F-16에 관한 정보

미국 F-16

F-16은 원래 American General Dynamics Company에서 개발한 저가형 단좌 경전투기였습니다. 1979년 1월.. 몇 가지 개선을 거쳐 A, B, C, N, R, XL, ADF, AFTI/F-16, F-16/J79, NF-16D 등 11가지 유형이 있습니다. 일부 유형의 최대 이륙 중량은 거의 20톤. 1996년 현재 3,500대 이상의 항공기가 생산되어 17개국의 공군과 해군이 탑재하고 있습니다. F-16C/D는 F-16 전투기의 주력 기종이다. 1984년 7월부터 공군에 납품이 시작되었습니다. 무기 시스템에는 AN/APG-68 다기능 레이더, 광각 헤드업 디스플레이, 임무 컴퓨터 및 기타 사격 통제 장비는 물론 20mm M61 "Vulcan" 6총신 포, AIM-7 "Sparrow" 및 AIM-가 포함됩니다. 9개의 "사이드와인더" 공대공 미사일, AIM-120 고급 중거리 공대공 미사일, AGM-65 "Kub" 공대지 미사일, 대레이더 미사일 및 다양한 폭탄 및 기타 무기. D형은 C형의 훈련용 버전으로 1983년 처음 비행해 1984년 9월부터 공군에 인도됐다. 현재 약 1,780대의 C형 및 D형 항공기가 생산되었습니다.

F-16 프로토타입은 1974년 2월 첫 비행에 성공했고 점차 미 공군의 주력 전투기 중 하나가 됐다. F-16의 단가는 2,000만 달러로 F-15의 절반에 불과하지만 폭탄 탑재량 등 일부 지표를 제외하면 전체적인 성능은 F-15보다 나쁘지 않다. F-15는 F-15보다 늦게 개발되었으며 다른 지표는 F-15보다 훨씬 좋습니다.

개발 배경

1970년대 중반 베트남 전쟁이 발발하면서 F-4 등 미국의 2세대 전투기가 실전에 투입됐다. 전투. 이번 세대 항공기의 특징은 기동성에 충분히 신경을 쓰지 않은 채 고고도, 고속 성능, 다목적성을 강조한 점이다. 실제 전투 효과로 볼 때 2세대 전투기 개발은 그다지 성공적이지 못했다고 할 수 있다. 이는 기술 수준이나 성능이 향상되지 않았다는 것도, 개발 작업 자체에 문제가 있다는 것도 아니지만, 전투 방식에 대한 예측이 실제 상황과 일치하지 않는다는 것을 의미한다. 이에 따라 미국은 1960년대 중후반부터 3세대 전투기 개발을 고려하기 시작했다.

3세대 전투기는 다음과 같은 주요 설계 특징을 갖고 있다.

(l) 뛰어난 비행 성능을 갖추고 중·저고도 천음속 기동성과 장거리 전투 능력을 강조한다. ;

(2) 공중 전자 장비가 발전하고 전천후 전투 능력이 뛰어나며 하향 사격 능력이 크게 향상되었습니다.

(3) 공중 무기는 다음과 같습니다. 강력한 데미지 파워. 상당히 강력한 근접전 화력을 보유하고 있으며 일반적으로 중장거리 전방향 및 전고도 요격 미사일을 탑재하고 있습니다.

(4) 뛰어난 공중전 능력을 갖추고 있지만 많은 무기도 훌륭합니다. 지상 공격 능력;

(5) 항공기는 신뢰성과 유지보수성이 뛰어나며 개선 및 개발 가능성이 높습니다.

F-16은 설계 및 제조 초기에 당시 매우 앞선 기술을 많이 채택했습니다.

