교량붕괴사고 분석?

다음은 참고용으로 Zhongda Consulting에서 가져온 교량 붕괴 사고 분석 관련 내용입니다.

교량은 자연에 존재하며 우리의 사용 요구 사항을 충족합니다. 건설 단계나 운영 단계에서나 홍수, 지진, 모래 폭풍, 얼음, 산사태 등 자연의 다양한 요인에 의해 필연적으로 영향을 받는 동시에 교량은 설계와 같은 인공 요인에도 영향을 받습니다. 그리고 건설 오류, 과적 등이 있습니다. 또한 교량에 사용되는 재료의 특성은 계속 저하되어 구조물의 다양한 부분에 다양한 정도의 손상 및 열화를 초래합니다.

1. 토석류로 인한 교량붕괴사고

1. 토석류로 인한 교량 붕괴사고 현황

토석류는 흐르는 물 사이에 발생하는 형태이다. 산사태 지질 과정. 적절한 지형 조건에서는 많은 양의 물이 언덕이나 배수로 바닥의 고형물 축적물에 침투하여 안정성을 감소시킵니다. 물에 포화된 고형물 축적물은 자체 중력에 따라 이동하여 토석류를 형성합니다. 잔해류는 산악 지역에서 발생하는 매우 파괴적인 자연 재해입니다. 강력한 잔해류는 종종 교량을 파괴하고, 철도를 매설하고, 역을 침수시키고, 교통을 방해합니다. 산악공사, 철도, 도로 운송 시 주의가 필요한 자연재해입니다. 우리나라는 산간지역이 전체 면적의 3분의 2 이상을 차지하는 산악국가로 토석류의 분포도 광범위하며 해마다 거의 지속적으로 토석류로 인한 교량의 피해가 증가하고 있는 추세이다. 해마다.

중국 철도 역사상 가장 큰 토석류 재해는 청두-쿤밍 철도가 다두강을 남쪽 방향으로 건너는 첫 번째 계곡인 리지이다 토석류 계곡에서 발생했습니다. 도랑은 쓰촨성 량산이족자치주 간뤄현에 속하며 다두강의 지류이다.

토석류 참사는 1981년 7월 9일 오전 1시 30분에 발생했다. Liziyidagou에 있는 청두-쿤밍 철도의 철교가 유실되고, 2호 교각이 반으로 절단되었으며, 강철 빔이 다두강으로 유실되었습니다. 이날 오전 1시 46분 그리핑에서 청두로 향하는 442번 버스가 다리에서 산사태를 겪었다. 기관차 2대, 우편차 1대, 승용차 1대, 승객 일행이 거센 다두강에 밀려 275명이 사망했다. 인명 피해와 수십 명의 부상자가 발생하여 우리나라 철도 역사상 보기 드문 산사태 재해가 발생했습니다.

2. 교량으로의 잔해 흐름으로 인한 피해를 줄이기 위한 조치

(1) 배수 공학. 도로와 철도를 선택할 때 토석류의 충적 팬을 피하십시오. 불가피한 경우 교량 및 기타 구조물의 홍수 배출 용량을 높이기 위해 큰 교량 범위를 선택할 수 있습니다. 토석류의 흐름이 배수시설 및 유도시설을 원활하게 통과하여 교량 상류에서 하류로 원활하게 배출되도록 하여 설계의도에 따라 피해를 주지 않고 보호되도록 한다.

(2) 장벽 공학. 토석류가 발생하기 쉬운 도랑에 다양한 형태의 댐을 건설하여 토석류로 인한 고형물 및 빗물 유출을 제어하고 토석류에서 모래와 자갈을 차단하며 토석류의 흐름과 에너지를 약화시킵니다.

