'위키 테스트 드라이브' Changan Ford Focus: 주류로 복귀하고 더 이상 어려움을 겪지 않음

현재 시중에 나와 있는 청소년용 제품 중 상당수는 스포츠로 유명하지만, 제품 헤리티지 측면에서 보면 트랙 유전자와 스포츠 요소가 일부 부족하다. 100년 역사의 제조사인 포드의 가장 전설적인 모델인 포커스는 늘 10만~15만 위안 시장에서 가장 스포티한 모델이었다.

WRC부터 CTCC까지 Fox는 수많은 서킷에서 자신의 흔적을 남겼습니다. 포커스는 2세대 모델부터 중국 시장에 진출해 수천 가구에 도달했다. 요즘은 페이스리프트를 거쳐 더 이상 '지루하지 않다'는 4기통 엔진으로 교체도 완료했고, 새로운 트렌드에 맞춰 젊은 세대 시장을 향해 나아가고 있다.

6월 25일 충칭 모터쇼에서 신형 포커스 판매가 공식 발표되었으며 가격은 119,800~145,800위안입니다. 이번 제품 교체에서 첫 번째 단계는 출력 조정이며, 둘째, 점점 더 젊은 시장을 위한 외관 혁신입니다.

새로운 Focus가 출시된 지 한 달 후인 7월 28일, AutoWiki는 한때 훌륭했던 Focus를 베이징에서 시승했습니다. 처음 팀을 봤을 때 가장 눈길을 끌었던 것은 포커스가 늘 선보였던 파란색이었습니다. 물론 우리가 최종 테스트한 차량이기도 했습니다.

정보

당시 포커스는 10만~15만위안 시장에서 1.8L와 2.0L 엔진을 사용했기 때문에 동급 제품과 비교하면 거의 압도적이었다. 스포츠와 치환을 추구하는 소비자들은 이 모델에 열광하고 있습니다. 당시 메인 컬러였던 블루와 옐로우는 이제 수많은 젊은이들이 가장 선호하는 컬러가 되었습니다. 포커스를 언급할 때에도 그 블루의 느낌은 즉시 떠오르며, 이 모델의 베이스 컬러가 되기도 했습니다. .

포커스는 해치백이자 세단이었고, 오늘날까지도 그러하다. 이번에 오토위키가 테스트한 것은 포커스 ST라인의 세단형 버전이었습니다. 신형 포커스 세단의 전장, 전폭, 전고는 각각 4672/1824/1460(mm), 휠베이스는 2705(mm)이다. 해치백 버전의 전체 크기는 약간 줄어들고 너비만 변경되지 않습니다. 동급의 제품과 비교했을 때 Focus의 크기는 몇 가지 장점이 있으며, 많은 스포츠 분위기를 조성하는 것도 매우 좋습니다. 시각적 스포츠 속성을 자극하는 측면에서 Focus는 제품 중에서 탁월한 역할을 합니다. 같은 수준.

이번 페이스리프트 이후 포커스는 완전히 새로운 모습을 갖추게 됐다. 모든 모델은 유럽형 포커스 ST 스타일 전면부를 채택해 거대한 흡기구 그릴과 날카로운 LED 헤드라이트로 '팬'을 더욱 돋보이게 한다. . 스타그레이징 블루 컬러는 여전히 질감이 매우 좋고, 바디 컬러에 스페셜 에디션 컬러인 메카 그레이도 추가되는 한편, 블레이징 오렌지는 ST라인 모델 전용 색상이다. 모델을 구별할 수 있습니다.

아래 서라운드도 공기역학적 고려 사항뿐만 아니라 일부 스포츠 특성을 고려하여 더 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 사이드 휠은 ​​18인치 페탈 스타일 휠을 사용하고 미쉐린 PS4 퍼포먼스 타이어가 장착되어 차량 가격이 상승하지만, 보다 스포티한 버전의 경우 이러한 고성능 타이어가 운전에 더 많은 이점을 가져다 줄 것입니다. 신뢰감은 차량의 움직임과 운전 시 소비자의 안전을 보장하는 요소이기도 합니다.

