폭풍의 정점에 있는 테슬라는 어떤 회사인가요?

안녕하세요 여러분 제 이름은 Qi Fang입니다.

Tesla가 다시 뜨거운 검색에 올랐고, 여전히 인기를 끌고 있습니다. 첫째, 테슬라 차량이 빵가게에 충돌해 통제 불능인 듯 보였고, 둘째, 테슬라가 사과라는 제목으로 밀크티에 대한 글을 올렸으나 사실은 홍보가 되어 실패한 사건이다.

무료 핫서치는 무료이니 오늘은 테슬라에 대해 이야기해보겠습니다.

Tesla는 전기 자동차, 태양광 패널, 에너지 저장 장비를 생산 및 판매하는 미국의 전기 자동차 및 에너지 회사입니다. 창립자는 Martin Eberhard와 Mark Tarpenning입니다. 2004년 Elon Musk가 회사에 입사하여 시리즈 A 자금 조달을 주도했습니다.

2008년 Tesla의 첫 번째 자동차 제품인 Roadster가 2012년에 탄생했고, 2015년에 두 번째 자동차 제품인 Model S가 탄생했으며, 9월에는 세 번째 자동차 제품인 Model X가 출시되기 시작했습니다. 2017년 말 모델 3가 인도되기 시작했고, 2019년 2월 머스크는 테슬라 전기차 특허를 모두 공개하겠다고 발표했다. 2021년 3월 24일, 미국 Tesla 공식 웹사이트는 비트코인 ​​결제를 지원하겠다고 발표하여 Tesla를 비트코인 ​​자동차 구매를 지원하는 역사상 최초의 자동차 회사로 만들었습니다.

1. Tesla의 이름

Tesla의 이름은 물리학자에게서 따왔습니다. 2003년 마틴 에버하드(Martin Eberhard)와 오랜 사업 파트너인 마크 타페닝(Mark Tarpenning)은 전기 스포츠카 회사를 설립하기로 결심했고, 그들은 위대한 물리학자 니콜라 테슬라(Nikola Tesla)의 이름을 따서 회사 이름을 테슬라(Tesla)로 지었습니다.

이 이름을 보고 조금 혼란스러워하는 친구들도 있을 것입니다.

니콜라 테슬라는 현대 교류 시스템의 창시자였습니다.

1856년 7월 10일, 그는 당시 오스트리아 제국이었던 스밀리안에서 태어났다. 1895년에 그는 여전히 세계적으로 유명한 수력 발전소 중 하나인 미국의 나이아가라 발전소용 발전기 세트를 제조했습니다. 1897년에 그는 마르코니의 무선 통신 이론을 현실화했습니다. 1898년에 그는 세계 최초의 무선 조종 보트를 제작하고 무선 조종 기술 특허를 받았습니다. 1899년에 그는 엑스레이(X-Ray) 사진 기술을 발명했습니다. 다른 발명품으로는 라디오, 팩스기, 진공관, 네온 라이트 튜브, 미사일 항법 등이 있습니다. 자기밀도 단위(1Tesla=10000Gause)는 그의 이름을 따서 명명되었으며, 이는 그가 자기성에 기여했음을 나타냅니다.

테슬라 기업의 성장은 니콜라 테슬라를 다시 일반 대중의 눈에 띄게 만들었습니다. 니콜라 테슬라 자신도 100년 후, 이렇게 그의 영광이 회복될 것이라고는 예상하지 못했을 것입니다.

2. 현재 테슬라의 수장

엘론 머스크는 현재 테슬라의 CEO이다. 그의 개인 이력서를 말하자면, 빛나는 별과 같다.

엘론 머스크는 펜실베니아 대학교에서 경제학과 물리학을 복수 전공했습니다.

1995년부터 2002년까지 머스크와 그의 파트너는 온라인 콘텐츠 게시 소프트웨어 "Zip2", 전자 결제 "X.com", "PayPal"이라는 세 개의 회사를 설립했습니다.

머스크는 2002년 6월 1억 달러를 투자해 미국 우주탐사기술회사(SPACEX)를 설립하고 CEO 겸 최고기술책임자(CTO)를 맡았다.

