올림픽 건설 개요

(RMS 브리태닉). 선체의 크기가 880피트에 달하기 때문에 Harlan & Wolff 조선소의 조선소에서는 동시에 3척의 선박을 작업할 수 없습니다. 그들은 1호선(올림픽)과 2호선(타이타닉)을 먼저 건조하고 1호선이 진수될 때까지 기다렸다가 3호선(자이언트, 브리타닉이라고도 함) 건조를 시작하기로 결정했습니다. 올림픽 선박 번호 클래스 내의 일련 번호, 올림픽 건조 번호는 400, 타이타닉은 401, 브리태닉은 402}입니다. 올림픽급 선체는 16개의 수밀 구획으로 나누어지고 29개의 보일러가 장착됩니다. 증기 터빈의 출력은 50,000마력으로 선박의 평균 속도는 최소 21노트입니다.

1910년 10월 20일 오전 11시, 피어리 경과 이스메이, 그리고 아일랜드 총독이 참석한 가운데 올림픽 경기장의 선체는 천천히 미끄러져 내려갔습니다. 원활한 발사를 위해 23톤의 라드, 고래기름, 비누가 슬라이드에 도포되었습니다. 배에는 "성공" 깃발이 게양되었습니다. 20,600톤에 달하는 선체는 62초 만에 빠르게 물속으로 가라앉았습니다. 발사 후 선체 양쪽에 거대한 갠트리 크레인이 설치되어 선체 내부에 29개의 보일러를 배치했습니다. 높이 25m의 굴뚝 4개가 성공적으로 설치되면서 의장작업이 빠르게 완료됐다. 그런 다음 White Star는 중요한 기항지인 프랑스 항구인 Cherbourg에서 승객을 승하차시키기 위해 두 척의 여객선을 추가로 주문했습니다. 1등석과 2등석 승객을 수송하는 노마딕(Nomadic) 페리와 3등석 승객을 수송하는 트래픽(Traffic) 페리가 그것이다. 1910년 5월 29일, 두 척의 배는 완성된 올림픽 복장에 동행하여 조선소에서 벨파스트 항구로 항해했습니다. 같은 날 올림픽은 해상 시험을 준비했습니다. 3,000톤의 고품질 웨일스 석탄이 선내에 선적되었습니다. 새 기계는 정상적으로 작동하고 있었고 해상 시험은 큰 성공을 거두었습니다. 그런 다음 올림픽은 몇 가지 최종 조정을 위해 등록 항구인 White Star의 본사가 있는 리버풀 항구로 향했습니다. 새로운 선박의 도착은 리버풀 시민들이 모여드는 행사가 되었습니다. 특히, 이것은 "Naval Architect" 잡지에서 "가라앉지 않는"이라고 불렸던 슈퍼 우편선입니다. 16개의 완전 자동 방수 구획은 해운 업계에서 가장 뜨거운 주제이자 판매 포인트가 되었습니다. 2~4개의 방수 구획이 침수되더라도 올림픽급 유람선은 구조대가 도착하기를 기다리며 여전히 바다에 떠 있을 것입니다. (실제로 그렇습니다. 확률 계산에 따르면 타이타닉과 같은 이상한 충돌은 거의 발생하지 않습니다.) 낮추다).