NIO가 사과하기가 왜 이렇게 어려운가요?

작성자 | Gu Nianqiu

편집자 | Lin Feng

제목 사진 | Weilai 공식 Weibo

제작: Zero State LT LingTai_LT )

한 젊은 사업가가 자율주행 과정에서 피해자가 됐다.

8월 14일, '메이이호' 공개 계정은 8월 12일 상산 루오수이 투자 관리 회사 설립자, 이통천하 케이터링 관리 회사 설립자, 메이 이가 사망했다는 사망 기사를 공개했습니다. Hao Brand Management Company 창립자 Lin Wenqin(별명 "귀여운 검객")이 선하이 고속도로 한장 구간에서 교통사고로 31세의 나이로 사망했습니다.

사망 기사는 교통사고 당시 린원친이 자율주행 기능이 활성화된(NOP 파일럿 상태) 웨이라이 ES8 차량을 운전하고 있었다고 지적했다. 한동안 NIO에 대한 의구심이 끊이지 않았습니다. ES8은 NIO의 첫 양산, 판매 모델이자 현재 주력 모델이기도 하기 때문입니다. 보도 시점 현재 이 사안이 자율주행과 관련이 있는지 여부는 아직 확인되지 않았다.

지난 14일 사고에 대해 NIO 브랜드 관계자는 NOP(Navigate on Pilot) 내비게이션 지원은 자율주행이 아니며, 필요한 경우 정보가 외부 세계와 동기화될 것이라고 답변했다. 이후 조사 결과.

얼마 전인 7월 30일, 웨이라이 EC6 차량이 가드레일을 들이받은 뒤 자연발화해 차량 소유자도 안타깝게 사망했습니다. 15일 만에 NIO 소유주 2명이 운전 중 사고를 당해 NIO가 선두에 섰다.

사건 조사가 진행되는 동안 #NIO 직원이 사고 차량에 비밀리에 연락해 소환됐다# 보도에 따르면 린무친의 가족은 베이징권 변호사에게 사건 대리를 맡겼다. You Law Firm의 전무이사 Lin Lihong은 사건의 최근 진행 상황을 공개했습니다. NIO 기술자는 어제 교통 경찰의 동의 없이 해당 차량에 개인적으로 연락하여 기록을 가져갔습니다. 조사 결과 차량 데이터가 변조되거나 파손된 경우, 범죄 혐의가 의심되어 이번 사고에 대한 모든 책임을 져야 합니다.

생명을 대가로 얻은 뼈아픈 교훈은 기업이 생명을 존중하는 마음으로 반성하고 자책하는 것이어야 했지만, 그 결과 NIO는 관련 기술에 대한 개념이 모호하고, 그 뒤에 있는 목적은 추측하기 어렵지 않습니다. 반면, 대중의 총격은 왜 반복적으로 자율주행 기술을 표적으로 삼는 걸까?

스마트카는 사고를 자주 일으키고, 이로 인해 '사람에게 이로운 기술'이 '사람을 죽이는 기술'로 바뀌고 있다. 웨이라이뿐만 아니라 테슬라도 '브레이크 도어'에 갇혀 있는데, 이는 본질적으로 자율주행 기술 실천의 일탈 때문이다. 잦은 전기차 사고 이후 테슬라, 니오(NIO) 등 많은 자동차 회사들은 이번 사건에서 자율주행의 기술적 책임을 명확히 하기 위해 자율주행을 보조운전으로 해석했다.

'책임 전가'로는 소비자가 구매하게 만들 수 없습니다.

올해 7월, 테슬라의 강경한 태도로 인해 중국 내 자동차 판매가 74% 급락했다. 제단에서 떨어진 지휘봉은 이제 웨이라이의 손에 넘어갔다.

젊은 사업가의 안타까운 죽음으로 니오(NIO) 자동차 소유자들이 잦은 사고를 당하고 있다는 사실이 드러났다.

경찰은 지난 8월 12일 발생한 사고에 대해 "이번 사고는 린원친이 앞차를 추돌한 NIO 차량을 운전하면서 발생했다"며 "이 사고로 차량에 심각한 피해가 발생했다"고 밝혔다. 결과를 기다려야 합니다."

