도시 상황과 오프로드 상황을 모두 가질 수 없다고 누가 말했습니까? Tank 300의 "게임 플레이"는 실제로 남성과 여성 모두에게 열려 있습니다.

하드코어 오프로드 차량에 도시적 특성을 많이 더한다면 '물고기도 새도 아니다'라고 생각하시겠어요? 실제로는 그렇지 않습니다! 국내 자동차 시장이 다양화되면서 자동차는 더 이상 단순한 이동수단이 아닌 삶의 즐거움에 가까워지고 있습니다. 그리고 오프로드와 도심 주행을 어떻게 결합할지 생각해보신 적 있으신가요? 오늘은 "?탱크 300"에서 그 답을 찾아보겠습니다...

오프로드를 아는 친구들은 하드코어 오프로드에는 비내력 차체, 사륜이라는 세 가지 주요 요소가 있다는 사실을 알고 있습니다. 구동시스템, 차동잠금장치' 등 모든 구성이 오직 '통행 성능 향상'이라는 단 하나의 목적으로만 추가된다. 이 때문에 오프로드 차량은 승차감이 크게 부족해 도심과 같은 뜨거운 판매 현장을 가질 수 없다. SUV. 국내 자동차 시장의 오프로드 차량 딜레마에 직면한 탱크 300은 어떻게 교착상태를 타파해야 할까요? 오늘은 산악도시에서 진행되는 양산 전 시승을 통해 함께 답을 찾아보는 것이 좋을 것 같습니다. (참고: 이 테스트 드라이브는 모두 대량 생산 전 최종 단계 차량입니다.)

시간 공유 4륜 구동과 3개의 잠금 장치를 갖춘 Tank 300은 실제로 충칭 오프로드 삼림 공원을 "폭격"했습니다.

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WEY 브랜드 최초의 하드코어 오프로드 차량인 Tank 300의 오프로드 추월 능력을 더 잘 해석하기 위해 쉘 크레이터, A자형 경사면, 측면 경사면, 자갈길, 충칭 오프로드 삼림 공원 도로의 넘어지기, 가파른 경사면 및 기타 전문적인 오프로드 주제 도전.

먼저 도서 데이터를 보면 탱크 300의 접근각은 33°, 이탈각은 34°, 공차시 최소 지상고는 224mm, 최대 도강 깊이는 700mm이다. 또한 2H(고속 2륜구동), 4H(고속 4륜구동), 4L(저속 4륜구동) 3가지 모드 전환을 지원하는 전자제어 파트타임 4륜구동 시스템도 탑재됐다. 속도 4륜 구동) 눈, 울퉁불퉁한 도로, 진흙, 개인화 및 기타 9가지 오프로드 모드에 대한 옵션도 있습니다.

대상 행사장에 들어가기 전 차량은 4L 모드로 제한됐고, 리어 액슬 디퍼렌셜 록이 켜져 있어 약 50cm 깊이의 쉘 크레이터를 마주했을 때 토크를 2.48배 증폭시킬 수 있다. 탱크 300 리어 액슬 디퍼렌셜은 200밀리초 안에 기계적으로 잠길 수 있어 모든 충돌을 쉽게 극복할 수 있습니다. 농담은 제쳐두고, 차동 잠금 장치를 사용하지 않으면 저속 4륜 구동만으로도 통과할 수 있다고 믿습니다.

또한 이런 종류의 움푹 들어간 도로는 차체의 강성에 대한 큰 테스트이기도 합니다. 왜냐하면 비내력 섀시의 세로 빔과 가로 빔에 22개의 강화 플레이트가 추가되고, 링 모양의 차체는 1500Mpa 초고강도 강철로 제작되어 차체 전체가 불필요한 소음을 내지 않아 사람들에게 "단단한" 질감을 선사합니다.

