시트로엥 ds6의 럭셔리 구성과 포레스터의 최저 구성 중 어느 것이 더 좋고, 더 비용 효율적인가요? 광고하지 마세요

보다 강력한 오프로드 성능을 추구한다면 스바루 포레스터를 선택하는 것이 좋습니다. 포레스터는 4링크 독립 리어 서스펜션을 갖추고 있으며 4륜 구동입니다. DS6 WR은 토션빔 비독립형 리어 서스펜션으로, 수십만 달러짜리 자동차에 트레일러 리어 서스펜션만 장착한 것입니다. 매우 비주류적인 구성. 프랑스인들은 점점 더 외모와 인테리어 측면에서 중국인들의 선호도를 충족시키고 있습니다. 그들은 더 이상 예전만큼 파격적이고 독선적이지 않습니다. 그러나 섀시와 가솔린 엔진 구성에 있어서는 여전히 완고하고 오만하며, 이를 충족시킬 수 없습니다. 중국인의 요구 사항에 따라 4가지 모델을 제공하는 모델은 거의 없습니다. 커넥팅 로드 독립 리어 서스펜션은 기본적으로 트럭의 리어 서스펜션 유형도 거의 없으며 기술도 상대적으로 오래되었습니다. (프랑스의 강점은 디젤 엔진이다. 예를 들어 랜드로버나 포드는 한동안 프랑스 디젤 엔진을 사용했기 때문에 여기서는 자세히 다루지 않겠다.) 게다가 DS6는 4륜 구동이 아닌 2륜 구동 버전만 있다. - 휠 드라이브 버전.

좀 더 세련되고 멋진 외관과 인테리어를 추구한다면 주저하지 말고 DS6 WR이 최선의 선택입니다. 프랑스인의 예술적 수준은 여전히 ​​일류이다. 완전히 못생겼던 이전 세대의 사지타, 보라 등 폭스바겐의 추악한 차들과 아름다움에 대한 절망감을 느끼게 하는 말리부, 크루즈 등 미국의 머슬카들이 거리를 가득 채우던 시절이 있었습니다. 하하! 외관과 인테리어 디자인 측면에서 프랑스와 일본 자동차는 매우 잘 만들어졌고 매우 아름답고 패셔너블하며 우아하다고 느낍니다.

물론 프랑스 자동차는 꽃병이 아니다. 예를 들어, 출력 측면에서 모든 DS6 WR 시리즈에는 1.6THP 터보차저 엔진이 장착되어 있습니다(160개 저전력 버전과 200개 고출력 버전으로 구분). 출력은 매우 강력하며 폭스바겐의 TSI 및 포드의 EcoBoost와 경쟁할 수 있습니다. 프랑스 자동차의 차체 구조도 유럽과 미국 제조사의 스타일과 일치한다. 일본과 한국 자동차가 취하는 가볍고 얇은 루트와는 달리 상대적으로 두껍고 튼튼하며 안전하다. 4링크 독립형 리어 서스펜션이 없음에도 불구하고 프랑스는 섀시 튜닝 능력과 정밀한 제어, 탄탄한 내구성으로 업계에 정평이 나 있으며, 시트로엥이 WRC 크로스컨트리 랠리에서 7연승을 거둔 것은 PSA의 막강한 기술력을 보여줍니다. 이 세가 자동차는 오프로드 차량을 운전할 때 문제가 없습니다. 결국 섀시가 강화되고 최적화되었으므로 4링크 및 4륜 구동 차량보다 조금 더 나쁩니다. 일상적인 사용과 가끔 작은 오프로드를 처리하는 데 문제가 없습니다!

또한 DS는 예전에는 시트로엥 계열 브랜드였으며, 시트로엥의 고급 브랜드로 자리 잡았습니다. PSA(푸조 시트로엥 그룹)의 신임 CEO 타바레스는 취임 이후 시트로엥에서 DS를 분리해 푸조, 시트로엥과 함께 PSA의 3대 브랜드 중 하나로 거듭났다. DS는 이제 시트로엥을 제거하고 시트로엥의 그림자를 없애려고 노력하고 있습니다. 원래 DS3, DS4 및 DS5에는 모두 전면에 시트로엥 이중 로고가 있는 것을 볼 수 있습니다. DS5 LS 세단과 DS 6 WR SUV는 모두 시트로엥을 제거했습니다. 이중 로고는 헤드라이트에 크롬 스트립이 내장된 DS Wing으로 대체되었습니다.