예약

도어를 열어본 후에도 여전히 친숙한 느낌이 드는 포커스는 이미 4세대 반 모델임에도 여전히 이전 세대의 멋을 간직하고 있습니다.

페이스리프트 모델인 만큼 신차 내부는 이전 모델과 매우 흡사하다. 8인치 LCD 계기판과 12.3인치 중앙제어 화면의 조합은 폭스의 현재 스마트 기술이다. 구성.

바이두와 긴밀한 협력을 맺고 있는 화면 속 SYNC+ Zhixing 인포테인먼트 시스템도 매우 성숙해 음성 제어, OTA 업그레이드 등 현대 기술의 사용을 지원할 수 있다. 저자의 의견으로는, 일상적인 터치 사용에 있어서 화면이 길면 운전자에게 그다지 친숙하지 않기 때문에, 음성 제어 기능이 있는 이러한 차량을 구입한 후에는 모든 분들이 최대한 음성 제어를 사용하는 것이 좋습니다. 예를 들어 에어컨을 켜면 더 이상 손으로 조절할 필요가 없어 더욱 편리해진다.

스포츠성을 구현하고 트랙 유전자에 통합하기 위해 현행 포커스는 기어 레버를 이전 노브 유형에서 기어 레버 유형으로 변경했습니다. 이러한 디자인과 고려는 스포츠의 속성을 기반으로 합니다. 하지만 기어 핸들의 디자인은 좀 더 특별하거나 뛰어나게 디자인되어야 합니다. 현재의 기어 핸들은 너무 과소화되어 있습니다.

뒷좌석의 평평한 바닥은 패밀리카의 절대적인 장점이며, 신차의 2705mm 휠베이스도 시승 당일 차량에 더 편안한 승차감을 제공합니다. 차량에 탑승했는데, 공간에 불편함도 없었고, B&O 오디오 장비와 함께 이동하는 동안 비교적 쾌적한 분위기를 느낄 수 있었습니다.

리턴

아마도 이번 포커스의 가장 큰 하이라이트는 4기통 엔진 시대, 젊음의 활력과 스포티한 매력이 넘치는 시대로의 복귀, 공식적인 '리턴'일 것이다. .

페이스리프트 이후 포커스는 모든 동력 시스템을 1.5T 에코부스트180 터보차지 직분사 4기통 엔진 + 6AT 기어박스로 변경했다. 기존 8.9초에서 7.9초로 증가했지만, 제품의 경우 모든 면에서 조정이 필요합니다.

엔진은 최대 정격 출력 130kW/6000rpm, 최대 토크 243N·m/1750~4500rpm을 발휘하며, 엔진 토크를 즉시 270N·까지 높일 수 있는 오버부스트 모드도 탑재됐다. m은 빠르고 역동적인 성능을 구현합니다.

시승 당일 오전 내내 먀오펑 산길을 시승하며 가장 중요한 테스트는 엔진의 대응 속도와 코너링 시의 조종성이었습니다. 말하자면 해치백의 핸들링이 실제로 더 좋아지지만 전반적인 핸들링 측면에서 Focus는 여전히 특별한 핸들링 특성을 가지고 있으며 고도 상승 단계에서는 차량도 더 나은 출력을 제공하고 상승 및 하강 중에는 차량의 출력을 유지합니다. 손대지 않은.

내리막 단계에서는 차량의 제동이 다양한 U자형 회전과 S자형 회전을 직면할 때에도 차량에 일정한 제동 능력이 필요합니다. 아침에 산악 도로에서 테스트 주행을 하고 나면 실제로 차량의 힘이 더 강해졌음을 느낄 수 있으며 이제 운전자의 의도가 매우 분명해졌습니다. 가속 및 제동 시에도 타이어가 확실히 많은 도움을 줄 수 있습니다. 운전자가 명확하게 느낄 수 있습니다.

미국 브랜드답게 포드의 이번 제품 튜닝은 독일 제품에 가깝다. 섀시 상태도 매우 좋고, 고속도로와 산길에서의 핸들링도 동급 최고 수준이다. 제품이 경쟁사와 경쟁할 수 있는 가장 큰 특징입니다.

이 글은 Yichehao의 저자인 Auto Wiki에서 가져온 것입니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다