수이홍 5호의 개발 역사

수상 비행기는 육상 이착륙 항공기를 기반으로 수중 이착륙 요구 ​​사항에 따라 특별히 설계 및 개발된 새로운 항공기입니다. 바닥 구조, 방수 구획 및 폰툰과 같은 특수 설계를 사용하면 수상 비행기가 육상 항공기보다 훨씬 더 높은 제조 비용을 지불하게 되며, 유체 역학과 관련된 중량, 저항 및 설계 제한이 크게 증가하여 성능 지표가 육상 항공기보다 높아집니다. 같은 레벨의 지상 이착륙 항공기가 감소했습니다.

대형 군수상기는 적용 가능성이 유연해 해병대 상륙을 직접 지원하고 적 교두보를 공격하는 전투임무를 수행할 수 있다. 그러나 대형 군용 수상 비행기의 가장 실용적인 용도는 수상 이착륙의 특성에 따라 육상 항공기로는 완료할 수 없는 일부 특수 작업을 수행하는 것입니다. 게다가 수상 비행기의 모델과 장비도 상대적으로 작습니다.

훈련과 작전 과정에서 항공 승무원이 바다 위로 낙하산을 타고 추락하는 것은 불가피하며, 기존 공항을 건설할 수 없는 일부 섬에서는 선박에 탑승한 승무원이 바다에 추락하는 일도 불가피하다. 긴급한 물류공급이 필요한 상황이나 중병이나 부상을 입은 인원을 최대한 빨리 후방으로 이송해야 하는 상황이 발생할 수 있습니다. 대형 수륙 양용 헬리콥터와 비교하여 대형 수상 비행기는 목표 범위 내의 바다에서 착륙, 활주 및 이륙이 가능하며 넓은 범위, 큰 적재 용량, 긴 비행 시간 및 빠른 비행 속도의 성능 이점은 대체할 수 없는 경우가 많습니다.

대형 수상기는 이론적으로는 해상초계, 대잠/함정 공격, 기뢰 배치 등의 임무를 수행해 수로와 항만을 차단할 수 있지만, 플랫폼 비행 성능의 격차는 너무 크다. 신뢰성은 지상 기반 및 항공 모함 기반 항공기보다 훨씬 낮습니다. 지난 세기 냉전 기간 동안 공격 임무를 수행하기 위해 개발된 일부 대형 수상 비행기는 후속 개발 과정에서 점차 퇴역하거나 다른 목적으로 사용되었습니다. 일본만이 패전국이라는 특수한 정치군사조약의 제한으로 인해 아직도 수상기를 기반으로 한 군사초계 및 대잠수함 능력을 활발히 발전시키고 있다.

일반적으로 대형 수상 비행기의 위치는 다소 어색합니다. 장비가 너무 많으면 의미가 없으며 그 수는 적지만 피할 수 없는 사고는 장비에 크게 의존합니다. 중국 해역에는 6,000개가 넘는 섬이 있고 그 분포 지역이 매우 넓다는 점을 고려하면 대형 수상 비행기는 장비 시스템에서 여전히 일정한 가치를 가지고 있습니다. 1950년대에 중국은 소련의 Be-6/Qing-6 해상 대잠 항공기 일부를 수입했고 1960년대 후반에 퇴역시켰습니다. 장비 공백을 메우기 위해 중국은 1968년 수상비행기연구소(605연구소, 이후 중국특수항공기연구소로 명칭 변경) 설립을 준비하고, 하얼빈 항공기제조공장(122공장)과 공동으로 신형 수상비행기를 개발, 나중에 Shuihong-5가 되었습니다. Shuihong-5의 수석 설계자는 중국 수상 비행기의 아버지로 알려진 Wang Hongzhang입니다. 이 프로젝트는 매우 긴급한 일이었습니다. 1968년에 Institute 605는 이미 설립 과정에 있던 항공기 설계에 착수했고, 7월에 프로그램 실증을 시작한 후 이를 중앙 정부에 제출하는 데 3개월밖에 걸리지 않았습니다. 일각에서는 이것이 1967년 일본 신메이와사가 개발한 PS-1 대잠수함기의 첫 비행과 관련이 있다고 생각한다. 격동적인 사회 분위기 속에서 주변국의 자극이 일본의 의사결정을 촉진하는 데 큰 역할을 했다. 프로젝트.

비행기가 중력을 이겨내고 하늘을 날기 위해서는 날개 윗면과 아랫면에서 서로 다른 속도로 흐르는 공기에 의해 발생하는 압력차를 통해 위로 양력이 발생해야 한다. 그러나 공중에서 손바닥을 빠르게 흔드는 것이 쉬운 것처럼, 물속에서는 힘들 뿐 아니라 속도도 훨씬 느리다. 안정성과 파도에 대한 저항. Shuihong-5의 동체 바닥 모양과 구조는 선박의 유체 역학 설계 개념을 기반으로 합니다. 실제로 이 항공기의 전체 동체는 항공기 설계에서 "선체"라고 불리며 선박 용어를 포함한 많은 방법이 있습니다. 데크라인, 빌지라인 등이 대표적이다. 물 위에서 고속으로 활공해야 하기 때문에 Shuihong-5 선체의 구조적 요구 사항은 기존 항공기의 요구 사항보다 훨씬 높습니다. 극단적인 기상 및 수문학적 조건과 시속 200km에 달하는 속도에서도 여전히 작동해야 합니다. 구조물이 영구적으로 변형되고 균열을 일으키지 않고 파도와 물의 충격을 견딜 수 있어야 합니다. 전투 부상, 수면 위의 부유물체, 암초 등과의 충돌로 구조물이 파손된 후에도 여전히 양호한 침몰성을 유지합니다.

