이징, 상하이 등지에서는 자전거가 '인재적 피해'를 입는 일이 흔하다. 인터넷 경제로서 자전거 공유는 저비용, 고효율 사회를 구축하는 데 도움이 됩니다. 자전거 공유는 건강하고 환경 친화적인 생활 방식을 옹호할 뿐만 아니라 사람들의 여행을 촉진하고 대중의 여행 비용을 줄여줍니다. 국민에게 이로움과 이익을 주는 일류 자전거는 어떤 사람들에게는 '육체의 가시'가 되었고, 빨리 없애고 싶어 합니다.

'개인 자전거 파손'은 타인의 재산에 피해를 줄 뿐만 아니라 국민의 공공 여행권에도 피해를 입힌다. 공공 교통수단으로서 공유 자전거는 교통 혼잡이 심한 일부 대도시의 '라스트 마일' 여행 문제를 효과적으로 해결할 수 있으며, 공유 자전거를 통해 많은 사람들이 양질의 여행을 즐길 수 있습니다. ***Xiangyi Bicycle은 좋은 사용자 경험을 제공하며 사람들은 자연스럽게 "발로 투표"하게 됩니다.

이를 즐겨 이용하는 소수의 사람들은 무료 자전거를 무료 공공재로 여기고 이를 자기 소유로 삼거나 자신의 이익을 위해 이용하여 '공유지의 비극'을 일으키기도 합니다. 공유 자전거는 특정 공공 복지 특성을 갖고 있지만, 이는 순전히 공공 제품이 아니며 "소유자"가 아닌 "소유자"입니다.

온라인 차량 공유, 자전거 공유 등 인터넷 경제의 영향으로 일부 전통 산업이 큰 타격을 입었습니다. 이전의 수익 모델과 이익 구조에 익숙하여 도전과 압박에 직면한 일부 검정 자동차 및 오토바이 운전자는 적응하기 어려워 셀프 서비스 자전거를 "금지"합니다. 반갑지 않은 침입. 그들은 일부 사람들의 일자리를 파괴하는 "범인"이 됩니다. '공짜 자전거 때문에 식량이 부족하다'고 생각하는 이들이 스스로 이유를 찾으면, 그것이 자신과 타인을 속이는 핑계일지라도, 무료 자전거를 파괴하는 변칙적 행동이 연출될 것이다.

공유 자전거가 시장 점유율을 압박하고 관심 공간을 압축했다는 생각은 결국 확고한 관심의 산물입니다. 기업에게 인터넷 경제는 압력과 위험뿐만 아니라 발전과 이익의 여지도 제공합니다. 기업이 시대에 발맞추지 못하면 시장에서 필연적으로 '워털루'를 만나게 됩니다. 자전거 공유가 일자리를 빼앗는 것이 아니라, 일부 사람들을 꼼짝 못하게 만드는 낡은 생각과 경직된 사고가 구축한 '문화적 족쇄'입니다. 라이는 점점 작아졌고 직장도 잃었습니다. 게다가 일부 사람들의 직업은 원래 사회 규범에 부합하지 않는 '진흙 밥 그릇'입니다.

"발전의 기차는 영적 플랫폼을 빠르게 지나가고, 현실의 변화는 영혼의 지도를 뒤처지게 합니다." 가치관의 혼란으로 인해 일부 사람들은 자신을 폐쇄하고 경쟁을 거부하게 되었으며, 자전거는 모든 즐거움을 잃습니다. ***님의 공유자전거를 악의적으로 훼손하는 행위는 범죄로 의심됩니다. 최종적으로는 남에게 피해를 주지만 본인에게는 이익이 되지 않는 변칙적인 행위이므로 반드시 ***님의 공유자전거를 훼손해야 합니다. 무모함과 혼란에 대한 대가를 치르십시오.

질문 2: ***자전거 수리 센터에서는 왜 대부분의 자전거가 파손되었다고 말합니까? 3월 14일에는 대중의 편의를 도모하는 동시에 개인 자전거도 일부 사람들로부터 악의적인 피해를 입었습니다. 최근 기자들이 방문하여 차오양구의 한 정비소에서만 약 3,000대의 자전거가 파손된 것을 발견했습니다. 매일 수백 대를 수리하는 10명에 가까운 수리공이 자전거를 즐기고 있습니다.