이러한 신기술에는 주로 가장자리 스트립 날개가 포함됩니다. 큰 스윕각과 날카로운 앞전을 가진 날개를 전면 동체를 따라 설치하여 날개와 동체 연결부에 제어 가능한 와류를 제공함으로써 높은 받음각에서도 경계층이 분리되는 것을 방지하여 양력과 양력을 향상시켰습니다. 안정. 앞쪽 가장자리의 기동 가능한 플랩. 이 플랩은 날개 에어포일이 가변 캠버를 가질 수 있도록 하여 지속적으로 높은 G 회전을 하는 동안 양력 대 항력 비율을 향상시킬 수 있습니다. 날개-몸체 융합. F-16의 형상은 50개 이상의 제안 중에서 선택되었다고 합니다. 날개-동체 조인트를 조심스럽게 수정하여 부드럽게 전환되고 하나로 융합되는 것이 특징입니다. 주요 장점은 파도 저항을 줄이고, 양력 대 항력 비율과 천음속 플러터 경계를 개선하고, 강성을 향상시켜 항공기의 기동성이 좋아지는 것입니다. 그리고 내부 용적을 늘리고 항공기 무게를 줄입니다.

과부하 조종석. 일반 좌석은 12~13도 뒤로 기울어져 있는데, F-16은 좌석이 30도 뒤로 젖혀지고 발판이 올라간 고과부하 조종석을 사용합니다. 이 자세는 조종사의 과부하를 견딜 수 있는 능력을 최소 0.6-1G 향상시킬 수 있으며 일반적으로 원래 허용되는 7.3g을 초과하는 9G까지 견딜 수 있습니다. 또한 조종사의 시각 기능도 유지될 수 있다. 플라이 바이 와이어 제어 시스템은 주로 신호 ​​변환 장치, 비행 제어 컴퓨터, 케이블 및 동작 장치로 구성됩니다.

본 제어시스템은 조종사가 전송한 제어신호를 컨버터를 통해 전기신호로 변환한 후 케이블을 통해 직접 자율조타기에 전달하는 시스템으로, 구조가 간단하고 크기가 작으며 무게가 가볍고 사용이 용이한 장점이 있다. 설치 및 유지보수는 항공기 제어 품질을 향상시키고 제어 시스템의 신뢰성을 높이며 비행 시연 작업량을 줄입니다.

정적 안정성을 완화하세요. 완화된 정적 안정성 기술을 사용한다는 것은 정적 안정성에 대한 엄격한 제한이 완화된다는 것을 의미합니다. 공기 역학적 중심은 무게 중심에 매우 가깝거나 일치할 수도 있고 심지어 무게 중심 앞에도 있을 수 있습니다. 항공기의 정적 안정성은 매우 작거나 불안정해집니다. 따라서 저속으로 비행할 때 항공기의 정적 안정성은 부정적입니다. 비행 중에는 주로 방향타 표면을 자동으로 제어하여 안정성을 보장합니다. 비행; 고속으로 비행할 때 항공기의 정적 안정성은 긍정적입니다. 이것의 장점은 꼬리의 크기를 줄이고 구조적 무게와 저항을 줄이며 항공기의 기동성과 기동성을 향상시킬 수 있다는 것입니다.

복합재료를 사용하세요. F-16 항공기의 꼬리는 복합재료로 만들어져 알루미늄 합금으로 만든 꼬리보다 30% 가볍다.

F-16 항공기의 조종석은 버블 캐노피를 사용하고 있는데, 조종사의 시야는 상반구 360도, 옆으로 260도, 앞뒤 195도에 달한다. , 옆쪽과 아래쪽으로 40도, 앞면과 아래쪽에서 15도. 조종석은 30도 뒤로 젖힐 수 있습니다. 이는 조종사의 과부하를 견딜 수 있는 능력을 향상시키는 데 도움이 되며, 단시간에 과부하를 견딜 수 있는 능력은 8~9g에 달할 수 있다고 합니다. 조종사가 뒤로 기대어 항공기를 조종할 수 있도록 F-16은 전례 없는 "사이드 스틱" 솔루션을 채택했습니다. 즉, 조종 스틱을 좌석 팔걸이에 장착하는 것입니다. 이는 또한 이동성이 높은 환경에서 항공기를 제어하는 ​​조종사의 능력을 향상시킵니다. 이는 F-16에게 가벼운 구조적 무게, 큰 외부 하중, 상대적으로 우수한 공중 및 지상 전투 능력 등의 특성을 부여합니다.

