바이튼의 폭로: 사업을 시작하려면 혼나는 사람이 있어야 한다│자동차산업경제학

글 | 자오링웨이

편집자 | 양광

제작 | 자동차산업경제

2021년 '최악의 노동자 구타' , Daley는 조기 지명을 받을 자격이 있습니다.

11월 26일 저녁, 에버그란데자동차는 빚을 갚기 위해 266만3333만㎡의 토지를 반환했다고 밝혔다.

부동산을 기반으로 한 거인이 땅을 팔아 돈을 벌면 이 마법같은 사업은 종말을 맞이할 수도 있다.

올해 에버그란데 자동차 부사장으로 취임한 다이 레이(Dai Lei)가 다시 숨어들었다. 이는 그와 그의 마지막 신차 제조사가 쇠퇴하던 상황과 사뭇 비슷하다.

Evergrande Motors는 Xu Jiayin의 큰 기대 아래 여전히 살아 있고, Dai Lei의 마지막 "엉망" Byton은 공급업체로부터 파산 소송을 당했고 소송이 시작되었습니다.

지난해 8월 한 기자는 “오늘도 바이튼에서 함께 일했던 몇몇 공급업체 CEO들을 보면 그때 그들에게 수십만 빚을 졌다는 게 부끄럽다”고 말했다. 사임한 Byton 직원은 회사가 여전히 많은 공급업체에 지불해야 할 금액을 확인했습니다.

지난 11월 법정에서 파산 청산 소송이 심리됐다. 네티즌들은 화제가 된 난징지싱신에너지자동차기술개발유한회사를 '바이튼 자동차 계열사'라고 불렀다. 좀 더 생생한 비유가 있었습니다. "둘이 이것이 루쉰과 저우수렌의 관계입니다."

명문 럭셔리 자동차 제조팀의 세간의 이목을 끄는 공식 발표부터 공급업체의 채권 추심, 파산 신청까지, 바이튼은 집에 생산차 한 대도 없이 몰락 상태에 빠졌다.

'영혼남'이 떠나자 뒤에 남은 사람들은 회사명을 '바이톤'에서 '성텡'으로 바꾸고 처음부터 다시 시작했지만 다시 파장을 일으킬 여력이 없었다. .

바이튼의 이야기를 마무리하면서 이 신생 자동차 제조업체가 직면한 극적인 갈등을 검토하고 기업가 정신과 자동차 제조에 대한 영감을 제공하는 것이 좋습니다.

1. 놀라운 모순

1. 중국인 직원 VS 외국인 직원

Byton이 가장 먼저 발표한 회사 구조는 독일 팀이 자동차 엔지니어링 및 디자인을 담당한다는 것입니다. 중국 팀은 현장 제조를 담당하고, 캘리포니아 팀은 UI/UX 및 무인 운전을 담당합니다.

실제로 브레이트펠트의 리더십 하에 외장 스타일링 디자인은 독일 디자인 센터, 차량 디자인은 미국 실리콘밸리 연구소에 의존했다는 사실을 여러 직원이 확인했다. , 검토를 위해 미국 팀에 넘겨야했고 미국 팀은 에 의존했습니다. 모든 것을 담당하는 진정한 Byton의 중심이되었습니다. 그렇습니다. 300 명이 간식을 먹을 수있는 이주 노동자의 천국입니다. 연간 5000만 위안.

게다가 당시 CEO였던 다이 레이는 “중국 부서의 결과는 미국 부서에 제출되어 검토를 받는데 미국 직원의 검토에는 일주일이 걸린다”고 말했다. 게다가 해외 공휴일이 많아 이 기간에는 책임자를 찾는 것이 불가능하다”고 말했다.

전 Byton CEO Dai Lei

전 Byton 직원에 따르면 연구 개발 끝이 성숙한 공급망, 시장 및 생산 영역에서 멀리 떨어져 있기 때문에 일련의 문제가 발생했습니다. : 매우 높은 부품 비용, 느린 문제 대응, 잘못된 제품 방향.

거의 다른 신차 제조사들이 해외에 사무소나 디자인, R&D 센터를 설립했지만 중국인과 외국인의 직원 비율은 약 8:1이다. 바이튼이 유럽과 미국 부서를 폐쇄하기 전에는 이 비율이 1에 이르렀다. :1.

