오늘은 유가가 낮아지고, 내일은 유가가 더 오릅니다. 사랑한다고 말하기는 쉽지 않습니다.

최근 순수 전기차의 전력 소모에 대한 화두는 줄어들지 않고 있으며, 겨울철 전력 절감, 향후 충전소 전기요금 인상 등이 계속해서 뜨거운 관심사로 떠오르고 있다. . 전력 소비에 관해서라면 연료 자동차의 연료 소비를 언급하지 않을 수 없습니다. 소비자도 연료 자동차를 구입할 때 이 문제에 대해 매우 우려하고 있으며 연료 소비로 인한 추후 사용 비용은 자연스럽게 프로모션의 주요 생활 문제가 되었습니다. 유가가 오르면 다들 동요하고 불평을 늘어놓는다.

연료 소비는 확실히 대부분의 사람들이 자동차를 구입할 때 고려하는 부분이다. 연료 소비가 지속적으로 증가하는 것을 확인할 수 있습니다. 연료비 가치는 확실히 눈으로 확인할 수 있는 직접적인 관심 포인트입니다. 손실을 피하기 위해 자동차를 구입하기 전에 스스로 결정을 내리고 연료를 많이 소모하는 자동차를 제거할 수 있습니다.

그러나 연료 소비가 우선순위인지 여부는 차량의 외관, 구성, 안전성 등 차량의 다른 측면이 얼마나 매력적인지에 따라 달라집니다. 결국, 자동차는 여전히 대량 품목이고, 대부분의 사람들은 아직 원하는 만큼 자주 자동차를 바꾸거나 옷을 사는 것처럼 마음대로 버릴 수 없습니다. 많은 사람들이 자동차를 구입하기 위해 평생 동안 열심히 일했기 때문에 대부분의 사람들은 자동차를 자신의 소중한 자산으로 여기고 있습니다.

물론 누구나 생각하는 바가 있고, 신차의 연료 소비량이 얼마나 발전했는지는 여전히 모두가 알고 있습니다. 결국, 이제 인터넷은 매우 발전되고 투명해져서 소비자는 자동차를 구입하기 전에 항상 온라인에 접속하여 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다. RMB 100,000의 가격이 책정된 1.5L 배기량 자동차의 산업 연료 소비량이 8L/100km라면 동일한 수준 및 배기량의 20L/100km 자동차는 시장과 정책에 의해 쉽게 제거될 것입니다.

연료 소비에 관해서는 자동차 한 대당 연료비가 수십 위안인 것이 큰 문제가 아니라고 생각하는 사람이 많을 것입니다. 2018년 평균 연료 가격 변화를 1.5위안/L로 계산하면 100km당 평균 연료 소비량 10L, 연간 누적 주행 거리 15,000km를 기준으로 50L 연료 탱크를 채우는 데 75위안이 더 듭니다. , 유가 상승을 위해 연간 2,250 위안을 추가로 지출해야합니다… 같은 가격에서 브랜드 A의 공식 평균 연비는 8L/100km인데 비해 브랜드 B는 8.1L/100km, 브랜드 C는 7.9L/100km입니다. 나는 많은 사람들이 관심을 갖고 있다고 생각하지 않습니다. 관심 있는 사람들은 자동차를 구입하지 않을 수도 있지만 자전거 타기, 버스, 지하철 이용 등 친환경 여행을 선호합니다. 자동차를 구입하면 나중에 쓸 돈이 많이 생기고 연료 소비는 그 중 일부일 뿐이기 때문입니다.

연간 20,000km를 주행하고 100km당 연료 소비량이 9리터인 200,000위안 상당의 자동차를 기준으로 계산:

연간 연료비는 대략 다음과 같습니다. 20,000킬로미터 ¼ 100 × 9리터/100킬로미터 ×7.4위안/리터=13,320위안

연간 유지비 약: 500위안×4회=2,000위안

연간 보험료는 약: 6,000위안

매년 주차비 및 통행료: 약 3,000위안

연간 감가상각비: 200,000×(100-50)¼5년=20,000위안

그래서 많은 사람들이 간과하는 감가상각비가 가장 큰데요. 연료비가 차지하는 비중은 30%에 불과합니다. 연료소비 증가와 감소의 차이가 10%라면 전체 자동차 비용에 미치는 영향은 3%에 불과합니다. . 1년에 2만km를 주행하는 10만위안짜리 자동차의 경우, 연료 소비량이 8리터라면, 연료 소비량은 전체 자동차 비용의 42%에 불과합니다.