F-16 항공기의 첨단 공기역학적 레이아웃과 엔진의 높은 추력 대 중량비로 인해 비행 성능, 특히 기동성이 상당히 좋습니다. F-16의 최대 비행 속도는 대부분의 2세대 전투기인 M2와 크게 다르지 않지만 최대 비행 속도는 시속 1,480km에 이른다. F-16 항공기는 추력 대 중량비가 크고 날개 하중이 낮기 때문에 기동성이 상당히 좋습니다. M1.5 이전의 F-16의 수평속도 증가 성능은 상당히 좋다. 고도 6,000m에서는 M0.9에서 M1.2까지 속도를 높이는 데 19초, M1.5까지 속도를 높이는 데 48초밖에 걸리지 않는다. F-16은 가용 양력 계수가 크고 날개 하중이 낮기 때문에 순간 호버링 각속도가 큽니다. 초저고도 및 저속 비행 시 순간 호버링 각속도는 25.5도/초에 도달할 수 있습니다. 안정적인 호버링 성능도 좋습니다. 비행 속도가 M0.7일 때 호버링 반경은 650미터에 불과합니다. 비행 고도가 11,000미터를 초과하면, 특히 초음속으로 비행할 때 호버링 성능이 크게 저하됩니다.

F-16의 천정고는 약 18,000m로 그리 높지 않지만 상승 성능은 매우 좋습니다. 해수면에서 최대 상승률은 약 305m/초이고, 고도 6,000m에서 상승률은 183m/초이며, 상승률은 여전히 ​​120m/초입니다. 속도가 M1.5를 초과하고 고도가 I1000미터를 초과하면 등반 성능이 급격히 저하됩니다. F-16 항공기는 더 나은 공기 역학적 성능, 더 높은 내부 연료 부하 계수, 더 낮은 엔진 연료 소비를 갖추고 있어 항공기의 항속 거리가 더 깁니다. 보조 연료탱크 없이 주행 가능 거리는 1,825km이며, 외부 보조 연료탱크 3개를 장착한 경우 최대 이동 거리는 약 3,800km이다. 요격 임무를 수행할 때 전투 반경은 900km를 초과할 수 있으며, 공중 순찰을 수행할 때 전투 반경은 약 700km이며, 지상 공격 임무를 수행할 때 전투 반경은 외부 연결 및 비행 프로필에 따라 약 440~1,400km입니다.

공수 장비

초기 F-16A의 주요 장비는 APG-66 펄스 도플러 레이더로, 하향 관측 범위는 37~56km이고 상향 관측 범위는 37~56km입니다. 46-74km 범위; SKN-2400 관성 항법 시스템; 중앙 대기 데이터 컴퓨터 등 F-16A에는 AN/APG-66 펄스 도플러 사격 통제 레이더가 장착되어 있습니다. 공중전 중에는 위를 바라보며 탐색 및 추적, 아래를 바라보며 탐색 및 추적, 자동으로 표적을 요격하기 위한 전투, 자동 작업의 네 가지 작업 상태가 있습니다. 레이더 반사 영역이 5m인 표적의 경우 APG-66 레이더의 탐지 거리는 올려다볼 때 60~90km, 내려볼 때 46~65km이다. Tu-95 항공기와 같은 대형 표적의 경우 최대 탐지 거리는 약 140km에 이릅니다.

공대지 작동 상태에서 APG-66 레이더에는 공대지 거리 측정, 실제 빔 맵 매핑, 확장된 실제 빔 맵 매핑, 도플러 파동 속도 선명화, 신호 표시, 이미지 정지, 바다 검색 등이 가능합니다. 개량된 F-16C는 APG-66에서 개발된 AN/APG-68 사격 통제 레이더를 사용합니다. 주로 프로그래밍 가능한 신호 프로세서, 송신기 및 낮은 펄스 반복 주파수 구성 요소의 세 가지 구성 요소가 개선되었습니다. APG-68의 탐지 범위는 APG-66보다 40% 더 크다고 합니다. 이러한 종류의 레이더는 요구 사항 및 무기 변경에 따른 재프로그래밍, 고해상도 지도 측량, 수평선 너머 표적 인식 기능을 갖추고 있습니다. 사이드와인더, 스패로우, AIM-120 등 공대공 미사일과 함께 사용할 수 있다. 공대공 측면 스캐닝과 측면 추적 상태에서 동시에 10개의 표적을 추적할 수 있다.