이를 위해 Shuihong-5는 빌지 킬 및 수밀 구획과 같은 구조 설계를 채택합니다. 전체 항공기는 10개의 수밀 구획으로 나누어져 있어 물이 들어가도 인접한 두 구획이 가라앉지 않도록 할 수 있습니다. 객실 사이의 수밀 칸막이에는 조종사와 다른 승무원이 지나갈 수 있도록 일정 압력을 견딜 수 있는 수밀문이 설치되어 있습니다. 선박의 바닥 용골과 수밀 구획이 원칙적으로 일반 선박과 다르지 않다면 Shuihong-5의 바닥 형상은 앞쪽이 낮고 뒤쪽이 높으며 계단 (깨진 계단이라고 함)이 형성됩니다 중앙에 불연속적인 표면을 형성하는 것이 수상 비행기의 독특한 디자인입니다. 파손된 계단 앞의 선체 부분이 주 미끄럼면으로, 슈이홍 5호가 이륙할 때 엔진에 의해 지속적으로 가속되며 물이 튀는 형태로 설계됐다. 선박 바닥에 돌출된 수역을 통해 지속적으로 양측으로 방향을 전환하여 고속의 유수를 형성합니다. 그 모양은 수면에서 활공하는 동안 저항, 자세 안정성 및 튀는 데 결정적인 역할을 합니다.

슈이홍-5호 하단 중앙의 눈에 띄는 파손된 계단은 이착륙에 최적화된 디자인이다. 단차식 방식을 채택한 후 전면 선체의 주 미끄럼면과 고속 수류를 강제로 차단하고 후면에 저압 영역을 형성합니다. 저압 구역의 목표 설계는 Shuihong-5의 유체역학적 힘과 항공기의 무게 중심 및 공기역학적 힘 사이의 상호 작용을 효과적으로 개선하여 활주 속도에 따라 항공기의 세로 방향 경사를 규칙적으로 변화시켜 이착륙 시 안정성을 보장합니다. . 가장 중요한 것은 기존 항공기에서 심각한 항력 손실을 유발하고 용납할 수 없는 설계인 파손된 계단이 교묘하게 공기역학적 힘을 도입하여 유체역학적 힘을 방해하여 수상 비행기의 이륙 성능을 크게 향상시킨다는 것입니다. 속도가 증가함에 따라 방수 성능도 증가합니다. 수상 비행기가 이륙을 위한 임계 속도에 도달하면 방수 성능이 최대치에 도달합니다. 브로큰스텝 설계로 형성된 저압지대는 브로큰스텝 설계의 양쪽에서 지속적으로 공기를 흡입하고 점차적으로 에어쿠션을 형성하여 물폭격기가 임계속도에 계속 접근할 때 고속 유속을 차단하게 됩니다. 이륙 및 날개 양력이 크게 증가하고 동체 추력이 감소합니다. 후방 선체의 마모로 인해 저항이 크게 감소합니다. 슈이홍-5호에는 인민해방군 북해함대 항공군이 탑재돼 특수 편성된 수상비행단이 편성됐다. 그러나 실제로 제작되어 운용되는 Shuih-5 항공기는 많지 않습니다. 이는 주로 수상 비행기에 적합한 군사용 응용 프로그램이 오랫동안 개발되지 않았기 때문입니다. 일반적으로 수상 비행기는 장거리 대잠 순찰에 주로 사용됩니다. 장거리를 가질 뿐만 아니라 육상 공항에 대한 의존도가 낮고 수상 선박에 연료를 보충할 수 있습니다. Shuihong-5는 한때 8.5시간의 연속 비행 기록을 세웠습니다.

그러나 중국의 대잠 장비는 오랫동안 뒤쳐져 있었기 때문에 슈이홍 5호는 실전에 투입된 이후로 쓸모가 없었다고 할 수 있다. 이로 인해 수상비행기연구소와 수상비행단도 오랫동안 불안한 상태에 놓이게 되었고, 이는 매우 당혹스럽고 소외된 상황이었습니다.

또한 중국은 꽤 오랫동안 공중 조기 경보 레이더를 개발하지 않았습니다. Shuihong-5의 실제 용도는 해상에서 육안 순찰과 구조 및 수색뿐입니다. 그 훈련은 항상 비행을 위한 비행, 조종사를 유지하고 비행 경험을 계속하기 위한 것이었습니다. 사실 직설적으로 말하면 현재 장비 시스템에서 슈이홍 5호의 상태는 쓸모가 없다. 먹을 고기가 없고, 버려두기엔 아쉽다. 이 Shuihong-5 배치의 사용 수명은 28년에 이르렀으며 이는 이전 버전인 소련 Be-6 유형의 전체 사용 수명에 가깝습니다. 수상 비행기는 바다를 비행하는 데 사용되며, 염도가 높은 해수는 기체와 엔진을 매우 심하게 부식시킵니다. 수상 비행기 비행팀의 지상 승무원이 최선을 다해 유지 관리했지만 결국 따라잡을 수 없습니다.