푸조 408의 장점

저는 신형 408의 오너입니다. 이 차의 장점과 단점을 말씀드리자면, 물론 전문적인 관점에서 이 차에 대해서만 이야기할 수는 없습니다. 매일 차를 사용하는 평범한 사람의 관점에서 코멘트를 해보겠습니다.

장점부터 먼저 이야기하자면:

외모로는 평범하고 웅장합니다. .폭스바겐 같은 외관을 선호하신다면 이 차가 더 적합할 것입니다. 상대적으로 매력적이지만 확실히 신형 몬데오나 아테즈만큼 멋지지는 않습니다. 4점으로 비교적 만족스럽습니다.

엔진 파워와 섀시는 1.8이면 될 것 같습니다. 1.6은 상대적으로 살이 많은데, 라비다 408은 확실히 살이 없지만, 한 가지 아쉬운 점은 1단으로 변속할 때 탄력이 없다는 것입니다. 아니면 2단? 그렇다고 힘이 없다는 건 아니고, 엔진과 변속기의 연결이 이렇게 되어있다면 뒷좌석에 4명이 앉고 앞에 1명이 앉아도 오르막길을 오르는 느낌이 들지 않을 것이다. 엔진 소리도 안 나고 30 정도 속도에 도달하면 가속페달을 밟으면 속도가 빨라지고 추월도 스트레스 받지 않습니다. 매우 조용하고 꾸준하며 연료 소비량이 상대적으로 경제적입니다. 도시 평균 속도는 20, 연료 소비량은 8~9 정도이고 고속도로는 6 미만입니다. 이 연료 소비량이 좋아야 한다고 생각합니다. , 푸조 섀시는 매우 좋습니다. 푸조의 뒷바퀴는 자체 섀시 조정에 대한 자신감 때문에 여전히 섀시를 사용하고 있습니다. 가볍고 펄럭이는 화관과 극명한 대조를 이룬다.

인테리어 솜씨가 심플하고 우아하며 고급스럽고, 대부분 부드러운 소재로 만들어졌으며, 솜씨도 좋다. 신형포커스, 사지타, 유명사진, 일본 코롤라보다 훨씬 좋습니다. 사용된 자재도 아주 탄탄합니다. 일본차와 한국차에서는 푸조가 동급 유럽차, 미국차에 비해 뒤떨어지지 않습니다.

공간과 편안함 말할 필요도 없이 속도와 공간은 동급에서 독보적입니다. 두 가지 측면에서 첫째, 자동차의 솜씨와 인체 공학적 사용자 경험은 위에서 언급했듯이 Sagitar와 비교할 때 여전히 솜씨와 재료가 훨씬 우수하다고 말할 수 없습니다. 사지타보다 좋은데 두 번째는 승차감이 좀 약한데 왜 독립 서스펜션이 아니어서 충격흡수 효과가 별로 좋지 않은 걸까요? 게다가 스프링이 부드러워서 승차감이 매우 깨끗하고 약간 울퉁불퉁합니다.

신형 408의 구성은 이미 꽤 괜찮을 수 있습니다. 동급대비 비교가 안될정도로 뉴포커스의 구성은 동종업계에서 파격적이라고 생각했었는데 와 408이 나왔는데 차를 보면 신형포커스가 위험하다는 생각이 듭니다. 안전을 최우선으로 생각합니다. 유명 사진, ESP 등 기본적이고 완벽한 구성이 없으면 아무것도 살펴보지 않습니다. 이런 점에서는 견인력을 제외하면 일본과 한국 자동차는 거의 기만적입니다. , 408 저가형 구성에는 다른 기본 표준 구성이 있는데 왜 견인력이 1개 적은지 이해가 안가네요?! 408 에어백도 에어백이 5개인데 일본 모델은 물론이고 2개만 있는 경우도 많습니다. 안전은 부차적입니다. 주간 주행등과 전방 및 후방 안개등도 모두 제공되며 이는 이제 매우 실용적입니다. 유럽과 미국에서는 아직 중국에서는 흔하지 않지만 앞으로는 완전히 대중화될 것입니다.

기본적으로는 그렇습니다!