Lin Wenqin의 전 친구가 공개한 NIO 운전 데이터에 따르면 일행의 NP 마일리지는 72km로 전체 마일리지의 84.7을 차지했으며 NP 사용 시간은 48분, 전체 시간의 42.5분을 차지하며, 조종사 지원 주행거리는 68km로 전체 주행거리의 84.7%를 차지한다. 총 주행거리는 80분으로 전체 시간의 38.9분을 차지한다.

운전 과정에서 관련자가 한 번 가속을 한 후 갑자기 감속하지 않았습니다. 선 그래프에서 56분 후에 주행 속도가 0으로 떨어지면서 사고가 발생했음을 알 수 있습니다. 사고 현장 사진에 따르면 차량은 후드가 완전히 들뜨어져 있고, A필러가 파손되었으며, 루프가 심하게 찌그러지고 변형되었으며, 차량의 좌측 앞유리와 운전석 도어가 심하게 변형되었으며, 앞바퀴 두 개가 손상되었습니다.

사고 당시 NIO의 'NIO 파일럿 자동 보조 운전 시스템'이 켜져 있었다. 이번 사고가 NIO 시스템과 연관됐는지 여부에 대해서는 경찰이 계속 조사 중이다.

7월 30일 오전 5시쯤, 웨이라이 EC6가 고속도로 석재 부두에 부딪혀 자연발화되는 등 심각한 파손이 발생했습니다. 운전자는 운전석 앞줄에 있었고, 이 때문에 운전자도 제때 탈출하지 못해 안타깝게 사망했습니다.

7월 말에 발생한 이번 사건은 NIO 운전자 사망사고로는 첫 번째지만, NIO 자연발화 사고는 처음이 아니다. 2019년 4월부터 6월까지 시안, 상하이, 우한에서 ES8 자연발화 사고가 3건 발생했다. NIO는 또한 ES8의 배터리 모듈에 안전 위험이 있다는 이유로 ES8 모델 4,803개를 리콜하기 위해 국가시장규제국에 리콜을 신청했습니다. EC6 자연발화 사고가 배터리와 관련이 있는지는 아직 확인되지 않았습니다.

마찬가지로 8.14 사건의 NIO 시스템에 대해서도 여러 차례 의문이 제기됐다. 지난 1월 선하이 고속도로 내부 차선에 주차된 우링 홍광(Wuling Hongguang)을 NIO ES8이 후미했고, 당시 NIO 파일럿(NIO Pilot) 자동 조종 보조 시스템도 켜져 있었지만 차량이 적극적으로 속도를 줄이거나 차선을 변경하지 않았습니다. 실제로 지난해 10월 NIO 차량 소유자는 포럼에서 고속도로에서 NIO 자동조종 보조장치를 사용하던 중 핸들이 갑자기 좌회전해 고속도로 격리벨트에 부딪혀 자동차 사고가 발생했다고 폭로했다. 최대 200,000.

15일, 두 생명, NIO의 운전 위험이 대중에게 확대되었습니다.

대중을 놀라게 하는 것은 NIO의 연이은 사고뿐만이 아니다. 테슬라의 '브레이크 도어' 익살극은 아직도 우리 마음 속에 생생하다. 올해 4월 말, 한 여성 자동차 소유자는 상하이 모터쇼에서 자신의 권리를 옹호하며 운전 중 브레이크 고장으로 교통사고를 당한 경험을 호소했다. Tesla의 강경한 답변 이후 일부 Tesla 소유자는 브레이크 고장 및 자연 발화를 포함한 Tesla의 여러 안전 위험을 폭로하기 위해 나섰습니다.

웨이라이와 테슬라뿐만 아니라 자율주행 기술에도 대중의 의문이 제기됐다.

자율주행은 스마트카 브랜드의 사고에 대해 비용을 지불해야 합니까?

주요 자동차 브랜드의 홍보 반응으로 볼 때 자율주행 기술은 이러한 사고에 대해 비용을 지불할 필요가 없습니다. 많은 사고에서 자동차 브랜드는 책임을 "회피"한다는 표현으로 자동 보조 운전을 사용하기로 선택했습니다.

이는 자율주행이 책임을 질 필요가 없다기보다는 사고 후 자동차 브랜드가 책임을 지는 것에 가깝다.

또한 많은 브랜드가 자율주행 수준을 셀링 포인트로 활용합니다. 2019 세계지능형커넥티드카컨퍼런스(World Intelligent Connected Vehicle Conference)에서 디디(Didi)는 자사의 자율주행 기술이 L4에 도달했다고 주장했다. 머스크는 "2021년 말까지 테슬라 FSD는 L5 완전 자율주행 기능을 갖게 될 것"이라고 자랑하기도 했다.

