칭다오에서 디디를 만나다

Wang Lin Tech Planet 작성

Hua Xiaozhu가 왔습니다!

순식간에 친구들 전체가 '수돗물'처럼 전달하는 것 같았습니다.

“택시 타면 0위안, 빠르다”, “또 나쁜 택시 앱, 디디 소유라고 하는데, 어코드는 30km에 9.9달러밖에 안 하는데…”, “화샤오주핀” ” 듀오듀오의 보조금은 매우 강력하며 모멘트에 게시하면 매일 계정에 일부가 적립됩니다.”… 이용하려고 하지 않는 한 인터넷에서 아웃사이더처럼 될 것 같습니다. 원.

화샤오주는 마치 디디가 보낸 화살처럼 전국 120개 도시를 빠르게 꿰뚫는다. Cicada Master의 데이터에 따르면, '화샤오주(Hua Xiaozhu)'는 지난 2월 29일 출시 이후 앱스토어 목록, 애플리케이션 목록, 여행 목록에서 디디추싱(Didi Chuxing)을 제치고 1위를 차지했습니다. 침체된 시장에 대비한 여행 플랫폼 창업자는 “전체 순위 1위는 환상이 아니다”고 한탄했다.

급성장하고 있는 화샤오주(HuaXiaoZhu)도 최근 디디(Didi) 시스템에 편입됐다. Tianyancha는 9월 7일 Huaxiaozhu의 운영 주체인 Beijing Hongyibo Technology Co., Ltd.가 산업 및 상업적 변화를 겪었음을 보여줍니다. 원래 주주인 Zhao Yibo가 물러나고 새로운 주주인 Beijing Xiaoju Technology Co., Ltd.(모회사) 회사)가 지분 100%를 보유하고 있습니다.

8월 25일 디디의 일일 평균 주문량이 5천만 건을 넘어섰다. 화샤오주(Huaxiaozhu)의 급격한 하락은 디디가 1억 주문에 한 발 더 다가섰다는 것을 의미했다.

인기의 또 다른 측면은 Huaxiaozhu가 이제 고강도 감독을 받고 있다는 것입니다. Zhengzhou, Nanjing, Qingdao, Hefei 및 기타 장소는 중단되거나 인터뷰되었습니다. 두 가지 이유가 있습니다. 디디가 지역 차량 공유 운영 면허를 취득하지 않았고, 플랫폼의 운전자가 차량 공유 운송 라이센스나 차량 공유 운전 면허증을 갖고 있지 않았습니다.

규정 준수의 가장자리에서 방황하고 있는 Huaxiaozhu는 거의 200일 동안 온라인에 접속해 있으며 젊은 사용자를 사로잡으려는 디디의 야망을 실제로 전달할 수 있을까요? 아니면 하루 주문 1억개 달성을 향한 디디의 대약진인가?

2년 간의 침묵 끝에 드디어 싸움을 잘하는 디디가 돌아왔다.

올해 3월, 산둥성 린이와 구이저우성 쭌이에서 '화샤오주'라는 택시 호출 플랫폼이 조용히 출시됐다. 온라인 차량호출 실무자는 Tech Planet에 Zunyi가 이제 성장하는 전형적인 도시라고 말했습니다.

HuaXiaoZhu 프로젝트에 참여하는 Didi 직원은 Didi가 작년 말에 HuaXiaoZhu를 계획하기 시작했다고 Tech Planet에 밝혔습니다. 전염병이 없었다면 HuaXiaoZhu는 춘절 연휴 이후에 출시되었을 것입니다. 당시 우리에게는 두 달의 시간이 주어졌다. 시간도 촉박하고 일도 무거워서 디디를 하나 더 만드는 것과 다름없기 때문에 대부분의 디디 직원들이 참여했다."

하지만 디디의 투지는 전염병에도 전혀 꺾이지 않고 '잃어버린 달'을 되찾기 위해 노력하는 모습이다. 일부 도시에서 4개월 간의 테스트를 거친 후, 7월 HuaXiaoZhu의 오프닝 스크린 광고에 다음과 같은 내용이 표시되었습니다. Didi는 7월 15일에 100개 도시 여행 계획을 시작할 예정입니다.

