실린더 헤드의 구성과 작동 원리

실린더 헤드의 기능은 실린더의 상부를 닫고 피스톤 상단과 실린더 벽과 함께 연소실을 형성하는 것입니다.

(1) 실린더 헤드의 구조

실린더 헤드는 일반적으로 고품질 회주철 또는 합금 주철로 만들어지며 자동차에 사용되는 가솔린 엔진은 주로 흡기 및 배기 밸브 시트 구멍, 밸브 가이드 구멍, 스파크 플러그 장착 구멍(가솔린 엔진) 또는 인젝터 장착 구멍(디젤 엔진)이 장착된 알루미늄 합금 실린더 헤드입니다.

실린더 헤드에는 워터 재킷과 흡배기 통로, 연소실이나 연소실 일부도 주조된다. 캠축이 실린더 헤드에 설치된 경우 실린더 헤드에도 캠 베어링 구멍 또는 캠 베어링 시트와 윤활유 통로가 있습니다.

실린더 헤드의 구조는 일체형, 일체형, 단일형의 세 가지 유형으로 나뉩니다.

(2) 실린더 헤드 커버의 기능

일부 실린더 헤드는 독특하지만 모두 공통된 기능을 가지고 있습니다. 첫 번째이자 가장 기본적인 기능은 실린더 헤드를 덮고 밀봉하여 먼지와 습기 및 기타 오염 물질을 차단하면서 오일을 내부에 유지하는 것입니다. 이는 간단해 보이지만 가장 어려운 측면인 경우가 많습니다. 실린더 헤드 커버의 두 번째 기능은 공기로부터 오일을 분리하는 것입니다. 엔진이 작동 중일 때 오일 미스트가 형성됩니다. 오일 미스트는 차가운 실린더 헤드의 내부 표면에 모이고, 오일 미스트는 오일을 응축하여 오일 팬으로 아래로 흘러갑니다.

(3) 연소실

가솔린 엔진의 연소실은 주로 실린더 헤드에 위치하는 반면, 디젤 엔진의 연소실은 주로 실린더 헤드의 피트에 위치합니다. 피스톤 상단. 연소실 구조에는 세 가지 유형이 있습니다(가솔린 엔진을 예로 들어).

반구형 연소실

그림 2-33(a)와 같이 구조가 컴팩트하고 점화플러그가 연소실 중앙에 분포되어 있으며 화염행정은 길이가 짧아 연소율이 높고 방열량이 적어 열효율이 높습니다.

이런 종류의 연소실도 이중 열의 밸브를 가질 수 있고 공기 흡입구 직경이 커서 충전 효율이 높습니다. 밸브 메커니즘은 더욱 복잡해졌지만 배기 정화에 유리하며 Santana, Lixia, Fukang 및 기타 모델에 널리 사용됩니다.

쐐기형 연소실

그림 2-33(b)와 같이 구조가 단순하고 콤팩트하며 방열면적이 작고 열손실이 적다. 와류 운동은 혼합물의 혼합 품질을 향상시키고 공기 흡입 저항을 감소시키며 충전 효율을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 밸브가 일렬로 배열되어 있어 밸브기구의 구조가 단순하지만 점화플러그가 쐐기형 연소실 높이에 설정되어 화염전파거리가 길다. 이 연소실은 체로키 엔진에 사용됩니다.

캔형 연소실

그림 2-33(c)와 같이 실린더 헤드는 장인정신이 뛰어나고 제조원가가 저렴하다. 그러나 밸브 직경이 쉽게 제한되기 때문에 흡기 및 배기 효과는 반구형 연소실보다 약간 나쁩니다. Jetta와 Audi 엔진은 모두 포트 연소실을 사용합니다.