이상은 매우 충만하지만 현실은 매우 빈약하다.

사실 시중에 양산 가능한 스마트카는 대부분 L2 수준인데, L2.5도 Xpeng의 홍보 포인트가 될 수 있다. L2와 L3의 가장 근본적인 차이점은 수동과 자동입니다. 전자는 여전히 수동 운전이 필요한 반면, 후자는 차량의 기본적인 자동 운전을 완료할 수 있습니다. 양산차에 관한 한 아직까지 누구도 그렇게 할 수 없었습니다.

“자율주행 기술은 이미 많이 발전했다고 생각했어요.

NIO 사건에 대해 한 네티즌은 “이 사건 이후 알고보니 그냥 운전 보조에 불과한 것으로 드러났다.

홍보할 때는 자율주행을 셀링포인트로 활용하고, 사고 발생 시 사고를 피하기 위해 보조운전을 활용하는 것이 스마트카 기업들의 암묵적인 법칙이 됐다. 스마트카 회사들은 모두 자율주행을 제단에 올렸습니다. 결국 이것은 21세기에 가장 돈이 많이 드는 트랙입니다. 만약 '신격화'가 없다면 자본은 어디에 지불할 의향이 있을까요? p>

그러나 신화의 결과는 너무 현실적이며 업계 전체의 선전은 L3, L4, 심지어 L5와 같은 비현실적인 기술 판매 포인트로 가득 차 있으며 실제로 인간의 삶과 관련된 경우 아무도 기꺼이 받아들이지 않습니다. 책임

자율주행 기술은 그렇지 않을 수도 있지만, 자율주행 버블로 인한 버블은 스마트카 기업이 책임져야 한다. 사고도 자주 발생하고, NIO도 곤경에 처해 있다.

자동차 소유자 사고는 하루아침에 일어나는 일이 아니기 때문에 2차 시장에서는 웨이라이에 대한 경계심이 점점 커지고 있다. 이러한 신중한 태도는 8월 12일자 Weilai의 2021년 2분기 재무 보고서에서 확인할 수 있습니다.

2021년 2분기에 Weilai는 전년 동기 대비 127억 위안 증가, 월간 증가율인 84억 4,800만 위안의 매출을 달성했습니다. 2분기에는 총 21,896대가 인도되었으며, 1분기에는 월간 증가율이 15.6, 2분기에는 월간 증가율이 둔화되었습니다. 2분기는 9.2억 위안의 순손실을 달성했으며 순 손해율은 전 분기 5.7에서 7.0으로 확대되었습니다.

재무 보고서에 따르면 Weilai는 발병 기간을 겪었습니다. 특히 자동차 제조 산업에서는 지난 분기의 실적이 새롭지 않습니다. 스마트 자동차의 비율은 제한되어 있고 시장이 충분히 빠르게 확장되지 않고 있습니다.

NIO로부터 자본을 멀리하는 것은 중국 스마트 자동차 산업에서의 위치입니다.

스마트 자동차라고 불려도 , NIO가 자랑하는 것은 기술이 아니라 비즈니스 모델에 있습니다. 업계의 다양한 회사의 기술적 특성으로 볼 때 NIO의 성능은 상위권에 비해 약간 열등합니다. 이는 자동차 회사의 최전선에 있는 구조와 생태학적 운영의 구현에서 볼 수 있습니다.

“우리가 원하는 것은 기대 이상의 완전한 경험을 제공하는 것입니다. 이 문제에 대해 우리가 할 수 있는 일은 너무 많습니다. " NIO의 서비스 시스템에 대해 창립 팀원인 Qin Lihong은 이렇게 설명했습니다.

반달 만에 두 번의 치명적인 사고로 NIO는 최고의 평판을 '급락'할 것입니다.

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웨이라이 자동차 소유자가 교통사고에서 흔한 역할을 하게 된다면, 웨이라이 자동차를 운전하는 것도 위험과 밀접한 관련이 있다는 뜻일까요? p>

스마트카가 시작되는 점진적인 시장에서 NIO는 상당한 수의 사용자를 잃을 가능성이 높습니다. 이 가격은 다음 주 NIO 주가에 반영되거나 2021년 3분기 재무 보고서의 구매자가 될 수도 있습니다.