항공기 대포를 사용할 때 먼저 리드각을 사용하여 광학 디스플레이 및 빠른 핫라인 디스플레이 모드를 계산할 수 있습니다. 지상 임무를 수행할 때 사용할 수 있는 작업 상태는 8가지입니다. 즉, 히트 포인트 연속 계산, 투척 포인트 연속 계산, 던지기, 광전자 유도 무기 투하, 기총소사, 비콘, 시각적 랜드마크 포인트 및 수동 방법 등이 있습니다. 또한 F-16A에 비해 F-16C는 야간 저고도 항법 및 표적 적외선 포드 시스템도 갖추고 있으며 디스플레이 장치와 컴퓨터도 개선되었습니다.

무기 시스템

F-16 항공기에는 M61A1 6포신 항공기 총과 515발의 탄약이 장착되어 있으며 레이더 및 컴퓨터와 협력하여 리드각을 계산할 수 있습니다. 유효 범위는 약 1,000미터입니다. F-16A에는 9개의 외부 접점이 있습니다. 왼쪽 및 오른쪽 날개 끝에 1개, 왼쪽 및 오른쪽 날개 아래에 3개, 동체 몸체에 1개. 윙팁 및 윙 외부 테스트 파일런은 사이드와인더 미사일만 탑재할 수 있으며, 윙팁 파일런은 최대 9g의 과부하를 견딜 수 있으며, 윙 외부 파일런은 5.5g의 과부하 제한을 갖습니다. 날개 중앙 랙에는 전투미사일이나 각종 공대지 무기를 장착할 수 있다. 날개 내부 랙에는 유도폭탄, 핵폭탄 및 재래식 폭탄, 공대지 미사일, 자탄 등을 장착할 수 있다. 상자와 로켓 또는 1400리터 보조 연료 탱크의 경우 이 두 쌍의 파일론의 최대 과부하 용량은 5.5g입니다. 동체의 벨리 랙에는 폭탄이나 1135리터 보조 연료 탱크를 수용할 수 있습니다. F-16A의 최대 외부 하중은 4760kg(엔진 오일), 6890kg(내부 오일 감소)이다.

F-16A의 주요 무기는 공중전용 무기인 '사이드와인더(Sidewinder)' 공대공 미사일로 AIM-9L이라는 수출형도 있다. AIM-9L의 최대 사거리는 약 7km이고 최대 과부하는 26-35g이며 축외 발사 각도는 ±30도이며 특정 전방향 공격 능력을 갖추고 있습니다. AIM-9P-3은 AIM-9 또는 AIM-9J를 개량한 것으로 구성되어 AIM-9L만큼 성능이 좋지 않습니다. F-16A와 비교했을 때 개량형 F-16C의 외부 접점 수는 변하지 않았지만 '스패로우' 중거리 공대공 미사일을 탑재할 수 있다. 더욱 발전된 AIM-120 고급 중거리 공대공 미사일은 이제 F-16C/D의 표준 무기가 되었으며 F-16A/B는 탑재할 수 없습니다. F-16C에 '블루 쉴드' 나셀을 장착하면 항공기는 레이저 유도 폭탄을 발사할 때 레이저 조사를 수행할 수 있다. 새로 생산된 F-16C는 공대함 미사일, 대레이더 미사일, '베이비' AGM-65 공대지 미사일 등 지상공격무기도 사용할 수 있다.

F-16의 주요 기종

F-16은 지금까지 단좌 전투기, 복좌 ​​전투/훈련기, 정찰기, 정찰기 등 10가지 이상의 개량형을 보유하고 있다. 첨단 기술 테스트 항공기 유형에는 수십 가지의 다양한 구성이 있을 수 있지만 주요 유형은 4가지뿐입니다. 기본 유형인 유형 A, 2인승 전투/훈련 유형인 유형 C, A의 개선된 유형입니다. ; B타입을 개량한 D타입.