그러나 일부 수리공들은 전기차가 대중화되면서 전통적인 자동차 수리공들이 전용 자전거 수리에 참여하기 전에는 수년간 자동차를 수리하지 않았다는 사실을 인정했다.

조양구 난실리주 도로 북쪽에서 약 1km 길이의 도로 구간 중 약 300m가 오포의 작은 노란색 자동차로 덮여 있는 것을 보았습니다. 검은색 핸들과 노란색 차체가 보였습니다. 매우 눈에 띕니다.

이 차들은 도로 ​​서쪽에 빽빽하게 주차되어 있어 멀리서 보면 넓고 깔끔하게 정리된 공간처럼 보입니다.

근처에는 "점검 중이니 사용하지 마세요"라는 표지판이 많이 있습니다. 작은 개방형 공간에는 간격을 두고 10명에 가까운 정비 기술자가 끊임없이 타이어를 교체하고 차체를 교정하며 기타 작업을 수행하고 있습니다.

이들 전용자전거는 대부분 파손이 심하지 않은 것으로 보이지만, 타이어에 펑크가 난 부분이 많고, 게다가 QR코드도 번지고, 자물쇠도 개인적으로 바꿔가며 모두 파손된 상태다. .을(를) 정상적인 작업에 투입할 수 없습니다.

예를 들어, 정비 기술자는 일반적으로 타이어는 타이어 아래쪽에 구멍이 나야 하는데 수리를 위해 보낸 차량은 기본적으로 측면에 구멍이 나 있어 날카로운 물체로 파손된 것처럼 보입니다. 송곳 같은 것. 작은 노란색 자동차의 자물쇠는 비교적 쉽게 분해할 수 있기 때문에 일부 자동차는 파손되어 잠금이 해제되기도 하고, 일부 자동차의 자물쇠가 바뀌어 QR코드가 번져 자물쇠를 바꾼 사람만이 알 수 있게 된 경우도 있습니다. 비밀번호는 다른 사용자가 사용할 수 없습니다.

정비 기술자에 따르면 이 문제를 해결하기 위해 회사에서는 새로 출시된 노란색 소형차 중 일부에 스마트 잠금 장치를 추가했다고 합니다.

운송된 파손 차량은 이곳에서 수리하고, 수리된 차량도 출고 장소로 다시 운송되는 것으로 이해됩니다.

한 관계자는 올해 2월쯤부터 정비소가 존재했다고 전했다. 그는 개인적으로 하루에 세 번, 매번 평균 12대의 차량을 배송해야 합니다. 그는 오후 6시 이전에 또 다른 배치를 배송해야 합니다.

그가 파악한 바에 따르면 그와 같은 직원은 20명 가까이 있는데, 한 사람당 평균 30대의 차량을 배송하고 있으며, 매일 600대에 가까운 차량이 배송 및 수리되고 있다. 차량을 운반하는 것 외에도 여러 커뮤니티와 지하철역 밖에서 손상된 차량을 검색하려면 세발자전거를 운전해야 합니다. 지금까지 일일 평균 수리 횟수는 줄어들지 않았습니다.

***의 자전거 파손 행위를 본 차량을 운반하는 많은 작업자들은 "이것은 국민에게 편리한 교통수단이다. 정상적으로 사용하면 이 정도로 부서지지는 않을 것이다. 대부분은 안타까움을 표한다.

보도에 따르면 보관소에 있던 차량은 대부분 동직문로(Dongzhimen Road)와 ​​칭니안로(Qingnian Road) 지역에서 발견됐다.

질문 3: 인간에 의한 자전거 파손을 방지하는 방법은 무엇입니까? 모든 당사자의 이익이 보호되는 한 모든 것이 잘 될 것입니다!

최근 '허점을 이용해 5초 만에 전용자전거 잠금해제'라는 뉴스가 화제를 모았다. 사실 이는 자전거 이용자들이 겪는 미개한 현상 중 하나일 뿐이다. 현실에서는 공유자전거의 급속한 발전에도 불구하고 QR코드를 다시 칠하거나 훼손하는 등 '외상' 피해가 발생하기도 한다. 불완전한 통계에 따르면 파손된 자전거의 수는 10,000대를 넘을 수도 있습니다.

