승무원이 항공기 문을 수동으로 닫는 것은 너무 힘든 일인데, 전자 문으로 설계해 보는 것은 어떨까요?

비행기가 이렇게 고급스러운데 왜 객실 문은 자동으로 열리지 않고 승무원이 수동으로 조작해야 하는 걸까요? 비행기를 탈 때마다 비행기가 이착륙할 때마다 매우 활기 넘치는 승무원들의 모습을 자주 볼 수 있습니다.

비행기 문을 열고 닫는 것. 보기만 해도 피곤해진다면 문제는 현재 버스 문도 전동식인데 왜 대형 비행기 기내 도어를 전동식으로 교체할 수 없느냐는 것입니다. 새로운 친구들, 과거의 멋진 영상을 놓치지 않도록 우리를 팔로우하고 우리는 계속 채팅을 할 것입니다. 사실 항공기 문이 전동식이 아닌 수동식인 것은 제조기술이 발달하지 않아서가 아니다. 주로 안전 문제로 인해 겉보기에는 번거로워 보이는 수동 해치에는 실제로 많은 안전 설계 원칙이 포함되어 있습니다. 전기 해치는 매우 편리하고 문제가 없어 보이지만 기계 장치가 아무리 완벽하게 설계되어 있더라도 마찬가지입니다. 여전히 고장이 발생할 수 있습니다. 생산 라인의 기계가 고장 나면 이를 멈추고 새 기계로 교체하면 문제가 해결됩니다. 하지만 비행기처럼 하늘을 나는 거대괴수는 일단 회로에 이상이 생기면 고장이 난다.

전기 해치의 전기 모터가 가장 먼저 고장날 것입니다. 이때 기내 자동문도 작동하지 않게 되는데, 항공기 화재 사고가 발생하면 단단히 닫혀 있는 문은 인명 구조 가능성과 시간에 심각한 영향을 미치게 됩니다. 다시 생각을 바꿔 생각해보자, 비행기 문이 꽉 닫히지 않고, 꽉 닫히지 않으면 어떻게 될까? 우리는 비행기의 문이 매우 빡빡하다는 것을 알고 있습니다. 결국 기압이 계속 상승함에 따라 산소는 점점 더 얇아지게 됩니다. 이때 기내 도어가 제대로 작동하지 않아 단단히 닫히지 않으면 승객은 산소 감소로 인한 저산소증에 걸리게 되고, 기내 내부와 외부의 과도한 기압차로 인해 항공기도 붕괴될 수 있다. 하지만 수동 해치는 다릅니다. 다양한 기능을 갖추고 있으며 안전성, 기밀성, 비상 개방 측면에서 매우 세심합니다. 수동 스위치이기 때문에 인력과 기계의 협력에만 의존하면 됩니다. 제약도 그리 많지 않고, 실패할 확률도 매우 적습니다. 역시 인간보다 똑똑한 기계식 수동 해치는 없고 기밀성도 최고입니다. 이를 가능하게 하기 위해 항공기 내부에 압력이 가해집니다. 높을수록 해치가 더 단단해집니다. 수동 스위치 모드의 설계에도 특정 위험이 따릅니다. 이러한 위험은 승무원이 객실 문을 열고 닫을 때 사고가 발생할 가능성이 매우 높습니다.

예를 들어, 중국동방항공 승무원이 객실 문을 닫다가 실수로 넘어져 부상을 입고 치료를 받기 위해 입원했습니다. 앞으로도 승객의 권익을 보호하면서 안전 개선이 이뤄질 것이라 믿습니다. 승무원의 안전을 보장하기 위해 비행 안전을 유지하기 위한 수동 제어 외에도 승객의 안전을 보호하기 위한 설계도 있습니다. 세 가지 장치를 사용하는 대신 이러한 장치는 전자 장치 등 항공기의 모든 안전 관련 구성 요소를 이중화 설계함으로써 이러한 이점을 제공합니다. 즉, 한 장치가 고장나더라도 다른 두 장치는 여전히 남아 있습니다. 이는 비행기와 같은 특수 차량에 매우 중요합니다. 용기 있게 설치하려면 여러 기회를 성공적으로 활용해야 합니다. 설치가 일치하지 않으면 소수-종속-다수 전략이 채택됩니다. 이는 승객의 안전을 최대한 보장합니다. 그러고 보니 에티오피아항공 보잉 737 맥스가 이륙한 지 20분도 안 돼서 추락한 사건을 언급해야 한다. 이 사건은 전 세계적으로 보잉 여객기에 대한 의문을 불러일으켰습니다. 항공기는 전 세계적으로 접지됐다. 비행기의 받음각 센서가 비행기가 위로 날아가면서 강제로 기수를 내리는 것을 감지했지만 조종사가 수동으로 조종할 수 없었기 때문에 사고가 발생했다.

이는 재앙으로 이어질 수 있습니다. 이번 사고를 통해 우리는 기형이 두 가지 설계 원칙을 위반했음을 알 수 있습니다. 첫 번째는 중요한 순간에 수동으로 제어할 수 없다는 것이고, 두 번째는 센서가 제대로 조정되지 않는다는 것입니다. 센서는 비행기의 기수가 너무 높아 낮아져야 한다고 결론을 내렸습니다. 비행기는 분명히 정상적으로 비행하고 있었는데 왜 내 기수가 올라갔다고 생각한 걸까요? 이번 사고 이후 위기 상황에서는 수동으로 조정하는 것이 더 낫다는 사실이 드러났다. 또 다른 문제는 전기 장치를 장착하면 항공사의 비용이 증가한다는 점이다. 이 역시 여객기가 전자 도어를 사용하지 않는 주요 이유 중 하나이다. 당신은 비행기에 많은 수의 문이 있다는 것을 본 적이 없을 수도 있습니다. 일반적으로 여객기에는 전면 탑승 도어, 후면 탑승 도어, 전면 서비스 도어, 후면 서비스 도어를 포함하여 전면 및 후면 화물칸, 도어, 환승 도어 등을 포함하여 약 10개의 도어가 있습니다. 이 문은 모두 교체되었습니다. 전기라면 수시로 수리가 필요합니다.

비용은 적은 금액이 아닙니다. 전기 도어의 안전 성능은 낮고 비용은 여전히 ​​높습니다. 물론 우리는 수동 해치를 선택했습니다.