화샤오주(Huaxiaozhu)는 '첫 주문 무료, 택시 0위안'이라는 슬로건을 내걸고 운전석과 조수석 양방향 보조금도 출시했다. "처음 며칠 동안은 택시가 무료이고, 출시된 도시에 새로운 사람을 초대하면 3위안의 보상을 받을 수 있다"고 정저우의 한 승객은 테크플래닛에 말했다. 사람들의 머리."

운전자 측면에서는 도시마다 보상이 다릅니다.

청두의 한 디디 드라이버는 Tech Planet에 자신의 도시에서 8월 25일 성수기 동안 5건의 주문에 대한 보상이 여전히 50위안이었지만 26일에는 기본적으로 40위안이 되었다고 말했습니다. , 아침 피크, 정오 피크, 저녁 피크를 완료하면 하루 종일 보상을 받게 됩니다. Huaxiaozhu에도 밤 피크가 있습니다. 기본적으로 각 피크 기간 동안 5~6개의 주문을 완료하면 보상금은 수십 위안, 합치면 거의 200위안이 된다”고 말했다.

하지만 운전자도 약간 당황했다. Huaxiaozhu는 단일 가격 모델을 채택합니다. 즉, 승객은 교통 체증이나 고속도로 교차로에 관계없이 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다. “사실 보조금도 취소됐고 무임승차 모델이다” “피크타임에는 고정요금을 받지 않겠다”는 불만이 많았다.

그뿐만 아니라 많은 디디 운전자들이 차에 화샤오주(Huaxiaozhu)가 적힌 전단지를 부착하고 있습니다.

"디디에서 누군가가 보내준 글인데 올려달라고 하더군요. 이 QR코드를 스캔하시면 저에게도 새로운 보상이 뜹니다."

"디디 드라이버는 Tech Planet에 "이제 대부분의 드라이버는 Huaxiaozhu 플랫폼에 등록했습니다. Didi가 주문이 거의 없을 때 Huaxiaozhu를 사용하여 주문을 받습니다." 그러나 드라이버는 Didi와 Huaxiaozhu를 동시에 사용할 수 없습니다. 돼지는 주문을 받습니다.

Huaxiaozhu의 신규 고객 유치 방법은 Didi의 초기 모델과 똑같습니다. 그러나 오늘날의 Didi는 여행 대기업으로 성장했으며 시장의 가장 큰 기대는 Didi가 언제 수익을 낼 것인가입니다. p>

이로 인해 Didi 경영진은 이에 대응하게 되었습니다.

올해 5월 Didi 회장 Liu Qing은 인터뷰에서 Didi의 현재 핵심 온라인 차량 공유 사업이

지난 7월 알리바바 옥션 플랫폼에서 '온라인 차량호출 플랫폼 기업의 지분 경매'에 대한 발표가 나오자마자 이용자들은 생각했다. 디디의 리민 부사장은 현재 디디에게는 최선이 아니라는 소문을 반박했고, 회사는 현재 관련 계획이 없다는 점을 이해하기 어렵지 않다. 지난 2년 동안 디디는 성장과 안전에 양보했고, 디디에 대한 자본 요건도 성장에서 수익성/상장으로 바뀌었고, 사업의 느린 성장과 불분명한 시장 출시 시기가 더해졌습니다. 시장 압력.

이제 Didi가 전투 모드로 돌아왔습니다.

흥미롭게도 Meituan이 사용자에 대한 보조금을 20% 늘릴 계획이라는 언론 보도가 있습니다.

온라인 택시 전쟁이 다시 시작된 것으로 보인다. 시범 도시인 산둥성 린이만이 투자 대상인 것으로 알려졌다. 하지만 많은 사용자들은 Huaxiaozhu의 보조금이 처음 출시되었을 때보 다 훨씬 적다는 것을 알게되었습니다.

여행 플랫폼이 공개적으로 불가피한 또 다른 여행 상품을 만드는 것은 불가피합니다. 심리학 질문: 디디는 무엇을 하고 싶나요?

