인프라 주식이란 무엇인가요?

예를 들어, 주요 인프라 주식인 중국 철도 건설(China Railway Construction)의 2017년부터 2020년까지 총 영업 이익의 전년 대비 증가율은 각각 8.21%, 7.22%, 13.74%, 9.62%였습니다. 중국 철도(China Railway): 2017년부터 2020년까지 총 영업 수입의 전년 대비 증가율을 기준으로 주요 인프라 주식은 각각 7.77%, 6.79%, 14.92%, 14.56%였습니다. 중국 국영 건설: 선도적인 인프라 주식으로, 2017년부터 2020년까지 총 영업 이익의 전년 대비 성장률은 각각 9.83%, 13.78%, 18.39%, 13.75%였습니다.

철도 인프라는 실제로 엔지니어링과 건설주의 중요한 차별점이다. 해외 시장이든 A주의 과거 추세이든 일반적으로 엔지니어링과 건설주의 가치평가에는 주가수익성이 부여된다. 10배 또는 15배의 비율이며 더 높지는 않습니다. 엔지니어링 및 건설주의 순이익률은 2% 내외에 불과하고, 자본수요가 크고, 자본비용에 매우 민감하기 때문에 더 나은 투자종목이 아니며 더 높은 평가를 받을 수 없습니다. 두 번째는 성장의 문제이다. 최근 몇 년 동안 우리나라는 철도 인프라에 대한 투자를 늘렸습니다. 그러나 중국철도건설 등 관련 상장기업의 보고에 따르면 실제로 수주 증가율은 높지 않으며 일반적으로 15%~20% 사이입니다. 그렇기 때문에 해당 주식의 향후 성장에 대해 너무 많은 기대를 하는 것은 바람직하지 않습니다. 게다가 철도 인프라 주식의 해외 ​​프로젝트로 볼 때 위험이 상대적으로 높고 순이익 마진도 낮습니다. 이러한 산업에 더 높은 가치를 부여할 수 있습니까? 반면, 현재 철도 인프라 주식의 동적 주가수익률은 20배 이상으로 상승했습니다. 따라서 평가 위험 증가로 인해 해당 주식의 후속 반등 공간이 제한되므로 주의해야 합니다.

통합은 '통합'이라고도 하며, 주가가 급격한 상승 또는 하락 기간을 겪은 후 저항선이나 지지선을 만나 주가의 변동 폭이 줄어들기 시작합니다. . 횡보 현상의 출현은 좋은 소식과 나쁜 소식이 모두 소진되었음을 의미하며, 아래에서는 더 큰 추세 변화가 있을 수 있습니다. 일반적으로 주가가 약 15% 정도 오르락내리락하고 이러한 상황이 일정 기간 지속될 경우 이는 주식시장이 통합 단계에 진입했음을 의미한다고 믿어집니다. 통합 단계에서는 매도자와 매수자가 서로 경쟁하여 가격이 시차를 두고 움직이게 됩니다. 횡보 기간은 종종 새로운 추세가 시작된다는 것을 의미합니다. 저가형 횡보란 주가가 일정 기간 하락한 후 이익의 출현과 함께 주가가 바닥을 맴돌고 있다는 것을 의미합니다. 시장 자금이 인출되지 않은 한 주가가 더 이상 하락하지 않는 한 그들은 계속해서 시장에 진입하여 게임에서 값싼 칩을 계속 흡수합니다. 날마다 감소하면 상단 기어에 가해지는 압력이 줄어들고 황소는 이 영역으로 이동할 준비가 됩니다. 위의 상황이 발생하면 게임이 위쪽으로 돌파됩니다. 이러한 종류의 압밀은 일반적으로 직사각형이나 호 바닥 형태로 나타납니다.