서부 광동해안고속철도는 언제 완공되나요?

난팡일보에서 인용(류화이유 기자/왕젠궈, 리안칭, 루리쥔)

많은 관심을 끌었던 심천-마오밍 철도가 6월에 다시 한 번 좋은 소식을 받았습니다. 2015년 7월 7일 오전, 장먼시 신후이구 탄장교의 대형 이중벽 강철 코퍼댐이 진수되어 주경간 256m의 교량이 공식적으로 수자원 건설 단계에 진입했음을 알렸습니다. 이후 선전-마오밍 철도의 장먼-마오밍 구간 핵심 노드 프로젝트가 공식적으로 착공됐다.

심천-마오밍 철도는 주강 하구를 건너 광저우를 통과합니다.

광둥 서부 해안 철도의 중요한 부분인 심천-마오밍 철도는 선전 북역에서 출발합니다. 동쪽으로는 주강 하구를 건너 광저우와 중산, 장먼, 양장을 거쳐 마오밍동역까지 이르며 총 길이는 492㎞, 총 투자액은 약 750억 위안에 달하는 중요한 부분이다. 우리 도의 서해안 고속철도 건설에 관한 것입니다.

그 중 장먼~마오밍 구간은 장먼남역에서 출발해 광마오철도 마오밍동역까지 연결되며, 노선을 따라 장먼남부, 솽수이, 태산, 카이핑, 샹강, 엔핑, 데어 등이 있다. Dahuai, Heshan, Yangjiang, Chengcun, Yangxi, Xinwei, Mata 및 Guanzhu에 14개 역이 있습니다. 이 노선의 총 길이는 266km, 설계 속도는 시속 200km, 총 계획 투자액은 약 300억 위안이다.

기자는 7일 오전 11시 현장에서 탄장강 양쪽에 곤돌라 건설에 사용할 가대가 세워져 있는 것을 목격했다. 이번 건설의 목적은 이중벽 강철 코퍼댐을 하천 바닥에 정확하게 배치하여 수중 건설 플랫폼 역할을 하고 다음 건설 단계를 준비하는 것입니다. 12시경, 여러 차례의 시험 인양 준비 끝에 560톤급 강철 코퍼댐이 꾸준히 강 위로 3m 높이까지 인양된 뒤 약 600m 떨어진 강 반대편으로 천천히 이동했다.

현장 건설 책임자는 기자들에게 시범 인양 작업 중인 이중벽 강철 코퍼댐 1구간의 크기가 폭 25.6m, 길이 49.6m, 높이 13m라고 전했다. 농구장 두 개 크기의 면적을 가지고 있습니다. 이중벽 강철 코퍼댐의 두 번째 구간은 건설 중이며 20일 후에 인양 및 설치가 시작될 것으로 예상됩니다. 두 개의 강철 코퍼댐이 물 속으로 진수된 후 수중 건설 단계가 시작될 수 있습니다.

이 다리는 선전-마오밍 철도 3차 입찰 구간에 속하며, 이 구간의 건설 단위인 중국 철도 항만국 책임자인 저우 샤오(Zhou Xiao)는 기자들에게 다리 건설이 시작되었다고 말했습니다. 지난해 12월 착공해 2017년 5월 준공 예정이다. 교량은 바다 어귀에 위치해 태풍의 영향을 받기 쉽고, 수로가 혼잡해 공사가 어렵다.

광동성 서부 6개 현과 시는 고속철도 없는 역사에 작별을 고할 것이다

기자는 현장에서 이 다리가 단층 사장교라는 사실을 알게 됐다. Jiangmen에서 Maoming까지의 구간에서 가장 큰 경간입니다. 건설이 완료된 후 심천-마오밍 철도 개통을 준비하기 위해 2017년 말에 교량에 복선이 부설될 예정입니다. "이 다리의 진행 상황은 선전-마오밍 철도의 장마오 선이 제 시간에 완료될 수 있는지 여부를 직접적으로 결정한다고 말할 수 있습니다."

보도에 따르면 선전-마오밍 철도는 2018년 개통될 예정이다. 광저우-마오밍 간 철도 운행시간은 5시간 이상에서 약 2시간 30분으로 단축되고, 선전-마오밍 간 철도는 2018년 개통될 예정이다. 마오밍은 약 7시간에서 3시간 이내로 단축됩니다. 마오밍동역이 마오밍-잔장 철도와 연결되면 광저우에서 잔장까지의 철도 운행 시간도 절반으로 단축되고 선전에서 잔장까지 3시간 30분밖에 걸리지 않습니다.

또한 심천-마오밍 철도의 장먼~마오밍 구간이 완공되어 개통되면 태산, 카이핑, 엔핑, 양장, 양동, 연선 6개 현과 도시의 역사가 끝나게 된다. 고속철도와 연결되지 않는 양시.