2004년 머스크는 테슬라 모터스에 630만 달러를 투자해 회사 회장이 됐다.

2006년 머스크는 파트너들과 함께 태양광 발전 회사인 Solar City Company를 공동 설립하기 위해 1,000만 달러를 투자했습니다.

2012년 5월 31일, 머스크가 운영하는 스페이스X의 캡슐 '드래곤'이 국제우주정거장 도킹에 성공하고 지구로 귀환하며 민간 우주운송 시대를 열었다.

2018년 2월 7일 4시 45분, 스페이스X의 팔콘 헤비(Falcon Heavy) 발사체는 미국 케네디 우주센터에서 최초로 발사에 성공했고, 1단계 부스터 로켓 2개를 완전 회수하는 데 성공했다. .

2021년 1월 9일, 머스크의 개인 자산은 1,897억 달러에 달해 세계의 새로운 부자가 되었습니다.

머스크는 기업가이자 환상적인 아이디어를 가진 '대체' 투자자이기도 하다. 평범한 기업가는 결코 '자동차 만들기'와 '로켓 만들기'를 동시에 하지 않을 것이다. 그의 전기에 따르면 머스크는 항상 자신이 다른 실리콘 밸리 기업가들과 완전히 다르다는 것을 세상이 알기를 원했습니다. 그는 핫스팟을 쫓지 않으며, 부자가 되겠다는 생각에 타락하지도 않을 것이다. 그는 항상 자신의 계획을 실현할 것을 주장했습니다. 그는 "대학 시절부터 이런 생각을 해왔다"며 "이것은 사실에 근거한 이야기가 아니다. 나는 초보자나 기회주의자처럼 들리고 싶지 않다. 나도 투자자가 아니다"고 말했다. 미래에 유용한 기술을 가져오는 것을 좋아합니다." 현실이 되세요."

3. Tesla의 사명과 비전

모든 성공적인 회사에는 고유한 사명과 비전이 있습니다. 예를 들어, Huawei의 사명과 비전은 다음과 같습니다. 고객이 우려하는 과제와 압박에 집중하고, 경쟁력 있는 정보 및 커뮤니케이션 솔루션과 서비스를 제공하고, 고객을 위한 최대 가치를 지속적으로 창출하며, 사람들의 커뮤니케이션과 삶을 풍요롭게 합니다. 알리바바의 사명과 비전은 102년의 장수와 전 세계에서 사업하기 쉽게 만드는 것입니다.

Tesla에는 당연히 사명과 비전이 있습니다.

Tesla CEO Elon Musk는 Tesla가 구매력 내에서 모든 일반 소비자에게 순수 전기 자동차를 제공하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. Tesla의 비전은 “지속 가능한 에너지로의 글로벌 전환을 가속화하는 것입니다.

4. 테슬라의 조직문화

테슬라의 조직문화는 다섯 가지로 요약할 수 있다.

(1) 실리콘밸리의 패스트 문화: 빠른 의사결정- 루틴을 만들고, 깨고, 강력한 실행을 합니다.

(2) 다른 사람들이 불가능하다고 생각하는 일을 하십시오. 높은 목표를 설정하고 팀이 혁신하도록 영감을 주십시오.

(3) 제1원칙적 사고: 문제의 본질부터 시작하여, 남의 말을 따르기보다는 독립적인 사고를 강조한다.

(4) 창업자처럼 생각하십시오. 모든 직원은 주인의식을 가져야 합니다.

(5) 전력을 다하라: 회사 전체가 같은 목표를 가지고 사명을 달성하기 위해 전력을 다한다.

5. Tesla의 조직 구조

4S 매장을 물리적 센터로 활용하여 유지 보수를 수행하는 전통적인 자동차 회사와 달리 Tesla는 고객 중심의 지능형 애프터 서비스 시스템을 구축했습니다. 원활한 온라인 및 오프라인 서비스 제공: 한편, 가상 서비스 센터는 차량 고장에 대한 원격 수리를 구현하거나 최적화된 오프라인 서비스 예약 및 자원 할당을 수행하여 차량을 "사용할 수 없는" 시간과 유지 관리 비용을 줄일 수 있습니다. 반면, Tesla 차량은 OTA(Over-The-Air) 소프트웨어 업그레이드를 통해 나날이 개선될 수 있으며, 소유자는 차량을 바꾸지 않고도 더 나은 자동차 경험을 즐길 수 있습니다.

