푸조 508L의 장점과 단점은 무엇입니까? 푸조 508의 판매가 좋지 않은 이유는 무엇입니까?

푸조가 최근 중국에서 점점 소외되고 있다는 점은 다들 느끼셨을 텐데요, 푸조가 중국 시장에서 철수할 것이라는 루머까지 돌고 있습니다. 푸조는 결코 중국 시장을 포기하지 않겠다고 단호하게 밝혔지만, 말은 쉽지 않고, 현 상황을 구하기 위해 유용한 조치를 취해야 하기 때문에 여기에 왔습니다... 신형 동펑 푸조 508 L.

신형 푸조 508L은 중국 시장에서 푸조의 입지를 지킬 수 있는 모델로 히트 모델이 되기 위한 모든 조건을 갖췄지만, 판매량은 현지 히트 모델이라고 밖에 표현할 수 없다.

먼저 푸조 508이 책임감 있는 차량이 될 수 있는 이유에 대해 이야기해보자. 2010년 푸조 508이 중국에 선보이기 전, 푸조는 중국 소비자를 대상으로 특별 조사를 실시한 결과, 중국 소비자의 공기 공간에 대한 요구가 매우 높다는 사실을 파악해 508의 뒷열을 늘렸다. 연장이 원래 디자인을 파괴한다는 것을 아는 것은 디자인에 큰 관심을 기울이는 프랑스인들에게는 참으로 쉽지 않은 일이지만, 푸조가 중국 시장을 위해 자신의 원칙을 기꺼이 희생하려는 것도 엿볼 수 있습니다.

지금 우리가 보고 있는 신형 푸조 508L은 2018 광저우 모터쇼에서 전 세계에 공개됐다. 당시 오토쇼에서 푸조는 508L을 중국 시장에서 푸조의 전환점으로 만들고 싶어 하는 것을 알 수 있다. 푸조 글로벌 사장 암바토는 “이 차는 특히 이 차가 특별히 설계되었기 때문에 성공할 수 있는 힘을 가지고 있다”고 말했다. 중국의 플래그십 자동차.

이제 푸조 508L이 막중한 책임을 맡았으니 푸조가 가진 모든 것을 508L에 바쳐야 한다. 그렇지 않으면 암바토는 성공할 수 있는 힘이 있다고 말하지 않을 텐데, 푸조 508L의 장점과 단점을 살펴보자.

우선 미학과 디자인

스포츠와 젊음이 요즘 주류 트렌드가 되면서 신형 푸조 508L도 이러한 트렌드를 따라잡고 있다. 프랑스 미적 디자인의 모습은 더 이상 단조롭고 낭만적이지 않고 개성과 움직임이 더욱 두드러집니다. 간단히 말해서, 푸조 508L은 결코 잘못될 수 없습니다.

차량의 전장은 4870mm, 휠베이스는 2848mm로 해외 버전 508보다 60mm 더 길어졌다.

측면 디테일을 보면 펜더에 GT 로고가 있는데, 이는 차량이 GT 외관 키트를 사용하고 있음을 나타냅니다. C 필러 위치는 로고 축과 로고 축을 구분하는 메르세데스-벤츠와 약간 비슷합니다. 장축에 푸조의 로고를 추가하면 푸조의 클래식 모델 504에 경의를 표합니다.

508의 해외 버전은 실제로 후면 슬라이딩 바디 디자인과 프레임리스 도어를 갖춘 쿠페다. 국산 508L이 길어진 후 앞문과 뒷문의 길이는 거의 같지만 해외 버전보다 조화로워 보인다. 차체의 측면 강도와 향후 사용 및 유지 관리를 고려하면 508L은 해외 프레임리스 도어 디자인을 따르지 않지만 문제가 되지 않습니다.

푸조의 아이코닉한 후면 사자발톱 미등과 일체형 디자인입니다. 하단에 있는 두 개의 실제 배기 장치는 매우 치열합니다.

나는 많은 새로운 차를 경험했습니다. 메르세데스-벤츠 A클래스 외에도 푸조 508L은 차 안에 오랫동안 앉아 있고 싶지 않게 만들 수 있다. 인테리어 역시 신형 푸조 508L의 하이라이트다. 전체 인테리어는 전투 친화적인 3세대 i-Cockpit 조종석 디자인 컨셉을 채택했습니다.