아마도 유가의 상승과 하락이 자가용의 일일 석유소비에 큰 문제가 되지 않는다고 생각하는 분들도 계시겠지만, 사실은 그렇지 않습니다. 전체 비즈니스 환경의 관점에서 볼 때, 매일 끊임없이 도로를 달리고 있는 트럭, 트럭, 버스는 석유의 가장 큰 소비자이며, 전체 소비 시스템을 연결하는 세포로서 중요한 역할을 합니다.

속달 배송, 과일 및 야채 물류, 건축 자재 운송 등 승객 및 화물 운송 비용이 증가하고 있기 때문에 이러한 비용은 결국 모든 소비자의 일상 생활 비용으로 전가될 것입니다.

연료를 필요로 하는 모든 산업은 비용 증가에 직면하게 됩니다. 비용 증가의 결과는 이익과 소득의 증가로 이어지며, 결국 영향을 받는 것은 자동차 소유자뿐만이 아닙니다. 석유가격은 서민생활용품의 기본가격을 대표했던 것으로 보인다. 특히 식품, 농산물 등 저가 물품을 대량으로 운송하는 데 있어서는 화물이 차지하는 비중(운송에서 석유가 차지하는 비중)이 상대적으로 높다. 비용도 많이 든다).

지난 몇 달 동안 국내 정유 가격이 '3년 연속 하락'한 것을 보면, 표준 휘발유와 경유 제품의 최대 소매 가격은 각각 총 1,425위안, 1,375위안 하락했습니다. 92호 휘발유와 0호 휘발유 가격은 리터당 각각 1.12위안, 1.18위안 하락했다. 휘발유와 경유 가격이 3차례 연속 하락해 소비자의 연료 소비 부담이 크게 줄어들었고, 이는 객관적으로 GDP 성장을 촉진할 수도 있다.

개인 자동차 소유자의 경우 연료 탱크가 50리터라고 가정하면 택시가 하루에 300km를 주행하고 8리터를 소비한다고 가정하면 세 번의 가격 인하 후 연료 탱크를 채우면 56위안을 절약할 수 있습니다. 100km당 연료비 대형 트럭이 하루에 600km를 주행하고 100km당 30리터의 연료를 소비한다고 가정하면 택시 기사의 부담을 월 800위안 이상 줄일 수 있습니다. 한달에 6000위안 이상.

유가가 떨어지면 물류회사의 운송비가 감소한다. 일반적으로 화물을 이용해 물품을 운송하는 소비자의 경우 대응 품목을 구매하는 데 드는 비용도 줄어든다. 모든 소비자의 식품 및 의류 비용은 물류와 운송을 통해 발생하기 때문에 고유가는 자연스럽게 연쇄반응을 가져올 것입니다. 이 때문에 유가의 상승과 하락은 생활 전반에 영향을 미치기 때문에 국가는 유가의 상승과 하락에 대해 매우 조심스럽습니다.

연료자동차에서 순수전기자동차로 전환하는 일반 자동차 소유자의 경우, 연료자동차의 일일 비용이 더 높지만, 감당할 수 없는 수준은 아니지만, 전환 후 매년 얼마를 지출하게 될지 생각해 보세요. 당분간은 1만~2만 위안 정도의 휘발유 비용 절감이면 충분할 것 같습니다. 하지만 순수 전기차의 주행 가능 거리는 차량의 사용 반경을 제한하고, 수백 킬로미터의 장거리 주행은 여전히 ​​연료 차량과 뗄래야 뗄 수 없기 때문에 유가 상승에 여전히 민감합니다.