탱크 300에는 많은 오프로드 모델에 공통적으로 적용되는 '크립 모드'와 '탱크 유턴' 기능도 탑재되어 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 먼저 크리프 모드에 대해 이야기해 보겠습니다. 탱크 300이 거의 40°에 달하는 가파른 경사면에 직면할 때 저속 4륜 구동 및 크리프 모드가 켜져 있고 차량 속도는 "및-"을 통해 제어됩니다. "어댑티브 크루즈의 경우 쉽게 통과할 수 있습니다. "오프로드 초보자"라도 스티어링 휠을 단단히 잡고 있는 한 탱크 300은 나머지 작업을 수행합니다. 그러나 숙련된 운전자들의 조언은 “아무리 기능이 아무리 풍부해도 스스로 제어할 수 있어야 한다. 황금빛 오른발을 사용해 안전을 확보하라”는 것이다.

'탱크 유턴'에 대해 다시 이야기하자면, 탱크 유턴이라고 불리는 이유는 실제로 EPB 브레이크 시스템을 통해 차량의 뒷바퀴 안쪽에 제동력을 가해 달성하기 위함이다. 슬립 제어를 통해 최소 회전 반경을 제공합니다. 차체 길이가 4760mm에 달하는 이 소형 오프로드 차량의 경우 Tank 300은 회전 반경을 1.2m 이내로 제어할 수 있어 "죽은 도로"에서의 통과 능력이 향상됩니다.

2.0T와 ZF 8AT를 탑재한 탱크 300은 오만하지도, 성급하지도 않은 도시적인 속성을 한층 더 갖췄다

새로운 플랫폼의 젊은 제품인 탱크 300은 빼놓을 수 없다. 오프로드 성능을 향상시킵니다. 결국, 뜨거운 SUV 시장에서 입지를 확보하려면 도시적인 특성이 있어야 합니다. 그렇다면 오프로드 속성과 도시 속성을 비례적으로 나누어 보면 6:4 관계가 되어야 한다고 생각합니다.

이제 '6' 이야기는 마쳤으니, 이제 남국 삼림공원까지 왕복 80km 여행을 통해 남은 '4' 이야기를 나눠보자.

만리장성의 2.0T 터보차저 엔진(코드명 E20CB)과 ZF의 8단 자동 수동변속기를 탑재한 탱크 300 역시 산악 도시로 알려진 충칭 도로를 주행할 때 큰 놀라움을 선사했다. 북 데이터 기준으로 최대 출력은 167kW, 피크 토크는 387Nm입니다. 더욱이 92번 휘발유를 80리터까지 수용할 수 있는 대형 연료탱크도 갖춰 오프로드 능력을 높였다.

이 차가 도로를 주행할 때 전반적인 엔진 튜닝이 매우 민감하다는 것을 알았습니다. 특히 초기 가속 시 공격적인 스로틀 반응이 빠른 고단 변속을 가능하게 했습니다. 그러나 1800rpm에서 피크 토크 버스트의 보정을 통해 새 차는 상대적으로 선형적이고 충분한 출력을 갖습니다.

우리 모두 알고 있듯이 오프로드 차량의 핸들은 비포장 도로에서 '충돌'을 방지하기 위해 일정량의 관용도를 갖고 있는데, 탱크 300도 예외는 아니지만 그렇지는 않을 것이다. 동시에 중앙 제어 화면을 통해 "스티어링 조정"이 스타일 변환을 수행합니다. 진동 필터링의 경우 작은 돌기나 진동은 아주 깔끔하게 걸러진다고 할 수 있지만, 도로의 큰 돌기를 넘으면 분명히 뒷줄이 앞줄만큼 편하지 않다는 사실이다. 비내력 차체 구조는 피할 수 없습니다.

클래식한 레트로 스타일, 탱크 300은 외관과 추진력으로 개성을 드러낸다

자, 다이내믹한 드라이빙 경험을 논한 후, 탱크 300의 정적인 경험에 대해 이야기해보자. 이 신차는 아직 공식적으로 양산되지 않았기 때문에 자동차의 많은 디테일이 완성되지 않았습니다. 그러나 스타일링 디자인 측면에서 Tank 300은 중국의 전통 기하학적 요소인 '사각형'과 '원형'을 자동차 디자인에 통합하여 강력한 힘과 패션감을 선사합니다.

아방가르드한 디자인의 원형 헤드라이트 세트는 라이트 프레임에 3개의 수평 발광 램프 스트립으로 구성되어 있으며, 상부는 4개의 발광원을 갖춘 로우빔 헤드라이트로 구성되어 있습니다. 중앙 스트립은 주행등과 방향 지시등 사이에 있고 아래에는 하이빔이 있습니다. 모든 광원은 LED 램프 비드로, 수명이 비교적 길고 밝기가 높아 오프로드에서 사용하기에 적합합니다. 차량.

