보잉 777이란 무엇인가요?

보잉 777은 보잉사가 개발한 350석 쌍발 엔진 광동체 여객기이다. 보잉은 500석 747과 200석 767 사이의 350석 공백을 메우기 위해 777을 개발했다. McDonnell Douglas와 European Airbus는 몇 년 전부터 350석 MD-11 및 3.330 개발을 시작했습니다. 1990년 10월, 보잉은 777 프로그램의 시작을 공식 발표했습니다. 첫 번째 항공기는 1994년에 시험 비행을 하고 감항성 인증서를 획득한 후 1995년에 인도될 예정입니다. 보잉 777은 개발 및 생산 비용을 절감하고 위험을 줄이기 위해 가장 발전되고 입증된 신기술을 채택하고 747 및 767과 같은 회사의 다른 모델과 큰 공통성을 갖습니다. 보잉 777은 새로 설계된 초임계 날개와 747에 이어 폭이 두 번째인 원형 동체를 사용할 예정이다. 항공기 좌석 등급과 내부 레이아웃을 자주 변경하는 항공사의 요구를 충족하기 위해 777의 조종석 디자인은 일등석의 6열 좌석에서 이코노미석의 10열 좌석으로, 매우 다양한 좌석 수준으로 변경될 수 있습니다. 짧은 시간에 주방과 화장실을 레일을 통해 원하는 위치로 이동할 수 있습니다. 777의 날개와 동체 구조에는 복합재료가 더 많이 사용될 것이며, 모든 수평 꼬리날개도 복합재료로 만들어질 것입니다. 기본 버전 외에도 보잉 777은 현재 두 가지 수정을 계획하고 있습니다. 장거리 버전은 1996년 12월에 인도될 예정이며, 확장 버전은 기본 버전과 동일한 항속거리를 갖지만 승객 수용 능력을 늘립니다. 두 변형의 범위와 탑재량은 747에 가까운 수준으로 점차 증가할 것입니다. 777의 총 개발 비용은 40억 달러에 달한다. 일본은 777의 개발에 파트너로 참여하고 기체 개발 및 생산 작업의 15~20%를 공유하게 된다. 보잉은 지금까지 보잉 777에 대해 128대 이상의 주문을 받았습니다. 첫 번째 고객인 유나이티드 항공(United Airlines)만 공식적으로 34대의 항공기를 주문했으며 34대를 더 주문할 계획입니다. 항공기 단가는 약 1억1000만달러(현가)로, 손익분기점은 사이드 프레임이다. 다음 내용은 주로 기본 모델에 적용됩니다.

동력 장치는 단일 추력이 330kN인 Pratt & Whitney PW4000 터보팬 엔진 2개 또는 단일 추력이 338kN인 Rolls-Royce "Tunda" 800 터보팬 엔진 2개 또는 일반 2개입니다. 각각의 추력이 400kN인 전기 GE90 터보팬 엔진.

콕핏 2인용 조종석. 객실의 각 열에는 6~10석이 있으며, 364~392석의 2층 조종석 레이아웃과 298~320석의 3층 조종석 레이아웃이 있습니다. 전면 화물창에는 2.44m 팔레트 6개를 수용할 수 있으며, 후면 화물창에는 LD-3 표준 컨테이너 14개를 수용할 수 있습니다.

주요 항공기 장비는 광/무선 제어 시스템과 LCD 평면 디스플레이를 채택합니다.

치수 데이터: 날개 길이 60.02미터/47.47미터(날개 끝 접힌 상태), 항공기 길이 63.26미터, 항공기 높이 18.31미터, 동체 직경 6.1미터, 수평 꼬리 날개 길이 20.96미터, 전면 주축 베이스 25.73미터.

중량 데이터: 최대 이륙 중량은 229,520kg, (장거리형) 263,010kg, 최대 상용 하중은 54,430kg입니다.

성능 데이터: 완전 적재 범위는 7,780km, (장거리 유형) 11,950km입니다.