뉴 파사트와 신형 마고탄 중 어느 것이 더 낫나요?

파사트와 마고탄 두 대는 국내 B급 자동차 시장의 주력 모델 중 하나다. 역시 폭스바겐이 소유한 마고탄은 파사트보다 순수한 유럽 출신을 갖고 있으며 늘 그래왔다. 판매면에서 선두에 있습니다.

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파사트의 공간과 라이딩 공간은 꽤 좋고, 온 가족이 앉아도 붐비는 느낌이 들지 않습니다. 저장 측면에서 요구 사항이 많지 않으며 기본적으로 일상적인 요구 사항을 충족합니다.

파워와 컨트롤, 위력이 좋다. 특별히 시골길에서 가속해 시승해 보니 뒷감각이 아주 강하고 위력도 충분하다. 컨트롤은 기본적으로 정확하고, 자동차는 도로 위에 떠있지 않으며, 어디를 가리키든 갈 수 있습니다.

편안함 측면에서는 승차감이 비교적 편안하고, 자동차의 충격흡수력도 좋아 요철이나 계곡을 주행할 때 차에 탄 사람들이 별로 느끼지 않는다. 외부가 아무리 바빠도 창문을 닫으면 기본적으로 조용합니다.

대체적으로 파사트는 우아한 외관과 유선형의 허리라인, 스포티하면서도 차분한 스타일을 갖춰 젊은층에게 점점 더 어울리는 모습을 보이고 있다. 승차 공간도 매우 넓어 적어도 온 가족이 차 안에서 혼잡함을 느끼지 않을 것입니다. 후면의 자동차 로고도 중앙에 배치되어 고급차의 기질을 보여줍니다. 다만, '중옌 충돌 테스트' 사건으로 인해 항상 차가 안전하지 않다는 느낌을 받는 것은 심리적인 효과일지도 모르지만, 단지 차를 구입할 때 기쁘기만 한 것은 아니기 때문에 마음이 매우 불편합니다.

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마고탄은 넓은 공간, 무적의 뒷줄, 도약 존재를 가지고 있지만 사용 확률은 높지 않습니다. 운전석 수납박스는 너무 작은데 트렁크 공간은 적당합니다.

파워와 컨트롤, 330TSI는 파워가 넉넉하고, 처음부터 가속을 하든, 고속에서 추월을 하든 160km/h 이상의 파워 성능을 경험해본 적이 없다. 변속은 상대적으로 부드러우며 시속 20km에서 간헐적으로 지연이 발생합니다. 스티어링 휠은 정확하게 회전하여 사용자가 가리키는 곳에 닿습니다. 섀시는 단단하므로 움푹 들어간 곳을 통과할 때는 속도를 줄여야 합니다.

연비로 따지면 지방도 70%이상, 불교운전의 전체 연비는 7.0, 제한속도 100인 고속도로 연비는 5.5정도, 제한속도는 120이 6.0 정도이고, 산길과 지방도로에서 연비가 가장 높은 곳은 6.5인데, 저처럼 도시 도로 구간이 적은 마고탄의 연비가 아주 좋은 건 확실합니다. 도로 구간이 일본차보다 높습니다.

편리성 측면에서는 서스펜션과 시트가 딱딱한 편이다. 장시간 운전하면 허리가 아플 정도이고, 음악을 듣는 것도 스트레스다. 무료.

외모로 보면 이번 마고탄 세대는 이전보다 훨씬 젊어져 비즈니스와 주거 적합성에 적합하고, 웅장하면서도 역동적이며, 45도 각도로 봐도 멋진 외모를 갖고 있다.

인테리어는 매달린 중앙제어는 싫지만, 일체화된 느낌은 마음에 듭니다. 마고탄의 레이아웃도 마음에 들고, 관통형 공기배출구와 시계가 돋보입니다. 케이크에 장식. 충분히 고급스럽진 않지만 심플하고 우아합니다. 마고탄은 강한 냄새가 나며 사라지는 데 몇 달이 걸립니다.

일반적으로 동급 자동차의 공간 성능은 최고 수준이고, 외관도 더 매력적이며, 파워 성능도 상대적으로 풍부하지만, 마고탄에서는 사소한 문제가 더 많다고 한다. 그 이후의 기간.