NT$720억으로 건설된 홍콩-주하이-마카오 대교에 차량이 왜 그렇게 적은가요?

중국은 국제적으로 '인프라 미치광이'라는 평판을 갖고 있다! 개혁개방 이후 우리 중국은 묵묵히 우리의 힘으로 말하고 우리의 자리를 위해 싸워왔습니다. 2018년 중국은 세계의 이목을 끄는 기반시설을 건설했는데, 바로 홍콩-주하이-마카오 대교다.

홍콩-주하이-마카오 대교는 홍콩의 란타우 섬과 마카오 반도, 광둥성 주하이시를 연결하는 해상 다리입니다. 대만 해협은 국가에 이익이 되는 다리입니다. 이 다리의 총 길이는 55km로 개통 이후 대만해협 양안의 거리가 대폭 단축됐다. 이제 이 다리를 건너 주하이에서 홍콩까지 차로 1시간이면 도착할 수 있다.

해상교량을 건설하는 데 드는 비용도 만만찮다. 현지 여행 가이드에 따르면 홍콩-주하이-마카오 대교의 건설 비용은 720억 위안을 넘었고, 사용된 인적, 물적 자원은 매우 엄청났습니다. 건설이 완료되자 전 세계 언론은 이 다리가 중국 최초의 해상대교이자 세계에서 가장 긴 해상대교라고 보도하기 시작했습니다. 거기로 가세요.

그런데 홍콩-주하이-마카오 대교가 개통된 지 반년이 넘은 지금, 차량이 이렇게 적은 이유는 무엇일까요? 한 여행 친구는 퉁명스럽게 말했다. 갈 수 있는 사람은 보통 사람이 아니다. 말하기가 매우 슬프다!

알고 보니 일반 자율주행차는 자신이 원한다고 해서 이 다리를 타는 것이 불가능하다. 대만 해협의 일부 시스템이 다르기 때문에 홍콩을 예로 들어 보겠습니다. 역사적 이유로 홍콩의 시스템은 대부분 서방 국가의 시스템과 동일합니다. 국가는 조국에 돌아온 후에도 현지 인민을 존중하여 일국양제 정책을 실시한다.

그래서 관광객으로서 우리가 직접 홍콩까지 운전하고 싶다면 두 곳 모두의 번호판을 가지고 있어야 합니다. 즉, 중국 본토의 번호판과 홍콩의 번호판이 필요합니다. 분명히 이것은 대부분의 본토 관광객이 갖는 것이 어렵습니다.

투어 가이드는 두 곳에서 번호판을 신청하려면 두 곳 사이에 비즈니스 연락처가 있어야 자격을 얻을 수 있으며, 자신의 이름으로 된 회사가 있어야 한다고 말했습니다. 이는 많은 여행 매니아들에게는 더욱 어려운 일이기 때문에 관광객들은 안타까움을 느낀다.

그러나 낙담하지 마세요. 편집자는 관광객으로서 일부 직행 버스를 통해 주하이에서 홍콩까지 직접 버스를 탈 수 있다는 것을 알게 되었습니다. . 주차 문제는 결국 홍콩에서는 주차 비용이 매우 높습니다.

홍콩-주하이-마카오 대교에 대해 어떻게 생각하시나요? 기회가 주어진다면, 감정을 경험해보고 싶나요?