F-16A/B 모델에는 병력이 함께 장착된다. A형과 B형의 비율은 2:1입니다. 즉, A형 전투기 2대를 장착할 때마다 주로 훈련용으로 B형 전투기 1대를 동시에 장착해야 합니다. 처음에 미군은 이런 유형의 A/B 전투기를 장비했습니다. 이후 지속적인 개선 끝에 F-16A/B의 개량형인 F-16C/D가 1984년에 출시되었습니다. 당초 미 의회는 F-16A/B 등 전투기의 해외 수출을 승인하지 않았다. 이후 F-16C/D가 탄생했고, 미 의회는 F-16A/B 전투기의 해외 판매를 승인했다.

현재 미 공군과 해군은 2,800대 이상의 F-16 전투기를 보유하고 있으며, 그 중 대부분이 F-16C/D 모델이다. F-16B 15차 생산 F-16B 항공기 15차 생산은 차세대 전투기입니다.

꼬리 높이를 높이기 때문에 높은 받음각에서 기동할 때 더욱 안전하며, 저속 비행 및 접근 및 착륙 시 기동성에도 변화를 줍니다. 그러나 꼬리가 커지면 조종 비행 중 항력이 증가하는 문제도 발생합니다. F-16B 전투기는 왼쪽 및 오른쪽 날개 끝에 AIM-9L "사이드와인더" 공대공 미사일을 탑재하고 날개 뿌리에 1400리터 또는 2271리터 보조 연료 탱크 2개를 탑재합니다. 파일론은 배 중앙선에 무기를 장착할 수도 있습니다. 장착 브래킷에는 1,400리터 보조 연료 탱크나 AIQ-131 전자 대응 포드 또는 정찰 포드를 장착할 수 있습니다. 1990년대에 사용된 F-16 전투기의 30번째 생산 배치는 더욱 발전되었습니다. 이 F-16 배치에는 Hughes의 AIM-120 고급 중거리 공대공 미사일과 LANTIRN 야간 저고도 항법 및 적외선 타겟팅 포드가 장착됩니다. 동체 좌측에는 미공군 20mm M61 6연장 "Vulcan" 항공기 대포와 510발의 탄약이 장착되어 있습니다. 동체 하부의 공기 흡입구와 깊은 경계층 흡입 솔기가 깊은 인상을 줍니다. 하지만 이 장비는 이물질을 흡입하기 쉬우므로 더러운 활주로에서 이착륙할 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 전방 동체 사이드 스트립을 조종석과 수직이 되도록 변경해 기체의 양력을 높였을 뿐만 아니라 기체의 측면 안정성도 향상시켜 안정 장치의 면적을 늘린 것과 맞먹는다.

1975년, 미 공군 최초의 3세대 전투기인 F-15가 실전 배치됐다. 이 항공기는 매우 성공적으로 개발된 항공기로, 이전 세대의 전투기에 비해 성능 수준이 단계적으로 향상되었을 뿐만 아니라 전투 효율성도 크게 향상되어 실제 전투에서 많은 성과를 거두었습니다. 지금까지 F-15는 공중전에서 96:0이라는 좋은 점수를 달성했습니다. 그러나 이런 종류의 항공기는 상대적으로 가격이 비싸고, 미국조차 F-15 항공기를 대량 구매할 여력이 없다. 자금과 필요한 전투기 수 사이의 모순을 해결하기 위해 미 공군은 더 적은 수의 고성능 항공기와 더 많은 수의 전투기를 사용하는 '하이-로우 매칭' 원칙을 제안했습니다. 성능이 낮고 가격이 저렴한 항공기. F-16 항공기는 이런 '저가형 항공기'의 후보가 됐다.