이 대시보드의 디자인은 고려해 볼 가치가 있습니다. 가죽, 피아노 페인트 장식 패널, 금속 소재, 탄소 섬유 장식 패널이 레이어드 디자인과 결합되어 프랑스가 디자인의 수도인 이유, 다기능 키가 키에 배치되고 고래 점프 전자 기어 변속이 현대적인 디자인 미학을 완벽하게 보여줍니다. 손잡이, 절묘한 시작 버튼? 푸조 508L에서 "볼 수" 있습니다.

2. 가성비 최고

푸조 508L의 가격대는 중형차로서 16만~23만위안으로 주류 중형차보다 1만~2만위안 저렴하다. 크기의 자동차. 하지만 구성은 전혀 나쁘지 않습니다. 후진 레이더, 엔진 시동/정지, 오르막 보조 장치, 풀 LCD 계기판, 인터넷을 지원하는 터치 LCD 화면, 열선식 백미러, 자동 구역 에어컨이 모두 표준 사양입니다.

앞좌석 및 뒷좌석 헤드 에어백, 크루즈 컨트롤, 파노라믹 선루프, 전동 시트 조절 장치, LED 헤드라이트, 자동 헤드라이트, 보조 방향지시등, 센서 와이퍼 등 더욱 풍성해진 구성. 두 번째로 낮은 금액은 £170,000입니다.

셋. 전반적으로 공간에 있어서

늘어난 중형차답게 푸조 508L의 실내 공간은 당연히 나쁘지 않다. 뒷줄에는 여유공간이 많고 플랫폼도 뒷줄 중앙에 앉는 사람들에게 방해가 되지 않을 정도로 낮다. 트렁크 공간도 넉넉하고 뒷좌석도 접을 수 있다. 한마디로 자동차 전체에는 다양한 공간이 존재한다. 하지만 주류인 어코드나 캠리와 비교하면 508L은 조금 뒤쳐진다. 508L의 장점은 짧다는 것이 아니라고 할 수 밖에 없습니다. "L"은 소비자에게 빈 방이면 충분하다는 사실을 직접적으로 알려준다.

4. 강력한 프렌치 섀시 실력

우선 푸조 508L의 위력은 약하지 않다. 1.6T 버전 역시 170마력, 1.8T 버전은 211마력을 출력할 수 있다. 물론 이것은 단지 매개변수일 뿐이다. 실제 주행에서는 파워와 기어박스 조절을 포함해 파워트레인 전체가 편안하고 부드러운 느낌을 준다.

코너링 시 섀시의 안티롤 능력이 정말 강력해서 과속방지턱을 만나거나 교량에서 뛰어내릴 때 움직임이 깔끔하고 깔끔하며, 그 외 작은 움직임은 없을 것입니다. 다만, 스티어링 휠은 계기판을 가리지 않도록 윗부분이 평평한 형태와 바닥이 평평한 형태로 되어 있다는 점은 참고할 만하다. 이는 일반적인 방향을 바라볼 때 다소 불편할 것이다.

전반적으로 신형 푸조 508L은 스포티한 외관, 압도적인 인테리어, 매우 높은 가성비 등 경쟁력이 매우 높다. 하지만 문제는 이런 강력한 힘에도 불구하고 여전히 매출이 부진하다는 점이다. 2019년에 출시된 최대 월 판매량은 500을 넘는데, 이는 아마도 Accord의 월 판매량의 일부일 것입니다. 최종 결과는 50에 불과하며 기본적으로 무시할 수 있습니다.

푸조 508이 잘 팔리지 않는 이유는 무엇일까?

한편으로 PSA 그룹은 모든 일이 느립니다. 자동차 시장 전체가 청년층으로의 전환은 아마도 2018년 초부터 시작됐을 것이다. 어코드, 티아나, 캠리 등 모델들은 모두 2018년이나 2019년 초에 활력을 되찾았다. 반면, 푸조 508L은 2018년 말에 출시되어 2019년 말에 출시되면서 인기와 사용자를 소진시켰습니다.

반면, 새로운 모델인 508L은 여전히 ​​기존 전원 시스템을 사용하고 있어 소비자들은 필연적으로 쉘만 바꿨을 뿐이라는 생각을 갖게 될 것입니다. Groupe PSA는 더 나은 파워트레인을 갖고 있지 않나요? 이것은 사실이 아닙니다. DS7의 1.6T 저출력은 181마력, 고출력은 215마력에 이른다. 508L에 사용하면 차량 전체의 외관과 더 일관되지 않을까요?

@2019