“간단히 말하면 미국식 관료제, 프로세스 중심이고 상벌 메커니즘이 없다”고 말했다. 1년 이상 근무한 바이튼 직원은 미국인 이사가 중국 출장을 왔을 때 금요일 오후에도 퇴근하지 않는 것에 놀랐다고 전했다. 그래서 그들은 퇴근하자마자 모두가 술을 마시도록 조직했습니다.

“저도 북미에서 한동안 일했어요. 완전 실리콘밸리 스타일이었는데, 기본적으로 정해진 시간이 되면 퇴근을 하더군요. 술 한잔 마시고, 휴가를 가야 할 시간이었다. 국내 팀에 비해 야근을 해야 하는 경우도 있었다. 북미 시간에 맞춰서 소통하고 업무를 조율하기 위해 밤늦게까지 일해야 하는 경우도 있었다."

“해외로 파견되더라도 캘리포니아 근로자들은 여전히 ​​높은 비용과 더불어 긴 통근 시간으로 인해 업무 효율이 크게 떨어지게 됩니다.”

바이튼 북미지역본부

임원들의 기대가 컸던 해외팀들이 임의로 느슨해졌고, 국내팀들의 노력과 이상이 무산됐다.

바이튼의 중국인 직원 대부분은 포드 등 전통 자동차 회사에서 스카우트된 핵심 직원들로, 이들은 넉넉한 급여를 받을 뿐만 아니라 차세대 스마트의 이상을 품고 있다. 자동차.

이상은 회사 문화에 의해 심하게 무너졌습니다.

Zhihu에 누군가가 바이튼 브랜드는 어느 나라 브랜드인가요? Gao Zan의 대답은 Byton 직원에게 이 질문을 하면 모두 혼란스러워할 것이라는 것입니다.

자칭 엘리트 시스템에서는 대부분의 좋은 작품이 극도의 창의적 감정에서 나온다는 점을 무시한다. 신뢰체계의 왜곡은 중국인 직원들의 무력감을 증폭시켰고, 그들은 감정이 무너지기 전에 떠날 수밖에 없었다.

2019년 바이톤의 재정 상황은 낙관적이지 못했다. 유럽과 미국 지사를 잇따라 폐쇄했고, 중국 내 직원 수도 크게 줄었다. 점차적으로 임대를 철회할 예정입니다.

당시 최고책임자 딩칭펀(Ding Qingfen)은 “최적화”라며 “대량생산과 직접적인 관련이 없는 팀이나 프로젝트는 잠시 제쳐두고 필요할 때 팀을 꾸릴 예정”이라고 말했다. 미래."

그런데 반복되는 정리해고와 저축으로 인해 바이튼의 제한된 자금이 실제로 연구개발에 흘러들어간 걸까?

2. 제품 중심 vs 특허 수

스마트 전기차 기업으로서 등록된 특허 수는 R&D 역량을 평가하는 기준입니다. 이를 바탕으로 이 회사의 미래가 있는지를 논하는 것은 의미가 있다.

Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co., Ltd.는 출원 연도를 기준으로 106건의 특허를 출원했으며, 2018년에는 80건, 2019년에는 26건을 출원했습니다. 2020년 신청자는 0명입니다. 그 중 외관특허 67건, 실용신안특허 17건, 공개발명 22건이 있습니다.

일각 전문가들은 “보통 신에너지차 기업은 발명품 수가 가장 많아야 하고, 그 다음이 실용신안특허, 마지막으로 외관특허 순이 되어야 형식적으로 부합할 수 있다”고 분석했다. 기술 중심 기업이라는 이미지가 자동차 제조 기업의 이미지인데 바이톤은 확실히 그 반대다."

다른 신차의 지적재산권 구조 비교 - 올해 4월 웨이라이가 발표한 정보에 따르면, 4,200개가 넘는 특허 및 출원 중 '발명'이 가장 높은 비율을 차지해 1,700개 이상에 달했다. , 실용신안 및 외관디자인 순으로 진행됩니다.

올해 상반기 기준 엑스펑모터스의 누적 특허 출원 건수는 2,567건에 달하며, 그 중 지능 관련 특허는 887건이다.

올해 10월 현재 Li Auto는 전 세계적으로 1,553건의 특허 출원을 공개했습니다.