사실 F-16은 처음부터 F-15에 걸맞는 '저가형 항공기'로 개발된 것은 아니다. 1972년 1월, 미 공군은 전투기의 신기술 활용을 검증할 목적으로 "경전투기" 개발 계획을 공식적으로 제안했습니다. 실제로 양산형 모델을 만들 생각은 없었지만, 기술적인 요구사항은 항공기 최대 속도가 M2, 고도 18,000m, 고도 9,000m에서 M0.9에서 M1.5로 가속하는 데 필요한 시간이다. 12,000미터 상공에서 속도는 M0입니다. 9시 방향의 과부하는 3~4g입니다. 4개월이 지나면 General Dynamics의 401과 Northrop의 항공기가 됩니다. P600은 대회에 참가한 5개 회사 중에서 선정되었으며, 각 회사는 테스트 비행 경쟁을 위해 2개의 프로토타입을 제작해야 했습니다. 1년 간의 경쟁 테스트 끝에 기계가 완성된 후, 미국은 1972년 4월 General Dynamics와 Northrop의 계획을 선택하고 두 회사와 각각 두 대의 프로토타입을 개발하는 계약을 체결했습니다. 제너럴 다이나믹스(General Dynamics)의 계획에 대한 군용 명칭은 YF-16이었고, 노스롭(Northrop)의 계획에 대한 군용 명칭은 YF-17이었다. 1974년 4월 미국 정부는 YF-16과 17의 두 가지 프로토타입을 선택하기로 결정했다. 그 중 1대가 생산에 투입되어 F-15 항공기와 연계하여 사용되는, 즉 '하이로우 콤비네이션'의 저가형 항공기로 1975년 1월 미 공군이 발표했다. YF-16이 선정되어 공식적으로 항공기의 군번호는 F-16으로 지정되었습니다. 1978년 말에 F-16이 미 공군에 장착되기 시작하여 현재 총 생산량은 약 4,000대에 달합니다. F-16은 현재 미국 공군의 주요 모델 중 하나가 되었으며 일본에서 1,859대를 주문했으며 해외 사용자로는 벨기에, 덴마크, 네덜란드, 내비게이션, 이스라엘, 이집트, 그리스, 터키, 파키스탄이 포함됩니다. , 한국, 태국, 인도네시아, 싱가포르, 바레인, 베네수엘라 등. 처음 4개국도 미국과 협력하고 있습니다. F-16이 "F-16"으로 알려진 것은 당연합니다. F-16 양산기의 기술적 특징

F-16은 '저급' 항공기이지만 F-16과 같지는 않다. -15 이에 비해 판단 F-16 자체의 성능 수준으로 보면 상당히 좋다고 할 수 있다.

"저급형"은 주로 가격과 일부 성능을 의미합니다. 기술 수준 측면에서 F-16은 낮을 뿐만 아니라 일부 측면에서 F-15보다 더 발전했습니다. 또한, 당시의 비용 절감을 위해 F-16의 공중 전자 장비는 비교적 단순했지만, 몇 가지 개선을 거쳐 공중 전자 장비는 점점 더 완벽해지고 발전했으며, 전투 효율성과 가격도 높아졌습니다. 따라서 아직까지 '로우엔드'라고 부를 수 있는지도 의문이다.

실전 전투를 통해 F-16 항공기의 공중전 성능이 뛰어나다는 것을 알 수 있다. 이 책이 나온 지 얼마 되지 않아 미국은 F-16A 전투기 40여 대를 중동 동맹국인 이스라엘에 팔았다. 용맹함과 전투 능력으로 유명한 이스라엘 조종사들은 곧 항공기의 성능을 최대한 활용하여 두 번의 장거리 공습으로 F-16을 전 세계적으로 유명하게 만들었습니다. 걸프전 당시 미 공군은 처음으로 F-16을 실전에 투입했다. F-16은 전 세계적으로 유명합니다. 이번 전쟁에서 가장 많은 배치 횟수: 251회, 최대 파견 횟수: 13,480회, 미군 항공기 중 가장 높은 파견률: 항공기당 평균 537회 파견: 전략적 공세, 공중 패권을 위한 전투, 그리고 대공방어무기의 제압, 대공차단, 근접지원 등은 '사막의 폭풍'과 같은 작전의 주요 전력으로 볼 수 있다.

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