대량 생산 없이 매장 오픈, Jia Yueting은 언제 FF91로 반전할 수 있을까요?

자금을 조달하고, 공장을 짓고, 모델을 양산하고, 체험 매장을 오픈하는… 신차 메이커의 일상적인 자동차 판매 과정이다.

늘 시간과의 경쟁을 원했던 지아 위에팅은 파격적인 길을 택해 차량 양산에 앞서 체험 매장 오픈에 앞장섰다.

5월 25일(미국 시간 5월 24일), 패러데이 퓨처(이하 FF)는 미국 뉴욕 맨해튼에 첫 번째 FF 미래학자 체험관이 자리 잡았다고 밝혔다.

이곳은 패러데이 퓨처가 독자적으로 운영하는 세계 최초의 체험관이기도 하다. 센터가 완공되면 뉴욕에서 스마트 전기차 FF91을 대중이 처음으로 보고 경험할 수 있게 됐다.

패러데이 퓨처 FF91 뉴욕 체험 센터 매장, 출처 : 매일경제 뉴스

FF 중국 직원은 이 모델이 회사의 성공적인 IPO 후 1년 이내에 출시 및 배송될 것이라고 말했습니다. FF91의 구체적인 출시 시기는 아직 정해지지 않았다”고 말했다. 패러데이 퓨처는 FF 미래학자 체험관이 회사 상장 이후까지 대중에게 공개될 것이라고 밝혔다. PSAC 합병 후 12개월 이내에 FF91 납품을 시작한다는 계획에 따르면 FF91은 2022년 상반기 납품이 예상된다.

뿐만 아니라 이틀 뒤 미국 SEC 홈페이지에서는 PSAC가 미국 증권거래위원회(SEC)에 8-K 문서의 새 버전을 제출했다는 사실을 다시 공개했다. FF는 합병 및 상장에 대한 감사 절차를 완료했으며 이는 상장 전 중요한 단계입니다.”라고 한 주요 증권사의 내부 직원이 Wired Travel에 밝혔습니다.

FF는 나쁜 소식만 전했던 과거와 달리, 2021년을 맞이한 이후 FF는 좋은 소식을 자주 내놨다.

2021년 1월, Jia Yueting은 다시 한 번 세간의 이목을 끌며 패러데이 퓨처와 기업인수목적회사 PSAC(기업인수목적회사 SPAC)가 사업 합병에 대한 최종 합의에 이르렀다고 발표했습니다. 이번 합병 계약은 2021년 2분기에 마무리될 것으로 예상된다. 거래가 완료되면 Faraday Future는 나스닥에서 "FFIE" 기호로 거래됩니다.

이밖에도 시나파이낸스에 따르면 FF는 올해 주하이 국유자산감독관리위원회로부터 자금을 조달받았고, 지리(Geely)와 폭스콘(Foxconn)으로부터 OEM 지원도 받았다.

그러나 주하이 국유자산감독관리위원회 관련 언론 관계자는 더페이퍼에 현재 FF 투자와 관련해 공개할 사항은 없다고 밝혔다.

자동차 분야에서는 '천천히' 대응한 샤오미와 디디에 비해 지아 위에팅은 이르면 2014년부터 LeTV의 자동차 생태발전을 위한 '넓은 길'을 계획했다. 그러나 LeTV가 수렁에 빠지고 Jia Yueting이 미국에서 직장을 잃으면서 Faraday Future의 자동차 제조 길은 "수렁에 빠졌습니다".

오늘 Jia Yueting은 자동차 제작에 대한 복귀의 희망을 걸고 있습니다. 그러나 현재의 FF91이 양산된다 하더라도, 한때 앞선 기술은 이미 시대에 뒤떨어진 것이 되고, 수많은 인터넷 자동차 제조사와 전통 자동차 회사들과의 경쟁에 직면하게 될 것은 말할 것도 없다. FF91이 앞으로 양산되더라도 여전히 경쟁력이 있을까요?

자동차가 양산되기 전, Jia Yueting은 FF91의 오프라인 체험 매장을 먼저 오픈했습니다.

이번에 뉴욕에 첫 번째 체험관이 문을 열었지만 매일경제에 따르면 FF91 시승 활동 등의 계획은 아직 불투명하다.

FF 차이나 측 관계자도 “패러데이 퓨처는 재정적인 제약을 받고 있으며, 패러데이 퓨처는 아직 뉴욕에 대규모 체험센터를 마련하지 못했다”고 전했다. 패러데이 퓨처는 뉴욕 맨해튼 체험센터 정식 오픈 이후 뉴욕 업무지구에 팝업스토어 형태로 임시 쇼룸을 마련할 예정이다.