6. 테슬라의 중국 진출

2018년 상반기 머스크는 회사의 생산능력, 부채, 월스트리트 공매도라는 3대 문제로 고민에 빠졌다. 그에게는 투자자의 신뢰를 높일 수 있는 실질적인 조치가 시급히 필요하다. 이때 Statista에 따르면 중국의 2017년 전기차 판매량은 579,000대에 달해 세계에서 가장 많은 전기차를 판매한 국가이자 미국 외에 Tesla의 판매량이 가장 많은 국가이기도 합니다. 엄청난 잠재력을 지닌 이러한 시장은 머스크와 테슬라에게 매우 매력적이라고 ​​할 수 있습니다.

그러나 우리나라가 1994년 발표한 <자동차공업정책> 규정에 따르면 자동차와 엔진을 생산하는 기업을 설립하기 위해 중국에 투자하는 외국투자가는 반드시 중국 측과 합작회사를 설립해야 하며, 중국측 투자비율은 50% 이상이어야 합니다. 이 엄격한 규칙은 Lao Ma가 그것에 대해 생각하는 것을 막지 못했습니다. 그는 여전히 Tesla를 문제에서 벗어날 가능성을 위해 싸우고 있습니다.

2018년 4월 17일, 국가발전개혁위원회는 2018년 신에너지 자동차에 대한 외국인 지분율 제한을 해제하겠다고 공식 발표했다. 마침내 라오마에게 기회가 찾아왔다.

같은 해 7월 10일, 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 직접 상하이를 방문, 테슬라는 상하이 린강 관리위원회 및 린강그룹과 순수 전기차 프로젝트 투자 계약을 체결했다고 밝혔다. 중국에 공장을 세웠고, 테슬라는 건국 이래 완전 외국 투자자가 운영하는 최초의 자동차 제조 회사가 되었습니다.

테슬라 기가팩토리의 중국 상륙은 정어리 떼에 섞인 '메기'와 같다. 이는 중국 신에너지 자동차 시장의 활력을 자극하는 효과적인 조치이자, 중국 에너지 전체를 홍보하는 효과도 있다. 자동차 산업 체인의 최적화 및 업그레이드는 소비자에게 더 많은 브랜드 선택권을 제공합니다.

최근 몇 년간 Tesla의 중국 재무 보고서 데이터를 보면 그 성과도 매우 인상적입니다.

한마디로 윈윈(win-win) 협력이다.

7. 마지막 말: 최근 테슬라의 부정적인 소식을 어떻게 보시나요?

테슬라가 현재 여론 딜레마에 갇힌 이유는 무엇인가요? 크게 네 가지 이유가 있다고 생각합니다. 첫째, Tesla의 관리 시스템에 결함이 있고 사고 처리 능력이 부족하다는 점이 약 50점을 차지하며, 둘째, Tesla의 자율 주행 기술에 결함이 있어 개선이 필요한 항목이 약 50점을 차지합니다. 30%, 열광적인 '테슬라 구매 물결'을 경험한 후 Tesla에 대한 소비자의 태도가 더욱 합리적이 되어 10%를 차지했습니다. 넷째, 일부 경쟁 기업의 태도가 불길에 연료를 추가하여 10%를 차지했습니다.

점수를 매긴다면 첫 번째 이유는 50점, 두 번째 이유는 30점, 세 번째 이유는 10점, 네 번째 이유는 10점을 차지할 수 있을 것 같아요. 다음으로, 왜 이런 점수를 받았는지 이야기하겠습니다.