자동차 소유자가 연료를 보충해야 하는 경우가 많기 때문에, 특히 자동차 소유자가 연료를 더 많이 소비하는 자동차를 운전하는 경우에는 주유 비용이 항상 심리적인 영향을 미친다는 사람들도 많이 보았습니다. 매번 연료를 공급하기 위해 우리는 한탄해야 합니다: 자동차가 너무 많은 연료를 소비합니다. 1년에 10,000km를 운전한다는 것은 기본적으로 출퇴근이고, 가끔씩 나가기에는 그리 멀지 않습니다. 하지만 이는 자동차를 사용하는 그룹의 일부일 뿐입니다. 연간 20,000, 30,000, 40,000마일을 운전하는 사람들이 많이 있습니다.

비교가 없으면 나쁠 것이 없습니다. 가격이 다른 자동차는 괜찮습니다. 하지만 같은 가격의 자동차에 매달 동료보다 휘발유 비용이 수백 달러 더 많이 든다면, 그건 정말 어색할 거에요. 자동차로 먼 곳을 여행하는 경우 주유 빈도가 달라집니다. 연료 소비뿐만 아니라 두 번째 자동차를 구매할 때 자동차 소유자는 이미 구매 요구 사항이 비교적 명확하므로 모든 요소를 ​​​​자신의 고려 사항에 따라 고려할 필요가 없습니다.

요즘 자동차 기술이 점점 발전하고 있는데, 패밀리카를 홍보할 때 거의 모든 자동차 회사가 '연비 절약'을 활용하는 추세인데, 결국 거의 모든 것이 실린더 내 직분사와 소배기량이다. 좋은 연비를 가리킨다. 연비는 거의 패밀리카의 상징이 되었는데, 우리가 자동차를 구입할 때 정확히 무엇을 고려할까요?

1. 실용성

차량 중량을 비롯해 자동차의 연비에 영향을 미치는 요소는 다양합니다(차량 중량과 연료 소모량의 관계는 정비례한다고 합니다. 매번 그렇듯). 차량 중량이 10% 감소하면 그에 따라 연료 소비도 몇 퍼센트 포인트 감소합니다. 바람 저항, 엔진 열 효율 등.

위 사항들이 자동차의 디자인에 영향을 주게 되는데 현시점에서는 OEM이 소비자보다 연비에 더 신경을 쓰게 되어 3기통과 소배기량 차량이 연비를 추구하는 방향으로 움직이고 있는 것입니다. . 보통 우리의 일상적인 도심 주행은 극한 상황을 수반하지 않기 때문에 시중에 나와 있는 몇몇 패밀리카 모델을 제외하면 연료 소비량의 차이는 우리가 상상했던 것만큼 크지 않습니다.

2. 주행 성능

연비에 가장 큰 영향을 미치는 것은 자동차가 아니라 사람입니다. 같은 자동차라도 산업정보부의 연비 소모량이 하나의 값이고, 스스로 얻는 연비 소모량이 또 다른 값이 됩니다. 연료 소비에 대해 생각하기보다는 운전 습관에 대해 더 많이 생각하십시오.

물론, 연비절약 운전을 맹목적으로 추구한다면 연료소모는 줄어들 수 있지만, 운전 경험을 희생하고 다른 교통 참여자들에게 영향을 끼친다면 좋지 않을 것입니다.

그래서 자동차를 구입할 때 연료 소비를 고려해야 하는지는 매우 분명합니다. 운전 경험, 넓은 공간 및 기타 요소를 추구한다면 다음과 같은 모델을 구입할 때 연료 소비를 고려하지 않을 것입니다. SUV를 찾고 계신다면 저희가 추구하는 것은 걱정 없는 가정에서의 사용과 일상적인 이동을 추구하기 때문에 실제로 시중에 나와 있는 모델들 간의 연비 차이는 크지 않습니다. 따라서 연료를 절약하고 싶다면 하이브리드 모델과 순수 전기차 모델을 구입하는 것 외에도 평소의 운전 습관부터 시작하는 것도 방법이다. 더 건강해지기 위해!

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