(3) 공장 대책. 위의 조치를 통해 교량으로의 토석류 유입으로 인한 피해를 어느 정도 줄일 수는 있지만 근본적으로 문제를 해결할 수는 없습니다. 토석류의 활동 패턴을 연구함으로써 비록 갑작스럽기는 하지만 통제하기 어렵다는 것을 알 수 있다. 그러나 산림식생 피복률이 작은 곳에서는 토양 및 수질 보전 능력이 부족하여 산사태가 발생하기 쉽거나 발생할 가능성이 높습니다. 따라서 주로 숲으로 구성되고 숲, 관목, 풀 등을 입체적으로 엇갈리게 덮는 조림구조를 채택하여 층별로 강우를 차단하고 지표침식을 감소시키며 토양침식을 방지하고 산사태를 예방할 수 있다.

(4) 농업 대책. 삼림 벌채, 매립, 경사면 농사를 금지하고, 최소 경운, 무경운, 피복 경운 등 토양을 보존하는 농업 조치를 장려합니다.

2. 교량의 얼음 피해

1. 교량의 얼음 피해 원인

우리나라 북부, 특히 중국 동북부와 내몽골 지역의 기후는 혹한기이며, 동결기간이 길고, 평균 동결기간은 5개월 정도이며, 평균 최대 얼음두께는 1~1.1m이다. 따라서 이러한 장소에서는 얼음으로 인한 교량 피해가 매우 심각해지고 무시할 수 없는 문제가 됩니다. 얼음이 교량에 미치는 피해는 주로 교각의 손상에 반영됩니다.

얼음으로 인해 교각이 손상되는 주요 원인은 크게 세 가지로 나눌 수 있는데, 하나는 덮는 얼음층이 형성될 때 급격한 온도 변화로 인한 얼음의 팽창으로 인한 정빙압(靜氷壓)이다. 얼음 표류 기간 동안 얼음 블록이 교각과 충돌할 때 발생하는 동적 압력, 셋째, 얼음 표류 기간 동안 교각에 대한 얼음 피복층의 마모 효과는 단독으로 존재하지 않습니다. , 그러나 서로 영향을 미치고 동시에 행동합니다.

2. 맞은편 다리의 얼음 피해 사례

1955년 베이징-바오터우선 지수강 다리가 완공되어 개통된 후 두 차례 얼음 피해를 입었다. 2018년 1월 9일 교각 5~12번 교각이 상류로 기울어져 육안 검사 결과 교량 상판이 약 180~250mm 변형된 것으로 확인되었습니다. 정밀 점검 결과 4, 5, 6, 7, 8, 19번 교각에서도 균열이 발견됐으나, 12, 16, 20번 교각에서는 균열이 발견되지 않았다. 1967년 12월 8일 빙압으로 인해 6번, 9번, 13번, 17번, 18번 교각이 2차로 파손되었으며, 파손위치와 경사방향은 기본적으로 1번과 유사하였다. . 이 교량의 두 가지 실패의 주요 원인은 첫 번째 형태, 즉 온도가 상승할 때 얼음의 팽창으로 인한 정빙압이며, 나머지 두 형태는 보조 역할을 합니다. 이 교량의 위치 때문에 매일 오전 11시가 되면 기온이 급격하게 상승하고, 이때 발생하는 정빙압이 급격하게 상승해 교각이 이를 견디지 ​​못하고 깎이는 현상이 발생한다. 1975년 1월 23일, 대규모 얼음 폭발로 인해 융허촌 진탕 고속도로 교량의 8개 구멍이 파괴되었습니다. 같은 날 닝체구 고속도로 대교 본류 교각 4개도 타격을 받아 탈구돼 지원군이 노출됐다. 3. 빙해 예방을 위한 일반적인 조치

(1) 교각 근처 0.6~1m 이내의 얼음을 수동으로 깨뜨리거나, 교각에서 50m 떨어진 유수대를 쇄빙기를 이용해 깨뜨린다. 그리고 다리가 얼지 않도록 하는 목적을 달성하기 위해 다리 상류와 하류 주변의 얼음을 깨뜨렸습니다. (2) 강을 열기 전에 큰 얼음 조각을 미리 폭발시키십시오. (3) 교각 위치의 쇄빙 가장자리 및 기초 보호 프로젝트를 선택합니다. (4) 소경간, 촘촘한 교각, 가로막는 하천 등의 교량 설계 방식을 변경하고 장경간 교량을 활용하여 교각 수를 줄인다.