바이튼이 말 그대로 기술 중심인지 아닌지는 한 눈에 알 수 있다.

3. 임원만 되는 것과 상사가 아닌 것

자신의 바람에 어긋나는 모든 일은 결국 '사람' 탓으로 돌릴 것입니다. 창업자의 책임은 저항과 실수에도 불구하고 과감히 돌파하고 혁신하는 것이지만, 전문경영인은 대기업의 산물이므로 실수하지 않는 것이 기본 자질이다.

바이튼이 무너지자 바이튼의 전 영혼 중 한 명이 일찍 아이코닉으로 여행을 떠났고, 지금은 보스 지아의 패러데이 퓨처에 정착했다. 다른 한 명은 에버그란데 자동차에 합류해 계속해서 고위 간부로 활동했다. 한때 그들이 '고군분투'했던 바이튼 공장이 아무리 황폐해졌더라도 두 명의 외국인 전문 경영인은 계속해서 번창할 수 있다.

역시 '진짜 사나이'들은 그 폭발을 결코 뒤돌아보지 않는다.

2021년 7월, 오랫동안 생산을 중단한 바이톤 난징 공장 출처: '타임즈 파이낸스'

BMW 배경의 임원들이 자본의 초청을 받아 '사업을 시작한다'고 해서 브라이트펠트는 저녁 식사는 최고 품질의 레드 와인은 필수이며, 다이레이는 여행할 때 일등석으로 대접받아야 합니다. 열심히 팔았다고 자부하는 신차업계에서는 이런 일이 매우 드물다. '덩크의 왕' 리샹은 동료들에 대해 불평을 금할 수 없었다.

자동차 제조는 매출총이익률이 가장 중요한 산업이지만 베이 지역 임원들은 여전히 ​​품위를 유지해야 하기 때문에 3년 만에 84억 위안의 손실을 입은 이후 누구도 책임을 지지 않는다고 한다.

원 CEO 브레이트펠드가 떠난 뒤 바이튼 경영진의 모습은 '더블'에서 팀 형식으로 바뀌었다.

2019년 난징공장 오픈일에는 다수의 바이튼 임원들이 현장에 모습을 드러냈다. 당시 Byton의 경영진은 여전히 ​​대부분 외국인으로 구성되어 있었고, 대부분이 전통적인 자동차 회사 배경을 갖고 있었습니다. 이는 대부분의 국내 신규 자동차 제조업체의 인터넷 배경과 크게 달랐습니다.

그해 보아오 아시아 포럼에는 다이 레이가 회사 대표로 참석해 연설할 예정이었지만 막판 여러 가지 이유로 참석을 거부했다.

새로운 세력들이 성공을 위해 경쟁하던 시절, 각 사 플랫폼의 '한 사람이 책임진다' 스타일과 맞지 않는 솔로 씬에 대해 그들은 매우 저항하는 것 같다.

설립자들은 자신을 레이블로 변신시키고 브랜드를 대변하기를 꺼려합니다. Byton이 성공할 수 있다고 누가 믿을 수 있겠습니까?

84억 위안으로는 자동차를 만들기에는 턱없이 부족하지만, 창작자 자신이 신뢰하지 않는 작품의 수명을 연장하려는 사람은 아무도 없습니다.

2. 없는 것보다 나은 몇 가지 투쟁

2019년 일부 사직한 직원은 소셜 플랫폼에 "바이튼은 이제 암 환자와 같으며 실제로 거의 백만 명이 있습니다. 생명을 구하기 위해 병변을 제거하는 데 수년이 걸리지만 창업자 중에는 Tesla, Weilai, Xiaopeng, Ideal과 같은 재벌 창업자가 없으며 연결고리가 없습니다. 인터넷 자본계에서 일부는 단지 사람들의 탐욕과 재치에 불과합니다.”

바이튼도 이를 모르고 있는 것은 아닙니다. Ding Qingfen, Huang Rui, 중국 R&D 부사장 Duan Lianxiang, 난징공장 Ying Zhanwang 총책임자 등 4명의 중국인 관리자는 다양한 방법으로 상황을 반전시키려고 노력했지만 결국 실패했습니다. 흐름을 바꾸십시오.

2019년 Byton은 lt;a class="hidden" href="/shanghai-559를 설립했습니다.