뉴욕에 체험센터를 오픈한 이유에 대해 FF 글로벌 CEO 브라이트펠트는 “FF91은 고성능 초호화 전기차를 정의하는 제품이다. 운전자와 승객을 위한 것." "뉴 벤치마크" "뉴욕 지역은 전기차의 중요한 시장일 뿐만 아니라, 고급차의 중요한 시장이기도 하다."

그의 견해로는 "FF Futurist Experience" 센터는 대중이 FF의 제품을 접할 수 있는 공간이다." 훌륭한 방법이다."

FF91이 제작되고 있는 모습, 출처 : 패러데이 퓨처 공식 홈페이지

하지만 이 순간은 다른 자동차 제조사에 비해 조금 늦게 온다.

올해부터 바이두, 샤오미, 디디 등 인터넷 거대 기업들이 잇달아 이 업계에 '참전'해 자동차 제조사로 합류하겠다고 밝혔고, 알리바바, 애플, 화웨이도 합류할 것이라고 밝혔다. 자동차 회사와 전통적인 협력 관계를 맺고 있는 공급업체입니다.

자동차 산업에 종사하는 많은 사람들의 눈에는 오늘날의 스마트 전기 자동차가 부의 새로운 코드로 보입니다. Jia Yueting은 7년 동안 자동차를 만드는 꿈을 이야기해왔고 이제 막 성공했습니다. 최전선으로 오십시오. FF91의 '난해한 납품'의 운명은 FF 창립 때부터 예감됐던 것으로 보인다.

2014년, Jia Yueting은 LeTV가 전성기였을 때 Faraday Future를 설립한 후 자동차 제작에 있어 우여곡절과 '어려움'의 길을 걷기 시작했습니다. 중국 LeTV의 금융위기와 엄청난 자동차 제작 비용을 겪은 FF는 2017년 1월 4일 미국 라스베이거스에서 첫 전기차 FF91을 공식 출시했다. 2018. 동시에 Jia Yueting의 자동차 만들기 꿈에도 전환점이 올해 나타났습니다.

2017년 말 The Paper는 FF America에 근무하는 직원이 단 한 명뿐이고 공장에는 생산 장비가 없다고 보도했습니다.

그러다가 FF91의 배송 일정이 계속 바뀌기 시작했습니다. 2019년에는 양산 전 '마지막 단계만'으로 변경됐다. 2020년 9월, 'BMW i8의 아버지'인 브라이트 푸캉(Breit Fukang)은 Jia Yueting의 뒤를 이어 FF 글로벌 CEO로 임명되었으며, "올해 9월에 FF91이 대량 생산되어 제때에 인도될 수 있도록 자신의 인성을 활용하겠다"고 약속했습니다. 결국 그는 뺨을 심하게 맞았습니다.

'난산' FF91은 누구? Tesla의 경로와 유사하게 Faraday Future는 FF91을 처음부터 고급 제품으로 설정합니다. 공개된 공식 데이터로 볼 때 FF91은 패러데이 퓨처의 주력 제품으로 '숨막히는 자동차'로 통한다. 디자인 초기부터 럭셔리함과 고성능 수준에 포지셔닝하여 사용자에게 가장 완벽한 경험을 제공한다고 주장합니다.

FF91 인테리어, 사진 출처 패러데이 퓨처 공식 홈페이지

차량 구성 면에서 FF는 3모터 디자인을 채택했다. 130kWh 배터리 팩은 FF91의 강력한 '심장'이다. 최대 출력은 783kW, 1050마력에 달해 세계에서 가장 강력한 전기차 전력 시스템이다.

이 시스템을 통해 FF91은 미국 환경 보호국 테스트에서 약 378마일(약 608km)의 업계 최고 순항 범위를 달성할 수 있었습니다. 이는 로스앤젤레스에서 실리콘밸리까지 여행하는데 한 번의 충전이면 충분하다는 것을 의미합니다. FF91의 0-100km 가속 시간은 2.4초 미만으로 '중력 가속도를 넘어섰다'고 한다.

그리고 FF 공식 정보에 따르면 FF의 3가지 전기(배터리, 모터, 전자 제어) 기술은 모두 독자적으로 개발됐다. FF 공식 홈페이지에도 인증을 획득한 '패러데이 퓨처 래더 인버터'가 나와 있다. 미국 특허 특허 소식입니다.

