인도 고속철도가 세계 기록을 경신했습니다! 인디언들은 침묵을 선택하고 솔직하게 말했습니다. 왜죠?

개인이나 국가가 발전하려면 자신의 결점을 직시해야 진정으로 사기를 높이고 진정으로 발전할 수 있다고 믿습니다. 그리고 아무 유익이 없습니다. ——허조우

사람은 자신의 결점을 직시해야만 끊임없이 자신을 향상할 수 있고 점차적으로 자신의 가치를 실현할 수 있다. 국가는 결점을 직시해야만 계속 발전할 수 있다. 점차 부자가 되고 강력해집니다.

인도와 중국은 모두 개발도상국이지만 여러 면에서 중국에 뒤처져 있는 이유를 '인도 고속철도' 사건에서 알 수 있다.

인도 고속철도 건설 결의

중국의 고속철도 산업은 지난 10년 동안 급속한 발전을 이루었으며 자주 세계 기록을 경신하고 놀라운 성과를 거두었습니다. 뿐만 아니라, 중국의 '외교 명함'으로 알려진 고속철도는 '일대일로' 구상의 실시를 위한 중요한 운반체 역할을 하며 시대의 상호 연결 사명을 짊어지고 있습니다.

우리 모두 알고 있듯이 인도와 중국은 모두 개발도상국이고, 어떤 면에서는 경쟁을 벌이기도 합니다. 그러나 중국은 여러 면에서 인도를 따라잡았다. '중국 고속철도' 명함이 인기를 끌면서 인도도 철도 건설 대열에 합류했다.

그러나 인도 대통령이 '메이드 인 인디아', '고속철도 드림'을 제안한 뒤 중국 모델을 따라했다는 조롱을 받았다. 그러나 인도인들은 인도를 변화시키려는 의지가 매우 강합니다.

인도는 교통 환경이 국가에 매우 중요하다는 것을 잘 알고 있기 때문에 교통이 발달하면 인도는 세계로 진출하고 경제 환경을 바꿀 수 있는 기회가 더 많아질 것입니다. 많은 반대에도 불구하고 그는 여전히 자신의 길을 선택했습니다.

인도 대통령의 국민 편의 행위인 고속철도 건설이 이토록 많은 반대에 부딪히는 이유는 무엇일까. 이유는 다음과 같습니다.

첫 번째 요점은 인도의 철도 시스템이 매우 혼란스럽다는 것입니다. 느린 속도와 낮은 안전율로 항상 유명했습니다. 인도의 교통수단이 사용되는 방식은 항상 매우 독특했습니다. 그들은 독특한 티켓을 가지고 있고 기차 주변에 사람들이 서 있습니다.

기차 외에도 인디언 오토바이 등의 교통수단도 최대한 많은 사람을 태울 수 있다. 매년 2,200만 명이 인도 철도망을 이용하고, 매년 거의 15,000명이 사망합니다.

2017년 인도 뭄바이에서 열차가 탈선해 22개 주요 철도 노선이 운행을 중단한 인도 철도망은 '대참사'라고도 불렸다. 또한, 인도에서는 잘못된 방향으로 운행하는 열차가 여러 번 발생했습니다.

따라서 인도 철도 시스템과 같은 환경에 직면하여 사람들은 고속철도 수리 후의 운영 능력에 대해 깊은 우려를 표하고 있습니다.

두 번째 포인트는 사람들의 반대가 크다는 점이다. 인도 최초의 고속철도는 총 길이가 508km에 달하며 노선을 따라 12개의 역이 계획되어 있습니다. 완공 후 최대 속도는 320㎞에 달하고, 뭄바이에서 아메다바까지 이동 시간은 7시간에서 2시간으로 단축될 것으로 기대된다.

그 계획은 국민들에게 편리한 것처럼 보이지만 인도 국민의 경제적 상황을 무시합니다. 인도의 토지 소유권은 집주인에게 있지만, 이를 경작하는 대부분의 사람들은 소작농입니다.

고속철도를 건설하려면 토지를 확보해야 하기 때문에 소작인들은 토지와 생계수단을 잃게 된다. 그래서 소작농들은 큰 소리로 항의했다.

정부가 소작농들에게 일정한 보상을 해준다고 해도 고속철도 승차권 가격은 일반 열차 요금의 몇 배에 달할 것이고, 여전히 고속철도 건설을 지원하지 않고 있다.

많은 인도 주민들은 “고속철도 필요 없다. 깨끗한 식수, 더 나은 의료 서비스, 더 저렴한 음식 등이 필요하다”고 외치기도 했다.