전면에 비해 차체 측면에는 '복고풍' 요소가 고스란히 담겨 있다. 차체의 전체적인 윤곽이던, 사각 윈도우 디자인이 블랙 컬러의 바닥과 어우러지는지. 스커트, 모든 아이템은 오프로드 클래식에 대한 찬사를 나타냅니다.

오프로드 성능과 야외 성능을 높이기 위해 탱크 300은 차체 여러 곳에 해당 장비 포트를 예약했다는 점은 언급할 만하다. 예를 들어, 윈치 장치 추가를 용이하게 하기 위해 전면 번호판 프레임을 위쪽으로 이동시켰으며, 후면 범퍼 아래에는 견인 후크를 쉽게 설치할 수 있는 정사각형 구멍과 전원을 공급하기 위한 13핀 전원 소켓도 있습니다. 트레일러.

시대의 기술 트렌드를 고려한 탱크 300은 오프로드 차량에 럭셔리함과 패션을 더해줍니다

차에 앉으면 '원피스' 화면이 보입니다. 넓은 면적의 12.3인치 듀얼 스크린으로 구성 부드러운 소재로 감싼 센터 콘솔은 하드코어한 오프로드 차량이라고는 상상하기 힘들 정도로 탱크 300의 도시적 특성을 보여주는 중요한 표현이다.

구성적으로는 인피니티 오디오 시스템, 앞좌석 열선, 통풍, 마사지, 아이플라이텍 3.5 음성비서, 휴대폰과 차량 간 무선연동 등의 기능을 갖췄으며, 운전보조 측면에서도 이번 테스트카에는 다양한 기능이 탑재됐다. 측면에서는 L2 레벨 자동 운전 지원 기능, 차선 유지, AEB 자동 비상 제동, 자동 교통 신호 인식 및 기타 주요 구성을 갖추고 있지만 엔지니어링 차량이기 때문에 전속력 적응형 크루즈가 장착되어 있습니다. 이 테스트 차량에는 적합하지 않습니다.

마지막으로 트렁크 용량에 대해 이야기해보자. 이번에는 구체적인 트렁크 용량 데이터가 공개되지 않았지만 성능으로 보면 주목할 만하다. 2열 시트는 시트쿠션만 올리면 되고, 등받이는 접은 후 바닥과 평평하게 접을 수 있다는 점이 장점이고, 키가 20cm 정도 되는 사람에게 딱 맞는다고 느꼈습니다. 누울 수 있는 180cm, 시트 쿠션은 세워서 '베개'로도 사용할 수 있어 캠핑할 때 차 안에서 자도 괜찮습니다. 또한, 러기지 컴파트먼트 오른쪽에는 12V 시가라이터와 220V 전원 소켓이 있어 "You Know My Joy"라고 적혀있습니다.

단점은 트렁크 바닥 아래에 있다는 점이다. 외부 스페어 타이어라 바닥 아래 공간이 많이 있어야 하는데 사실은 베이스 장치다. 오디오 시스템의 경우 오프로드 관점에서 보면 그렇다. 넓은 면적이 낭비되는 것은 안타까운 일이다.

끝까지 씀:

올해 베이징 오토쇼에서 만난 이후, 오프로드 마니아인 탱크 300의 터프가이 이미지에 정말 매료됐고, 그리고 이제 드디어 충칭에서 보게 되었습니다. 비록 하루 동안 짧은 접촉만 했을 뿐이지만, 소형 '경전차'로서 울퉁불퉁하고 위험한 곳을 질주하는 모습을 보였습니다. 오프로드 구간이나 도시를 자랑스럽게 걷는 것 모두 각자의 제품력으로 남다른 성능을 발휘하고 있어, 출시와 동시에 사랑하는 이들에게 얼마나 많은 놀라움을 안겨줄지 기대가 된다. , 앞으로 '중전차' 포격 육상순양함 '패트롤'의 멋진 장면이 나올지 더욱 기대가 됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.