Breitfeld는 FF가 시장에서 가장 발전된 3-전기 시스템을 보유하고 있음을 인정하며 더욱 자랑스러워합니다. 모터의 에너지 밀도는 업계 전체에서 가장 높으며 배터리 기술도 가장 발전되어 있습니다. , 셀은 모두 직접 연결되어 있으며 냉각수에서는 각 배터리 셀을 매우 잘 냉각시킬 수 있습니다. 이를 통해 매우 높은 전력 입력 및 출력이 가능하며, 이는 영구적으로 매우 높은 충전 전력을 의미하며 매우 빠르게 충전할 수 있습니다.

뿐만 아니라 올해 상반기에는 FF91이 최근 더욱 승객 중심적인 기능으로 업그레이드됐다. FF91의 뒷좌석 탑승자는 주행 중 화면 들어올리기, 차내 화상회의 등 간단한 음성 명령을 통해 FF91의 27인치 뒷좌석 승객 디스플레이 화면(RSD)을 제어할 수 있는 것으로 알려졌다.

하드웨어 외에도 FF91의 소프트웨어 설정도 매우 기술적이며 총 36개의 감지 장치가 있어 승객의 안전을 보장하기 위해 항공 여행의 다층적인 비상 시스템을 모방합니다. 이 밖에도 무인 주차 대행 기능, 이동 중 초고속 인터넷 접속을 지원하는 다중 모뎀 등도 지원한다.

FF91의 양산시기에 관한 최신 소식은 2021년 3월 FF가 제품 테스트 계획의 최종 단계를 향해 나아가고 있으며 2차 겨울 테스트 및 실험을 완료했다고 밝혔습니다. FF91의 적시 생산을 위한 기반을 마련합니다. 아울러 첫 양산 모델인 FF91도 2022년 상반기 출시할 예정이다.

우여곡절 끝에 이제 FF는 살아남아 상장을 준비 중이다.

그러나 국내 자동차 제조 세력을 진입 시기로 순위를 매기면 Jia Yueting은 가장 초기에 속했지만 자동차 제조의 길을 택한 마지막 '꿈지기'가 되었습니다.

2021년까지 '꿈에 질식'했던 지아웨팅이 다시 '돌아와' 시장에 큰 화제를 모았다. FF를 둘러싼 세 가지 좋은 소식이 있습니다. SPAC(Special Purpose Acquisition) 상장 자료를 제출할 예정이며, FF는 Geely와 전략적 협력을 체결하고 자금 조달로 20억 위안을 받게 됩니다.

1월 27일 Sina Technology에 따르면 주하이 국유 자산 감독 관리위원회가 이끄는 두 주요 그룹인 Gree와 Huafa는 Jia Yueting이 설립한 Faraday Future에 20억 위안을 투자했습니다. 직후 지리는 FF와 협력 계약을 체결했으며 폭스콘***이 FF를 위해 제작할 예정이며 FF에 3000만~4000만 달러를 투자할 계획이라고 발표했다.

하루 뒤 FF는 미국 특수인수회사 SPAC와의 합병을 마무리하고 2분기에 미국 주식 우회상장을 준비하겠다고 밝혔다.

Geely Holding Group과 Faraday Future가 기본 협력 계약을 체결했습니다. 사진 출처 Geely Holding Group WeChat 공식 계정

외부 세계에서 많은 관심을 끌었던 것 중 하나는 2017년부터 2017년까지 현재 Jia Yueting의 개인 이름으로 실행된 메시지는 거의 30건에 달하며 부채는 70억 위안이 넘습니다. 게다가 그는 수년 동안 중국으로 돌아오지 않아 외부 세계에서는 Jia Yueting에 대해 극도로 부정적인 인상을 주고 있습니다. .

이에 외부 세계의 이목도 FF의 실제 지배자가 누구인지, FF가 왜 새로운 자금을 조달할 수 있는지, 4년 동안 제품을 출시하지 못한 FF가 어떻게 자금을 조달할 수 있는지 등의 이슈에 쏠려 있다. , 투자자의 신뢰를 얻을 수 있습니다.

의구심이 너무 많은 가운데, 이번 FF 상장의 투자자와 파트너 사이에서 어느 정도 답을 찾을 수 있을 것 같습니다.

이전과 비교하면 2021년 자금 조달 도우미 팀은 이전 주하이 국유 자산인 Huafa, Geely 및 Gree보다 훨씬 큽니다. 가장 눈길을 끄는 것은 지리의 2020년 생활이 '길상'하지 않다는 점이다. 지리자동차는 볼보 인수 이후 급속도로 발전했지만, 신에너지차 시장에서는 항상 주변부에 머물렀다.