공공자전거가 훼손되고 있는 걸까요? 공안 후속조치는 필수입니다. 그렇게 간단하지 않습니다. 첫째, 공공시설을 파괴하다 적발되면 최소한 행정처분을 받게 되며, 최악의 경우 형법적 개입이 가능합니다. 그러나 공유자전거는 공공시설이 아니며, 소유권이 명확하지 않은 경우 신고가 접수되지 않으며, 둘째, 운영자가 선택할 수 있습니다. 사건을 신고하지만 공유 자전거의 가치가 낮고 절도 범죄가 됩니다. 기준이 충분하지 않으며 범죄 신고가 최선의 선택이 아닐 수도 있습니다. 셋째, 인위적인 방해 행위의 이유가 매우 복잡합니다. 그리고 자전거 사용자가 반드시 파괴자일 필요는 없습니다. 책임자를 "포획"하는 것은 건초더미에서 바늘을 찾는 것과 같으며, 규제 비용이 너무 높습니다.

거버넌스 수준이 상당히 어렵다면 자전거를 소중히 사용하기를 바라는 것은 기본적으로 불가능합니다. 그 행동은 궁극적으로 방해 행위로 나타나지만 심리적 요인은 매우 이상하다고 할 수 있습니다. 일부 흑인 자전거 타는 사람은 자전거가 사업을 훔친다고 느끼고, 다른 사람은 참을 수 없으며, 일부는 재미로 자전거를 타는 것일 수도 있습니다. 다른 사람들은 분노를 표출하기 위해 그것을 이용하고 있습니다. 예를 들어, 상하이에서 모바이크 3대를 황포강에 던진 사람이 있었는데, 그 이유는 칩이 있어서 자동차가 안전하지 않다고 생각했기 때문이었습니다. 주강으로 들어가는 이유는 술을 마시고 놀고 있었기 때문이었다. 다른 사람들은 자전거를 자기 것으로 가져가는 것, 심지어 좌석에 바늘을 꽂는 것까지... 이 모든 것이 규제하기 어렵다고 생각했다.

이와 관련하여 '품질 이론'은 일반적으로 사용되는 요약이지만 품질은 너무 추상적이어서 실제 문제를 파악하지 못합니다. *** 자전거 공유 모델의 문제는 무엇입니까? '사적 향유'라고는 하지만 실제로는 사용자와 소유자가 분리되는 임대경제다. 몇 가지 상황을 구분해 보겠습니다. 1. 자동차 소유자인 경우 차를 때리거나 차는 것이 어렵습니다. 2. 특수 자동차를 타는데 운전자가 자동차 소유자인 것처럼 지켜보고 있는 경우에는 어렵습니다. 3. 그런데 자전거를 빌려서 사용하고 있는데 주인이 전혀 감시하지 않는다면, 왜 특별히 관리해야 합니까? 그리고 자전거에 대한 책임으로 인해 많은 사람들이 자전거에 대해 나쁜 의도를 갖게 되었습니다.

이 경우에는 단지 올바른 약을 복용하는 것이 문제이며, 그 약은 연구개발과 디자인에 더 많은 노력을 기울이는 것입니다. 모바이크의 예가 대표적이다. 제품은 '모든 사고를 예방'하도록 디자인되어야 한다. QR코드는 타이어가 긁힐 수 없도록 특별히 디자인되어 있어 끈이 묶일 수 없다. 단순화되고 모든 부품을 분해할 수 있습니다. 게다가 자동차는 매우 무겁고 무거워서 팔고 싶어도 이동할 수 없습니다. 가치에 대해 이야기해보자. 1세대 모바이크의 가격은 6,000위안이다. 이런 소송을 제기하는 기준을 감히 파괴할 수 있는가? 물론 상하이에서는 “그렇다”고 느낀 사례가 있다. 고급”이라고 말하고 집으로 이사했습니다. 그 결과 그는 3개월 형을 선고받았습니다.

마찬가지로 불법주차와 자전거 주차 문제도 여전히 남아있습니다. 원하는 곳에 주차하고 신호등을 밟으면 된다고 생각하는 사람들이 많습니다. 그럴 필요가 없기 때문입니다. 따라서 불법 주정차 문제를 해결하기 위해서는 임차인에게 책임을 명확하게 부여하는 것이 원칙입니다. 이를 명확하게 하는 방법은 무엇입니까? 핵심은 신용 점수 규칙, 보고 메커니즘 등을 설계하여 임대인의 신용 상태를 기록하고 규칙을 준수하지 않는 사람을 처벌하는 플랫폼에 있습니다. 이와 같이 자전거 연구개발의 주요 틀을 파악하고 규칙설계를 함으로써 자전거 파손율을 효과적으로 줄일 수 있을 것이다.