테슬라가 이런 상황에 빠지기 위해서는 당연히 경영시스템의 허점이 가장 중요하다. 너무 멀리 가지 말자, 최근 Tesla가 한밤중에 사과문을 발표하여 자동차 소유자가 Tesla를 위해 밀크티를 주문했다는 사실을 보여 주었고 사려 깊은 네티즌들이 "특별히 설탕 반으로 표시"와 같은 특징을 직접 뽑았습니다. , 설탕 30%, 얼음 없음.” 개인 태그를 참고하세요. 보통 사람이라면 친구를 위해 테이크아웃을 주문할 때 그다지 세심하지 않을 텐데, 낯선 사람에게 밀크티를 줄 때는 얼마나 배려할까요? 이것이 Tesla가 감독하고 공연한 희극이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 성숙한 관리 시스템을 갖춘 기업이라면 이런 어리석은 짓은 절대 하지 않을 것입니다. 게다가 타오린 테슬라 글로벌 부사장이 인터뷰에서 “절대 타협하지 않을 것이다”라고 한 말은 정말 우스꽝스럽다. 성숙한 기업에서는 이러한 문제가 발생해서는 안 되지만, 테슬라는 실제로 이런 터무니없는 조치를 취했는데, 이는 내부 관리 시스템이 혼란스럽고 부서 구성이 부족하다는 것을 보여준다.

브레이크 고장, 차량 통제력 상실 등의 사고는 자동차 회사마다 어느 정도 발생한다. 예를 들어 2020년 8월에는 닛산 티아나 브레이크 고장 사례가 보고됐다. 지난해 리오토에서 브레이크 고장 사례가 발생했다. 왜 큰 이슈가 되지 않았을까. 이는 비상 처리 능력과 밀접한 관련이 있습니다.

Li Auto의 사과문을 살펴보겠습니다:

Tesla의 사과문을 "감사"합시다:

이런 수준의 홍보는 Weibo 블로그 네티즌들이 그렇게 말했습니다. 눈이 휘둥그래졌고, 일부에서는 "돈만 주면 이런 공지 수십개 드릴 수 있다"고 퉁명스럽게 말하기도 했다. 테슬라의 제도적 결함이 테슬라 몰락의 원인 중 절반을 차지한다고 할 수 있다.

테슬라의 자율주행 기술 자체의 결함에 대해서는 의심할 여지가 없다. Zhihu 상사는 한때 Tesla 자동차로 실험을 수행했는데, 이는 Tesla가 실제로 충돌 중에 설명할 수 없는 데이터 손실을 일으킬 수 있음을 입증했습니다. Tesla의 기술적 결함이 아무리 크더라도 지속적인 혁신과 개선이 해야 할 일입니다. 테슬라의 통제 불능 사례가 다수 집중적으로 발생했는데, 이는 결국 근거가 없는 것은 아니다.

세 번째는 말할 것도 없이 지금 이렇게 많은 사람들이 테슬라를 비판하는 모습을 보면 사람들 마음 속에서 테슬라의 영향력이 급격히 쇠퇴하고 있음을 느낄 수 있습니다. 나는 네 번째 요점, 즉 특정 경쟁업체의 성장에 초점을 맞추고 싶습니다.

어떤 분들은 증거가 있느냐고 물으실 수도 있어요. 원하는대로 오십시오. 정말... 증거가 없어요.

그런데 또 한 가지 말씀드리고 싶은 점은 얼마 전 왕싱이 화웨이의 자동차 제조 능력을 “기만성과 기술 능력 면에서 테슬라와 동등하다”고 비판했다는 사실을 아직도 기억하고 계시는지 궁금합니다. 일각에서는 왕싱이 리오토 지분을 갖고 있고, 리오토와 화웨이가 자동차 제조 분야에서 경쟁 관계에 있다는 점을 지적한다.

화웨이는 이제 막 자동차 제조에 참여하기 위해 시장에 진출했는데, 어떻게 테슬라가 많은 경쟁자들에게 '육체의 가시'로 간주되지 않을 수 있겠습니까? 누군가를 공개적으로 조롱할 수 없고, 뒤에서 어느 정도 그를 지지할 수 없다는 것이 이상하지 않나요? 사업가들은 이익을 추구합니다. Tesla가 하락하면 신에너지 자동차 시장의 파이가 다시 나누어질 것입니다. 이 기회를 이용하여 더 많은 이익을 얻고 싶지 않은 사람이 있을까요?

그럼 오늘 공유 컨텐츠는 여기서 끝, 시청목록에서 만나요~