세 번째 지점은 건설 중인 고속철도 열차의 공실률이 무려 40%에 달하고, 열차조차 적자로 운행되고 있다는 점이다. 운임이 더 높은 고속철도는 말할 것도 없고, 인도의 고속철도를 단지 ‘체면을 살리는 프로젝트’로 생각하는 사람들이 많다.

'세계 기록 경신' 인도 고속철도

그러나 여러 가지 난관과 난관에도 불구하고 인도 정부는 끈질기게 버텼다. 인도 최초의 고속철도는 2019년 초에 성공적으로 완공되었습니다. 인도 최초의 고속철도에는 "Salute to India"라는 이름도 붙었습니다. 그 이름은 매우 대담하고 인도인의 자부심을 가득 담고 있는 것처럼 보였습니다.

인도 고속철도의 외형은 중국 고속철도와 크게 다르지 않다. 둘 다 총알 모양의 디자인이다. 게다가 인도 고속열차의 내부 설정도 회전식 좌석, 자동문, 조명, 심지어 와이파이까지 아주 좋습니다.

이때 인도 지도자들과 고속철도를 타본 사람들은 “인도 고속철도가 세계 신기록을 세웠다!”라고 자랑스럽게 말했다.

인도 철도 책임자는 SNS에 고속열차가 빠르게 지나가는 영상을 올리기도 했다. 그리고 그는 매우 자랑스럽게 다음과 같이 썼습니다. 빛의 속도로 지나가는 인도에 대한 경례, 이것은 "Made in India"의 승리입니다.

그러나 인도 고속철도는 곧 뺨을 맞았다. 먼저 인도 네티즌들은 영상을 직접 촬영했는데 공개된 영상이 편집돼 원본 영상이 훨씬 느려졌다며 담당자의 사기 사실을 폭로했다.

실제로 이 고속열차의 최고 속도는 180㎞에 불과하며, 첫 번째 실험 당시의 속도는 130㎞에 불과했다. 일반 철도 기준은 200㎞다. 인도 고속철도가 이렇게 느린 이유는 주로 선로 때문이다. 인도 고속철도에는 석유고속철도 전용 선로가 없다. 따라서 너무 빠른 속도로 운전하면 쉽게 위험에 빠질 수 있습니다.

두 번째는 인도 고속열차가 종종 지연과 고장을 겪는다는 점이다. 인도철도 측은 악천후가 원인이라고 밝혔다. 그러나 언론 보도에 따르면 소 떼에 부딪혔거나 전력 시스템에 문제가 있었다고 합니다.

인도 고속철도가 자랑하는 고급 구성마저도 일부 인도 주민들의 낮은 자질로 인해 망가졌다. 인도 고속철도 개통 후 첫 3일 동안 헤드폰이 도난당하고 디스플레이가 도난당하고 손상되는 일이 여러 차례 발생했습니다. 직원들은 구성 수리에도 많은 시간을 보냈습니다.

인도 고속철도가 건설된 지 불과 며칠 만에 이런 일이 일어났습니다. 많은 인도인들은 침묵을 느꼈고, 어떤 사람들은 너무 당황스럽기도 했습니다.

암울한 국내 환경에 맞서는 용기를 가져라

인도 정부가 이번에 고속철도 건설에 실패한 이유는 기반 마련을 몰랐기 때문이다. 국가적 상황에 따라. 그들은 외국 기술을 복사하면 인도 철도가 더 좋아질 것이라고 생각합니다.

중국 역사를 통틀어 서구화 운동 과정에서 과학과 기술이 이념적 변화를 고려하지 않은 채 복사되는 상황도 있었지만, 지금까지 중국이 가장 빠른 발전국이 된 주된 이유는 다음과 같다. 자신의 부족함과 부족함을 과감하게 직시하고, 타협하거나 포기하지 않고 변화하고 도전하는 것입니다.

인도 영화는 최근 몇 년간 매우 발전해 국내 사회 현실을 반영한 것으로 유명하다. 그러나 연예계가 암울한 현실의 문제에 직면하기 시작하자 정부는 자신의 길을 고집하며 꿈을 향해 나아갔다.

인도 정부가 계속해서 자기만의 꿈을 꾸며 자국의 문제에 직면하지 않는다면 다른 나라와의 격차는 점점 더 벌어질 것이다. 결국 인도가 '메이드 인 인디아', 진정한 '인도 고속철도'를 실현하려면 아직 갈 길이 멀다.