위의 관점에서 볼 때 자전거 파손 행위에는 최소한 세 가지 수준이 포함됩니다. 사용 수준에서는 대부분의 사람들이 거버넌스 수준에서 충분히 정제되지 않았으며 규제 비용이 많이 듭니다. 설계 수준, 방해 행위자가 악용할 수 있는 기회입니다. 따라서 혼란을 처리하려면 삼위일체가 필요합니다. 사용 문제에 대해서는 사용자에 대한 책임을 명확히 하고, 관리 문제에 대해서는 사용의 표준화를 안내하고, 더 중요하게는 다른 사람에게 경고 역할을 할 수 있는 대표적인 기물 파손 행위를 보고합니다. R&D 및 설계 조건 보이지 않는 잠재적인 문제를 제거하기 위해 열심히 노력하십시오.

질문 4: *** 공유 자전거가 파손되는 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까? 50점 WeiZhi Technology의 Baihuafen 시민 신용 평가 시스템은 사전 설정된 모델을 기반으로 시민의 개인 신용 점수를 자동으로 계산하여 개인 신용 보고서를 작성할 수 있으며 수동 평가 기능도 지원합니다. 바이화 포인트가 일정 수준에 도달하면 전용자전거 이용 보증금을 면제받을 수 있으며, 그 다음 등급인 경우 보증금 할인 혜택을 받을 수 있습니다. ***자전거 공유 회사는 개인 신용 점수를 보완하기 위해 자전거를 이용하는 사람들의 신용 점수를 매길 수도 있습니다. *** 자전거 공유를 ***의 개인 신용 시스템에 연결하면 *** 자전거 공유 회사의 운영 위험도 줄어듭니다. 자전거를 빌리는 사람들은 *** 시스템에 신용 기록이 있습니다. * 보증을 이용하면 차량 분실 또는 파손 시 보험 보상을 받기가 더 쉽습니다. ***자전거 공유 + 개인 신용 포인트 ***공유 리소스를 사용하는 사용자를 제한하고 후원 회사의 위험을 어느 정도 줄입니다.

질문 5: *** 공유 자전거를 파손하면 어떤 처벌을 받게 되나요? 공유 자전거는 운영 회사의 자산이자 대중에게 서비스를 제공하는 공공 자원입니다. 농담으로든 악의적인 목적으로든 개인용 자전거를 파괴하는 사람은 공공 또는 사유 재산을 의도적으로 훼손한 것으로 의심됩니다.

'치안행정처벌법' 제49조는 "공공 또는 개인의 재산을 절도, 사기, 강탈, 강탈, 갈취하거나 고의로 훼손한 자는 5일 이상 이하의 구류에 처한다"고 규정하고 있다. 10일 이상, 병과할 수 있다." 500위안 이하의 벌금, 사안이 엄중한 경우 10일 이상 15일 이하의 구류에 처하고, 500위안 이하의 벌금에 처할 수도 있다.

자전거가 주요 도시에 출시되면서 자전거 파괴 소식도 자주 발생했습니다. 사건 발생 후 경찰이 수사에 개입했고 3월 21일 우한시에서 남성이 항복했다. 우창구 영파문 근처 동호 바닥에 개인 자전거 2대가 나타났다. p> 게다가 2월 15일, 지난(濟南) 출신의 술에 취한 궈(Guo)라는 남자가 개를 산책시키던 중 동라강(Dongluo River) 서쪽 기슭을 발견했고, 4대의 모바이크가 주차되어 있었고, 개인적인 분노를 표출하기 위해 4대의 모바이크를 바다에 던졌습니다. 이후 궈 씨는 '말다툼을 벌이고 소란을 일으켰다'는 이유로 경찰로부터 10일간 행정구류를 당했습니다.

판사는 이러한 개인 자전거의 고의적 파괴가 범죄라고 판단했습니다. 공공재산 및 사유재산 고의파괴죄의 혐의가 있는 사람으로서 형법 규정에 따라 공공재산 또는 사유재산을 고의로 파괴한 금액이 비교적 크거나 기타 정상이 엄중한 경우에는 유기징역에 처한다. - 3년 이하의 징역, 구역 또는 벌금에 처하거나, 그 액수가 매우 크거나, 그 밖에 특히 엄중한 경우에는 3년 이상 이하의 유기징역에 처한다. 7년 이상.

