테슬라가 또 사고를 당했어요

편집자 주: 자율주행은 돋보기 등 운전 공포증이 있는 사람들에게 보탬이 된다. 그러나 최근 몇 년간 거리에서는 L2 수준만 사용됐고 기껏해야 L2 수준이다. 거의 완전 자율주행 기능을 갖춘 L4와 L5는 아직 중국 내 도로 주행이 허용되지 않는 수준이다. 흰색을 인식하지 못하고 흰색 트럭과 충돌하는 현상이 또 있는 것 같습니다. 그렇다면 L5 자율주행은 우리와 얼마나 멀리 떨어져 있을까요?

외신 BGR에 따르면, 개인이 공유한 영상에는 지난 주말 중국 대만의 고속도로에서 자율주행 혐의를 받는 테슬라 모델3가 트럭을 타고 주행하던 중 도로를 건너던 차량과 충돌한 모습이 담겨 있다. 옆. 하지만 이런 일이 처음은 아니다. 이미 몇 년 전 미국에서 발생한 테슬라의 치명적인 자동차 사고에 대한 최종 조사 결과, 오토파일럿 센서가 주변의 밝은 하늘에서 흰색 트럭을 식별하지 못했다는 것이었다. . 대만에서 발생한 사고 역시 운전자와 센서가 장애물을 찾지 못해 발생한 사고였습니다!

그러나 현재 자율주행의 발전으로 볼 때 이는 이미 세계에서 가장 성숙한 솔루션이다. 테슬라의 장점은 거의 100만 대에 가까운 자동차가 지속적으로 데이터를 전송하여 기계 판단 사례와 데이터 축적을 개선할 수 있다는 점이다. Google, Baidu 등 다른 플랫폼에서는 할 수 없는 일입니다.

현재 주류 개념에서 자율주행 수준은 L0~L5 수준으로 구분된다.

L0레벨은 자동화 기술이 없고 차량 운전이 전적으로 운전자의 수동 조작에 의존한다는 뜻이다.

L1 수준의 운전 보조 기능은 실제로 매우 일반적입니다. 많은 국내 100,000 수준 자동차에도 크루즈 컨트롤, 주차 등의 기능이 있지만 운전자의 손은 스티어링 휠에서 떠날 수 없습니다!

L2 레벨은 현재 최고 수준의 보조 주행 기능으로 고속 자동 보조 주행, 정체 시 자동 보조 주행, 자동 주차, 자동 위험 경고 제동 등이 포함되며, 잠시 운전대에서 발을 떼는 것도 가능하다. .

L3 수준은 조건부 자동화로, 운전자는 이미 가속 페달과 브레이크의 동력을 전달할 수 있지만 언제든지 수동 개입을 관찰해야 합니다. 그는 운전대를 완전히 잃을 수 없습니다. 이것은 당황스러운 수준이며 심지어 운전자를 더욱 피곤하게 만들 것이라고 말할 수 있습니다!

L4 레벨은 고도로 자동화된 레벨로, 운전자가 핸들에서 완전히 손을 떼고, 액셀과 브레이크의 힘도 기계에 넘겨주어 다른 일도 처리할 수 있다. 즉, 기계가 드라이버를 거의 완전히 대체할 수 있다는 것입니다!

L5 레벨은 완전 자동화된 이상적인 수준으로, 전체 운전 과정에서 운전자가 관찰과 판단을 보조할 필요가 없으며 기계가 모든 복잡한 상황을 스스로 판단합니다. 그 과정에서 무엇이든 하세요!

실제로 현재 자동차 산업의 발전 수준으로 볼 때 L3는 일부 고급 모델에서 큰 인기를 끌었고, 심지어 전기차 분야에서도 표준으로 자리잡고 있어 남다른 기대를 불러일으킨다. L4 레벨 이상의 자율주행을 위해서는 L4 레벨의 자율주행이 점차 대중화되면 현행 운전관련 산업법규의 획기적인 변화가 가능할 것이며, 운전면허시험도 머지않아 사라질 것입니다!

그러나 Tesla의 사례는 L4 수준 이상의 완전 자율 주행이 실제로 그렇게 간단하지 않다는 것을 말해줍니다. 사고 발생은 Tesla의 현재 솔루션이 더 비싼 레이더로 교체되는 경우에도 여전히 문제가 있음을 입증합니다. 기술을 이용하면 이전 사고를 효과적으로 방지할 수 있지만, 다른 관점에서 보면 의심할 여지없이 Tesla의 비용이 증가하여 가격이 너무 많이 인상되어 경쟁력이 저하될 수 있습니다.

둘째, 실제 운전 시나리오에서는 도로 상황이 급격하게 변해 운전자의 경험, 심리적 자질, 현장 문제 해결 능력을 테스트합니다. 실시간 위험을 파악하고 이를 방지합니다. 그런데 예상치 못한 이벤트가 발생하면 기계가 대응할 수 있을까요?

결국 많은 나라들이 기존 여건에서 자율주행을 도로 주행을 금지하는 이유는 자율주행을 지원하지 않아서가 아니라, 자율주행이 일어날 때 사고가 한번 나면, 자동차 충돌과 사망을 초래하는 결과는 우연히 무시할 수 없습니다!

현재 중국 사용자들에게 테슬라의 완전자율주행 패키지 가격은 5만 6천 위안으로 자동차 가격의 5분의 1에 가까운 가격이다. 그러나 현재 중국에서 사용할 수 있는 기능으로 판단하면 말이다. 중국 실제로 구매한 기능은 실제로 선물 계약으로, 이는 Tesla가 향후 이 기능을 제공할 것을 약속하고 있으며 판단할 수 없습니다. 테슬라의 판매량이 획기적으로 늘어나면서 R&D 비용도 줄어들 수 있다는 얘기다. 즉, 몇 년 후에 실제로 자율주행이 가능해지면 구매 가격이 지금보다 저렴해질 수도 있다는 얘기다!

가장 중요한 것은 이러한 기술을 OTA로 구현할 수 있다는 점이며, 사용자는 향후 이러한 기능을 얻지 못할까 봐 걱정할 필요가 없습니다!