디디의 공식 답변은 다음과 같습니다. 화샤오주 택시는 승객을 위한 작은 작업이 많을수록 좋습니다. .저렴한데 디디의 전임과 달리 운전자가 순서를 선택할 수 있다. 디디 직원은 화샤오주가 택시 이용자에 초점을 맞추고 당시에는 명확한 KPI가 설정되지 않았다고 말했다. 현재 중국인터넷정보센터(CNNIC)가 발표한 제44차 '중국 인터넷 발전 통계 보고서'에 따르면 디디추싱(Didi Chuxing) 플랫폼 사용자 대부분이 성인임을 보여주는 데이터는 없다. 구조에 따르면 20~29세와 30~39세 네티즌의 온라인 차량호출 이용자 이용률은 각각 74.0%, 57.0%로 다른 연령대보다 높다.

디디에 따르면. DiDi의 현재 전략은 젊은 사용자가 어느 정도 가격에 민감하고 대상 그룹이 비1급 도시를 갓 졸업한 대학생과 비슷하다는 것을 의미합니다.

전직 Didi 직원이 Tech에 말했습니다. Planet, “Hua. Xiaozhu의 운영을 정말 이해할 수 없습니다. Hua Xiaozhu가 Didi의 기존 시장을 어느 정도 압박하고 있기 때문에 Didi의 행동이 다소 기형적이라고 생각합니다. 이 경우 확장의 근거는 무엇입니까?

또 다른 디디 직원도 “이게 또 다른 수준의 경마 메커니즘인가?”라며 의구심을 드러냈다. "결국 디디앱은 최근 특별 카풀 서비스를 출시했다.

내부적으로는 다양한 목소리가 있지만 업계에서는 여전히 디디의 HuaXiaoZhu 출시 전략을 인정하고 있다.

“디디는 실제로 Huaxiaozhu를 사용하여 하위 도시의 많은 현지 소규모 플랫폼과 경쟁하거나 Huaxiaozhu의 현지 프랜차이즈가 되도록 강요합니다.” 여행 업계의 한 고위 투자자는 Tech Planet에 자신의 경험을 공유했습니다. "이것은 Didi의 청산 조치로 볼 수 있습니다."

승객 입장에서는 항상 가격이 첫 번째 매력입니다. 이는 Didi와 Huaxiaozhu의 인기가 오랫동안 높게 유지되었음을 의미합니다. Zhihu 네티즌 Zuoshu, Didi는 여전히 광고 트래픽 풀 확장이라는 목표를 달성할 수 있습니다. 결국 사용자는 광고를 두 번 보게 됩니다. Didi의 경우 특히 택시 호출 시나리오에서 브랜드 광고의 전환 효과도 향상되었습니다. 재사용되는 사용자 트래픽의 비율이 매우 높은 경우가 많습니다.

"이것은 실제로 사실입니다. 이는 정상적인 브랜드 전략입니다."라고 위에서 언급한 투자자는 분석했습니다. "많은 대기업은 세분화된 수직 시장을 대상으로 하는 다양한 브랜드를 보유하고 있으며 사용자.

”

인터넷 기업의 비즈니스 전략이 진지하게 받아들여질 때마다 인터넷 기업은 자신의 브랜드를 개선하고 일부 독립 브랜드를 분사하여 경쟁업체와의 경쟁에 대처하기 위해 분할할 것입니다. 마치 Alibaba의 C2C e- 커머스 브랜드는 타오바오(Taobao)이고, B2C 전자상거래 브랜드는 티몰(Tmall)이다. 기업이 자체 브랜드를 명명한다는 것은 이 사업의 중요성이 부각된다는 뜻이다.

오늘날 디디의 분사인 '화(Hua)'. Xiaozhu'와 'Qingcai Carpooling'은 이 전략의 연장선으로 볼 수 있으며, '주로 핵심 브랜드의 위험을 다양화'합니다.

Huaxiaozhu의 주요 특징 중 하나는 '언제'입니다. 가격이 떨어지면 이용자는 더 많이 타게 되고, 더 많은 주문을 하면 운전자가 돈을 벌 가능성이 높아진다. 보장 범위를 확대하는 것은 물론 올바른 방향이지만 핵심은 이를 어떻게 확대하느냐이다.” Didi는 Tech Planet에 말했습니다.