관련 법률 및 규정에 따라 의도적으로 파괴한 공공 또는 사유 재산의 가치가 5,000위안을 초과하는 경우, 즉 '큰 금액'이라는 '빨간 선'에 도달한 경우 조사를 받게 됩니다. 재산을 고의로 파괴한 범죄에 대한 형사책임. 따라서, 해당 가해자가 파괴한 개인 자전거의 가치가 사법 감정을 통해 5,000위안에 도달하면 가해자는 형사 처벌을 받을 수 있습니다.

질문 6: ***자전거의 손상에 대해 어떻게 생각하시나요? 10점 1. 사용자의 개인적 문제

자전거 공유는 기업이 시작하지만 어느 정도 공공성을 나타내며 특정 개인의 사유 재산이 아닙니다. 사용자가 임대한 후 많은 사람들이 사용하고 있습니다. 실제로 공공 재산의 경우 많은 사람들의 사악한 콘텐츠가 공개되었습니다. 버스, 명승지 및 기타 장소가 인간에 의해 악의적으로 훼손된 경우가 더 흔하며 일부 사람들이 많이 있습니다. 경치가 좋은 곳에서 사람들이 주의를 기울이지 않고 대소변을 보는 것과 유사한 행위가 있으며, 혐오스러운 사건도 훨씬 더 많습니다. 자전거 대여소, 명승지 등의 상황은 비교적 비슷합니다.

2. 관리에 허점이 있다

사용자가 차량을 반납할 때 마그네틱 카드나 QR코드 형태로 되어 있다는 점에서 관리 허점이 반영된다. 자동차 전체를 검사하는 것이 아니라 대상 중 하나만 검사하므로 핵심 부품을 제외하고는 사용자가 다른 곳에서 타이어를 제거하더라도 다시 찾을 수 있습니다.

현재 자전거 공유업체가 모든 차량에 대해 매우 상세한 검사를 수행하는 것은 불가능합니다. 현재는 사용자 수와 사용자 규모를 개발하는 데 중점을 두기 때문에 당연히 감사에 많은 노력을 기울일 수 없습니다. 수준. 자전거는 자동차와는 다르다. 아마도 렌트카 업체에서 차를 빌리면 최종적으로 반납할 때 검사를 받게 될 것이다. 데이터 기관의 예측에 따르면 OFO + Mobike의 출시량이 120만 대를 초과하고 120만 대의 차량을 자주 자세히 검토해야 하므로 엄청난 양의 인력, 물적 자원 및 재정이 소모됩니다. 자원. OFO와 Mobike도 이를 수행할 수 없습니다.

3. 주차 갈등

현재 다양한 자전거 공유 업체의 주차 공간 문제는 완전히 해결되지 않았으며 많은 자전거의 주차가 불분명합니다. 다른 사용자가 "무작위로 주차된" 자전거를 보면 자신의 도로를 막을 수 있으며, 일단 방치되면 다른 사용자가 필연적으로 자전거 "교습"을 하기도 합니다.

질문 7: 개인 자전거 고의적 파손 문제는 어떻게 해결하나요? 설명 저탄소 여행이 '트렌드'라면 개인 자전거는 패셔너블한 사람들의 필수 '패션 아이템'임에 틀림없다 . 맛". 지난 2016년에는 자전거 공유가 많은 사람들 사이에서 화제가 되었다고 할 수 있습니다. 전국 곳곳에서 자전거 공유가 하루아침에 거리에 등장하여 많은 사람들이 자전거 공유를 시도하게 되었습니다. , 정말 불타오르는군요.

설명 이와 함께 불법 주차, 대중교통 시설 부족, 자전거 파손 등의 문제도 발생했다. 선전에서는 다수의 개인 자전거가 고의로 파손되었고, 광저우에서는 불법 주차로 인해 자전거가 강에 던져졌습니다. 최근 기자들은 청두의 거리를 방문하여 청두의 개인 자전거에도 비슷한 문제가 있다는 것을 발견했습니다. 일부 시민들은 개인 자전거의 출현이 모든 사람에게 편리함을 가져다 주는지 아니면 모두에게 더 많은 문제를 가져오는지 알 수 없다고 말했습니다. .

