지하철 PPP 모드?

지하철 PPP 프로젝트의 주요 예산 비용 관리 방법은 무엇입니까? 후허하오터 지하철 1호선과 2호선을 예로 들면 지하철 PPP 모델은 어떻게 운영되나요? 관련 소개로 오세요. 참고로 지하철 PPP 모드를 참조하세요.

1. 지하철 PPP 모델 사례

후허하오터 지하철 1, 2호선 개요

1호선은 동서간 백본선인 진촨버스회사—— 동바자(Dongbazha) 노선의 총 길이는 약 33.1km이다. 1호선(1단계) 사업은 서쪽 진해공업원역에서 시작하여 동쪽 바이타역에서 끝난다. 이 노선은 후이민구, 신청구, 사이한구 등 3개 행정구역을 통과합니다. 간선의 총 길이는 23,000km(입구선 길이 제외)로, 지하철 노선 18,400km, 고가선 4,200km, 노반 0,400km로 19개 역사, 16개 지하철역, 3개 역을 갖추고 있다. 고가 역 및 환승 역 4개. 평균 역 간격은 1.190km입니다. 프로젝트의 첫 번째 단계에는 차고지 1개, 주차장 1개, 주 변전소 2개, 제어 센터 1개(1호선 및 2호선과 공유)가 포함됩니다. 투자액은 약 155억 8400만 위안이고 공사기간은 4~5년으로 예상된다. 시험구간 프로젝트는 2015년 8월 20일에 시작됐다. 시험구간 동역은 공항고속도로 북쪽에 위치하며, 길이 200미터의 지하 이층 섬 역. 총 투자액이 120억 위안에 달하는 H1 노선은 2016년에 완전히 건설될 예정입니다. 완공 후 일일 승객 흐름은 265,000명에 달할 것입니다. 2020년 완공돼 개통될 예정이다.

2호선은 동부부도심, 본도심, 남부부도심인 홍성공업단지~마오성영을 연결하는 'L'자형 백본선으로, 총 길이 약 30.5km이다. 2호선(1단계)은 주로 계획된 Jinqiao South Road, Jinqiao Road, 계획된 Wuhai East Street, Xilingol South Road, Xilingol North Road, Meteorological Bureau West Lane, Genghis Khan Street 및 Genghis Khan East Street를 따라 건설됩니다. 본선의 전체 길이는 27.387km(진입선 및 출구선 길이 제외)이며, 그 중 지하구간은 21.889km, 고가구간은 5.118km, 개방구간은 0.380km이다. 지하철 역 19개, 고가역 5개, 환승역 6개 등 총 24개 역입니다. 본 프로젝트의 평균 역 간격은 1.171km이며 남쪽 끝에 차고가 있고 북쪽 끝에 주차장이 있으며 2개의 주요 변전소가 있습니다. 후허하오터 지하철 2호선 1단계는 2015년 시험구간 건설을 시작했으며, 전체 공사기간은 2016년부터 2020년까지다. 기술 표준은 B형 자동차, 6량 그룹화를 채택하고 최고 속도는 시속 80km로 제어됩니다. 프로젝트 1단계는 동부부도심, 본부도심, 남부부도심을 연결하는 'L'자형 백본선으로, 총 투자액은 182억9700만위안이다.

후허하오터(후허하오터) 재정국은 회의 전에 다양한 핵심 프로젝트 단위와 적극적으로 협력하고 각 단위의 보고 개요에 대한 지침을 제공했으며 회의에서 통일된 보고 자료를 인쇄했습니다. 프로젝트 단위와 중국 정부-기업 협력 기금 회사가 책임을 져야 합니다. 사람들은 후허하오터시의 주요 프로젝트에 대한 기금 지원을 위해 효과적인 의사소통과 도킹을 수행했습니다.

2. 지하철 PPP사업의 예산비용예산관리방법 분석

1 전과정에 걸친 종합관리방법. 사업비 관리는 의사결정, 설계, 계약, 시행, 결산 등 사업 건설의 전 과정을 동적으로 관리하는 것이 요구되는 복잡하고 체계적인 사업입니다. 프로젝트 건설의 각 단계에서 건설단위는 주요 투자자로서 각 단계의 작업에 적극적으로 참여하고 영향력을 행사하며 전면적인 사업비 통제를 실시해야 한다.

2 대상 통제 관리 방법. 토목사업의 건설기간이 길고, 투자금액이 크고, 가치평가가 다양한 특성을 바탕으로 토목사업 실시가 심화됨에 따라 건설사업 원가 관리 목표 설정을 단계적으로 실시해야 한다. 투자 추정은 설계 계획 선택 및 예비 설계 단계의 통제 목표이며, 기술 설계 및 건설 도면 설계의 통제 목표는 건설 단계의 통제 목표입니다. 각 단계의 통제 목표는 서로를 제한하고 보완하는 유기적으로 연결된 전체입니다. 또한 전자가 후자를 통제하고, 후자는 전자를 보완하여 함께 사업비 목표관리 체계를 형성한다.

3 활성 제어 관리 방법. 오랫동안 사람들은 제어를 실제값과 목표값의 비교로 이해해 왔으며, 실제값이 목표값에서 벗어날 경우 편차의 원인을 분석하고 편차를 교정하기 위한 조치를 취합니다. 이러한 종류의 프로젝트 예산 비용 관리는 매우 중요하지만 발생한 편차를 없애거나 발생할 수 있는 편차를 방지할 수는 없습니다.

따라서 사후에 일탈을 바로잡는 소극적 통제라 할 수밖에 없으며, 사전에 선제적으로 조치하는 것을 기반으로 하고 선제적인 예방중심의 통제방식을 채택하여 투자결정, 설계, 시공에 적극적으로 영향을 미치도록 해야 한다. 실제 위험을 줄이거나 피하기 위해 값이 목표 값에서 벗어납니다.

4 기술과 경제를 결합한 경영방식.

기술과 경제성의 결합은 지하철 PPP사업의 예상예산비용을 통제하는 가장 효과적인 수단이다. 프로젝트를 평가하고 설계안을 비교하고 선택할 때 건설 중 선진적이고 실현 가능한 기술과 좋은 경제적 결과를 위해 노력해야 하며 지하철 PPP 프로젝트의 예상 비용은 저렴하면서도 선진적이고 신뢰할 수 있는 건설 방법과 좋은 건설 품질을 위해 노력해야 합니다. 즉, 프로젝트 건설의 전 과정에서 기술과 경제가 유기적으로 결합되어야 하며, 기술적 비교, 경제성 분석, 효과평가를 통해 기술적으로 진보된 조건 하에서 경제적 합리성과 경제적 합리성에 기반한 기술 발전을 이루도록 노력해야 한다. 지하철 PPP사업 건설의 실제 활동에 있어서 사업비의 다양한 영향요인과 통제원칙, 사업의 구체적인 특성에 따라 사업비 관리를 위한 합리적이고 효과적인 관리방법과 이론을 선택하는 것이 중요하다. 각 단계의 지하철 PPP 프로젝트.

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