3. 차량 충돌 사고의 예

최근에는 급속한 경제 발전으로 인해 육교, 특히 도시 고가교가 많이 건설되었습니다. , 다양한 차량의 수도 증가하여 자동차와 도시 교량 간의 '밀접 접촉'이 빈번하게 발생했습니다. 베이징을 예로 들면, 2005년에는 교량에서 60건이 넘는 차량 충돌 사고가 발생했습니다. 2006년 5월 말까지 33건의 사고가 발생했는데, 이는 지난해 같은 기간에 비해 37.5% 증가한 수치입니다. 전국의 다른 도시들.

사실 자동차가 다리를 들이받아 다리가 입는 피해는 이루 헤아릴 수 없을 정도로 크다. 일반적으로 언급되는 피해는 메인빔 파손 등과 같이 유형적입니다. 그러나 모든 충격이 교량에 "내부 손상"을 일으키기 때문에 그것만이 아닙니다. 시간이 지남에 따라 "내상"으로 인한 숨겨진 위험이 점차 나타나게 됩니다. 관련 전문가들은 자동차 충돌과 차량 과적로 인해 많은 도시 교량의 평균 사용 수명이 거의 20년 가까이 단축되었다고 지적했습니다. 그러므로 자동차가 교량을 치는 문제는 우리의 충분한 관심을 끌 것입니다.

IV.결론

교량은 자연에 존재하며 우리의 사용 요구 사항을 충족합니다. 건설단계든 운영단계든 앞 장에서 소개한 홍수, 지진, 모래폭풍, 얼음, 산사태 등 자연으로 인한 다양한 요인에 의해 필연적으로 영향을 받습니다. 이러한 불가항력이 존재하기 때문에 우리의 교량은 불가피하며 이로 인해 다양한 정도로 손상될 수밖에 없습니다. 단기간에 발생하는 갑작스러운 파손 및 붕괴는 대부분 시공품질이 사양 및 설계요구사항을 충족하지 못하기 때문에 발생하며, 대표적인 문제로는 자재강도 부족, 시공기술 미흡 등이 있으며, 개별 교량에서도 심각한 문제가 발생하고 있습니다. 모서리 절단, 품질 불량 등 관리 문제로 인해 교량 안전에 치명적인 피해가 발생하기도 했습니다.

다수의 교량이 예상 수명에 도달하지 못한 경우, 특히 정상적인 사용에 영향을 미치는 질병 및 성능 저하가 발생했으며, 일부 교량은 사용 기간이 불과 몇 년 또는 사용 직후에도 심각한 내구성 문제를 겪었습니다. 이는 또한 낮은 건축 품질과도 중요한 관계가 있습니다. 일반적인 문제로는 철근의 보호층 부족, 건설 현장에서 널리 나타나는 심각한 부품 균열 문제 등이 있습니다(주요 원인은 다음과 같습니다: 시멘트 선택, 콘크리트 혼합 비율). , 진동, 부적절한 유지 관리 및 불합리한 프리스트레싱 적용 등). 이러한 시공 결함은 단기적으로는 교량의 정상적인 사용에 큰 영향을 미치지 않지만, 장기적으로 구조물의 내구성에 매우 부정적인 영향을 미치고 교량에 잠재적인 안전 위험을 초래할 수 있습니다. 건설에 문제가 있다는 점을 인정하면서도 교량 설계 분야, 특히 교량 건설 및 수명 안전과 관련하여 개선할 부분이 많다는 것 또한 부인할 수 없습니다. 구조설계의 일차적인 임무는 경제적이고 합리적인 구조계획을 선정한 후, 구조해석과 부품 및 연결부 설계를 거쳐, 사양서에 명시된 안전계수나 신뢰성 지수를 활용하여 구조의 안전성을 확보하는 것입니다.

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