같은 기간(청두시민 서용준), 안타까운 점은 주차문제가 도시의 미관과 이미지에 영향을 미치는 경우도 있다는 점이다.

(청두 시민 시인) 관리 측면에서 볼 때, 곳곳에 주차를 하면 관리가 번거로워지는 경우가 종종 있는데, 교통 등의 측면에서 보면 곳곳에 더미가 있는데 관리하는 사람이 없는 경우가 많습니다.

(청두 시민 Liu Xiaohong) (규제) 주차는 우리에게 달려 있고 자전거와는 아무런 관련이 없습니다.

설명 열띤 논의 속에서 자전거 관리의 어려움, 지원 시설 부족 등의 문제에 직면하여 청두의 관련 부서에서도 주차 규제 등 관련 정책과 조치를 순차적으로 도입했습니다.

특정 공유 자전거 담당자인 Zhang Ao는 인터뷰에서 아직 몇 가지 문제가 있지만 최초의 공유 자전거의 등장은 현재 관리 및 주차 문제와 관련하여 많은 칭찬을 받았다고 말했습니다. 또한 관련 부서와 적극적으로 협력하여 문제를 해결합니다.

같은 시기(모 자전거 공유 회사의 청두시 관리자 장아오) 사실 우리가 처음 청두에 왔을 때 시민들은 이 프로젝트에 많은 관심을 갖고 있었지만 이 프로젝트에 대한 이해도는 매우 높았습니다. 자전거의 추가 개발이 여전히 필요할 수 있습니다. 개발 과정에서 우리는 예를 들어 일부 나쁜 현상이 있을 것이라는 점을 천천히 깊이 이해하지만 여기서도 ***와 적극적으로 협력할 것입니다. 예를 들어 일부를 규제할 것입니다. 자전거를 올바르게 주차하고 잘 관리하십시오. 또한 이러한 현상을 적시에 처리하기 위해 일선 직원을 배치합니다. 일선 유지보수 인력은 시민들이 더 나은 경험을 할 수 있도록 적시에 유지보수를 수행할 것입니다.

질문 8: 일부 사람들은 왜 *** 자전거를 파괴하려고 합니까? 그들의 생각에 문제가 있습니까?

질문 9: *** 청두에서 자전거가 파괴된 이유는 무엇입니까? ***자전거를 부수는 사람이 너무 많아요? 자전거 가격도 저렴하고, 렌트비도 저렴해서 나중에 고장나면 반납만 하면 됩니다. 결국, 질 낮은 사람들은 어디에나 있습니다.

질문 10:* 공유 자전거가 손상된 경우 대처 방법 1. 현재 자전거가 무분별하게 주차되어 있으며, 파손되고 쌓여 있습니다. 다양한 공유 자전거 회사의 지역 문제는 완전히 해결되지 않았습니다. 많은 자전거의 주차가 불분명하고, 일부 사용자는 자신의 자전거가 아니라는 이유로 무분별하게 주차하고, 다른 사용자는 이러한 상황을 보고 이를 따르며, 일부는 이를 무차별적으로 파괴합니다. 무작위로 쌓을 장소를 찾으세요. 이런 상황은 드문 일이 아닙니다. 하나는 자전거 회사의 주차, 다른 하나는 이용자의 합리적인 주차다. 이 두 가지 모두 명확한 규칙이 필요하지만 여전히 허점이 있다. 2. 공유자전거는 기업이 출시하지만 어느 정도 공공의 성격을 대변하며 특정인의 사유재산이 아니다. 사용자가 임대한 후에는 한 사람만 사용하게 되는 것이 아니라 여러 사람이 사용하게 된다는 것입니다. 이전에 다양한 ofo QR 코드가 인식할 수 없을 정도로 검게 변하거나 긁힌 것을 경험했습니다. 게다가 어떤 사람들은 공공 자전거를 '나만의' 자전거로 바꾸기 위해 직접 자물쇠를 추가하기도 합니다. 이런 상황은 국민의 질적 수준을 향상시켜야만 완화될 수 있다. 3. 기업 경영에는 허점이 있다. 공유자전거는 인터넷에 의존해 지속적으로 발전하고 성장하는데, 이제 공유자전거의 관리가 완벽하지 않아 사용자들이 과감하게 자전거를 훼손하는 일이 벌어지고 있다. .