이러한 관점에서 Huaxiaozhu는 Didi가 일일 평균 주문량 1억 개를 달성할 수 있는 무기에 가깝지만 이 무기에는 일정한 위험이 따릅니다.

운송 능력은 디디가 해결해야 할 핵심 문제다.

여행 업계의 한 투자자는 디디의 사업의 본질은 규정 준수의 가장자리를 밟아 불법적으로 운영하는 것이라고 말했다.

교통부는 올해 4월 말 기준으로 95만 건이 넘는 온라인 공유 차량 운송 자격증과 208만 건의 운전면허증이 발급됐다고 밝혔다. 2016년 9월 디디(Didi)가 발표한 '모바일 여행 및 운전자 고용 보고서'에서는 디디뿐만 아니라 대부분의 온라인 차량호출 플랫폼도 이 문제에 직면해 있는 것으로 추정됐다.

하지만 디디는 운송 능력 문제를 해결할 방법을 찾아야 합니다. 충분한 운송 능력은 충분한 사용자의 요구를 충족할 수 있으며, 충분한 사용자는 충분한 주문과 고객을 가져올 수 있습니다.

준수의 가장자리에 서서 화샤오주는 태어나자마자 강력한 감독을 맡았다.

7월 13일 '화샤오주' 돼지가 인터뷰를 했다. 8월 초 천진도로운수국과 교통행정법집행단이 선전에서 플랫폼을 직접 폐쇄했으며 칭다오시는 29마리의 '꽃돼지'를 적발했다고 밝혔다. 법집행분과는 9월 4일 공식 계정에 Huaxiaozhu 플랫폼이 규정을 위반한 혐의를 받았다고 직접 밝혔으며, 정저우 교통종합행정법집행부는 "Huaxiaozhu" 정저우 지점 책임자를 면담하고 그에게 운영을 중단하라고 명령했습니다.

플랫폼의 운전자는 이에 매우 민감합니다. 8월 27일, 한 운전자가 '화샤오주 운전자 교환 그룹'에 다음과 같은 메시지를 게시했습니다. 교통 관리팀에서는 지난 이틀 동안 Hua Xiaozhu를 확인했습니다. 증명서가 두 개 있어도 쓸모가 없습니다. "자동차는 벌금없이 직접 공제됩니다. 바로 화샤오주로 가라고 할 겁니다." "

허페이 시 교통국은 다음과 같이 답변했습니다. 시 교통 관리 사무소는 Huaxiaozhu 플랫폼이 허페이에서 온라인 차량 공유 운영 라이센스를 취득하지 않았으며 허페이에서 모든 온라인 차량 공유 운영이 불법임을 알게 되었습니다. 불법행위다.

한편으로는 이용자 여행수요 증대가 시급한 반면, 다른 한편으로는 현재 디디가 딜레마에 빠져 있다. 만약 컴플라이언스 문제로 또다시 악질적인 사건이 발생하면 디디의 평판이 또다시 영향을 받을 수 있다는 것이다.

한 여행업계 투자자는 디디의 화샤오주 브랜드 출시가 핵심 브랜드인 디디의 컴플라이언스 리스크를 다각화할 수 있다고 분석했다. 돈 없이는 살 수 없다면 끊어라. “여행은 인프라이고 국가는 고도로 규제되어야 합니다.”

여행 산업을 변화시키는 새로운 것, 온라인 탑승. -헤일링 모델은 탄생한 지 2년여 만인 2018년에 드디어 탄생했다. 법적 지위가 확립되면서 이후 개발에서도 많은 문제점이 노출됐고, 대중교통인 온라인카를 보완하기까지 해 논란을 불러일으켰다. Hailing은 실제로 일부 사용자의 여행 문제를 해결했습니다. 온라인 차량 공유 산업을 어떻게 질서 있게 안내하고 규제할 수 있을까요? 규정 준수 개발은 감독과 플랫폼에서 해결해야 할 문제입니다. 디디는 지금 이 순간 변화에 대처할 준비가 되어 있나요?