Geely Automobile의 홍콩 주식 발표에 따르면 Geely Automobile의 2020년 판매량은 132억 2천만 대로 전년 대비 3% 감소했으며, 신에너지 차량과 전동화 제품은 5%에 불과했습니다. 총 판매량 132만개. 동시에 Geely Automobile의 2020년 반기 보고서 데이터에 따르면 Geely의 상반기 순이익은 전년 동기 대비 거의 절반 감소했습니다.

따라서 매출과 실적이 두 배로 감소하면서 Geely는 변신을 하게 되었습니다. 지리자동차는 올해 1월 FF 협력 발표에서 재무적 투자자로 FF 상장에 소액 투자에 참여하는 동시에 인재와 기술을 제공하고 OEM 역할을 지원한다는 점을 분명히 했다. 이는 지리가 단순히 파운드리 역할만 하는 것이 아니라는 뜻이기도 하다.

주하이국유자산이 FF 투자를 고려하는 이유에 대해 다년간 자동차 산업에 종사해 온 한 박씨는 한때 2차 시장과 일반 시장을 모두 분석한 바 있다. 소비자들은 자동차 산업의 큰 변화를 체감하고 있습니다. 그러나 전염병 환경 하에서 시장에는 좋은 목표가 부족합니다. 아직 상장되지 않은 중국 기업에는 WM Motor, Gaohe, Leopao 등이 있으며, 현재 중국 및 해외 요소가 있는 기업에는 Byton 및 FF가 있습니다. 처음 3개 회사는 모두 자금이 충분하거나 지방 정부의 지원을 받아 Foxconn의 지원을 받아 FF를 다시 시작하는 것이 자본 시장의 목표가 될 수 있습니다.

'기업 정보 조회 플랫폼'에서 발표한 '지난 10년간의 신에너지 자동차 투자 및 금융 데이터 보고서', 사진 출처는 '기업 정보 조회 플랫폼'

또한, 허페이 정부는 NIO가 'Heroes Save America'에 70억 달러를 투자한 지 1년이 채 안 되어 매출 1,000억 달러를 돌파하는 등 다른 지방자치단체에서도 신에너지 자동차 투자의 긍정적인 결과를 볼 수 있게 됐다. 산업. 따라서 FF의 자금 조달 요구에 직면하여 Zhuhai는 Faraday Future를 신에너지 산업에 진출할 수 있는 티켓으로 간주하고 제2의 허페이가 되고 싶어합니다. Gree Group과 Huafa Group은 모두 주하이 국유자산감독관리위원회 산하 기업이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

또 다른 수준의 관계는 FF와 주하이 사이에 실제로 실질적인 연관성이 있다는 것입니다.

Tianyancha에 따르면 2020년 12월 14일 FF는 주하이에 새로운 회사 'Fafa Automobile (Zhuhai) Co., Ltd.'를 설립했습니다. 법률 대리인 Jia Chentao Jia Chentao는 전무 이사 및 관리자 외에도 LeTV Ecological Automobile (Zhejiang) Co., Ltd.의 감독관으로도 활동하고 있습니다.

사진 출처 '특정 기업 정보 조회 플랫폼'

올해부터 Jia Yueting이 자동차를 만들 수 있도록 지원하는 기업이 늘어났지만 Jia Yueting이 '지원'을 받았음에도 불구하고 수많은 파티를 거쳐 FF91 양산에 성공했는데, 이 차는 오늘날에도 얼마나 경쟁력이 있을까요? FF91의 놀랍고 진보된 디자인이 지금도 여전히 장점을 갖고 있습니까?

신차 제조사의 경우 공장 건설, 신차 출시, 양산, 납품 등이 모두 기업의 실행력을 판단하는 핵심 요소다.

FF 기술은 참으로 어렵다. 특히 전기차, 소프트웨어, 인공지능, 인터넷 등 핵심 기술의 특허 우위 측면에서 더욱 그렇다. 현재 신에너지 자동차 관련 기술특허 500여개를 획득했다.

고온 테스트 중인 FF91, 사진 출처 Jia Yueting의 공개 계정

그러나 이제 신차 제조 세력은 대량 생산을 달성했으며 Weilai, Xiaopeng 및 Tesla는 여러 대를 생산했습니다. 특정 시장 점유율을 차지하는 자동차. 그렇다면 FF는 다른 신에너지 자동차와 어떻게 경쟁할 수 있을까요?

FF 공식 정보에 따르면 외관상 FF는 관통형 LED 조명 세트를 갖춘 폐쇄형 전면과 유선형 모델 프레임을 갖추고 있다고 관련 언론 보도에 따르면, 이 차량에는 11개의 화면이 있으며 성능 측면에서 보면 이 차량의 구동 모터는 최대 1,050마력이고 가속 시간은 100km에 불과합니다. 배터리 수명 측면에서는 LG화학 파워 배터리를 탑재한 130kwh 배터리를 탑재했으며, NEDC 기준 항속거리는 700km 이상이다.

2~3년 전만 해도 신에너지차를 대량 생산할 수 없었던 시장에 이러한 구성 조건이 놓인다면 FF는 어느 정도 경쟁 우위를 확보할 수 있을 것입니다. 그러나 현재의 뜨거운 시장으로 판단하면 더 이상 경쟁력이 없습니다.

FF91 인테리어, 사진 출처 패러데이 퓨처 공식 홈페이지

한때 커넥티드 여행을 분석한 자동차 여행 분야 실무자는 "파워 배터리와 배터리 수명 측면에서 FF91은 무엇보다 뛰어나다"고 말했다. Tesla, Weilai 등 자동차 회사들이 새로운 배터리 계획을 발표하고 배터리 수명을 1,000km로 끌어 올렸기 때문입니다.”

지능형 자율 주행에 관해서는 FF가 이미 출시되었습니다. 많은 플레이어에 의해 "차단"됩니다. 현재 Tesla, NIO, Xpeng 및 Ideal과 같은 '스타' 플레이어가 등장했으며 Alibaba, Baidu 및 Huawei와 같은 거대 기술 기업이 전통적인 자동차 회사와 손을 잡고 선두에 나서 함께 모여 자동차를 만들었습니다.

또 하나 주목할 점은 FF가 양산차 개념을 혼란스럽게 했다는 의혹이다.

FF는 2017년 1월 FF91을 출시하면서 이를 '양산차'라고 명명해 당시 자동차 업계에 난리를 일으켰다. 업계의 많은 사람들은 당시 FF91이 엔지니어링 프로토타입(ET)에 불과하다고 믿었지만, 엔지니어링 프로토타입은 아직 양산과는 거리가 멀었습니다.

그러다가 2020년 12월 9일 Jia Yueting은 소셜 미디어에 "FF91 사전 제작 차량이 조립되었으며 기존 테스트 팀에 합류하여 FF 91 프로젝트의 지속적인 홍보를 도울 것입니다."라고 게시했습니다. FF가 공식적으로 공개한 사전 제작 차량 영상을 관찰한 바에 따르면, Jia Yueting이 언급한 '사전 제작 차량'은 생산 라인에서 생산되지 않고 거의 손으로 '조립'됩니다. 신차 공장도 공장 생산 라인이 있는 곳이 아닌 작은 작업장처럼 보인다.

최근 오픈한 뉴욕 체험센터 매장에서도 시승 서비스는 공개되지 않는다.

자동차 분야의 많은 전문가들은 FF91의 양산이 거의 불가능한 작업이라는 의견을 공개적으로 밝혔습니다. 구성 기능이 고도화되었기 때문에 공급업체의 역량이 부족할 수 있고, 부품 생산이 진행 상황을 따라가지 못하는 등 대량 생산이 거의 불가능합니다.

요즘 신에너지 자동차 '둥펑(Dongfeng)'은 계속해서 강세를 보이고 있으며 앞으로 1, 2년 안에는 인터넷 플랫폼에서 신에너지 양산차도 속속 출시될 가능성이 있어 경쟁이 치열할 것으로 보인다. 더욱 강렬해집니다.

업계 관계자는 증권일보와의 인터뷰에서 "신에너지차 제조 후반기 핵심은 여전히 ​​제품 그 자체"라고 말했다.

FF는 그동안 완성될 것으로 예상된다는 신호를 거듭 전달해왔다. 양산에 돌입하면서 기술과 제품의 신뢰성을 강조하며 FF91을 '테슬라 킬러'라고 불렀지만 지난해 말까지 테슬라의 누적 판매량은 11만대를 넘어섰다.

이런 면에서 보면 FF91은 이미 큰 도약을 한 단계다. Jia Yueting의 아이디어는 매우 좋지만, 격동하는 신에너지 자동차 시장에서 그는 "일찍 일어나서 늦게 시장에 뛰어들었다"고 할 수 있습니다.