이번 인도 공군은 정확히 무엇을 하게 될까요?

5일 AP통신에 따르면 미국 대표단은 동남아시아의 일부 바이어를 유치하기 위해 싱가포르 에어쇼에서 신무기를 대거 전시했다. 미국은 인도의 주문을 가장 우려하고 있습니다. 보잉 부사장에 따르면 인도는 이전에 F-18E/F 57대를 구매할 계획이었으며 주문을 100대 이상으로 늘릴 가능성이 높습니다. F-18E/F 100대의 가격은 더 높습니다. 100억 달러가 넘는 금액은 F18 생산 라인을 폐쇄할 예정인 보잉에게는 의심할 여지 없이 큰 주문이다. F35를 더 많이 생산할 수 있는 충분한 자금을 확보하는 대가로 상대적으로 오래된 전투기를 사용하는 것이 미국의 일관된 스타일이다. 현재 글로벌 상황으로 볼 때, 이 점에 있어서는 인도만이 속을 것입니다. 결국 F-18E/F는 함재기이므로 신형 항공기에 장착하는 것은 전적으로 가능합니다. 그러나 인도의 새로운 항공모함은 2023년까지 배치되지 않을 것이다. 이런 종류의 전투기를 구입하는 것은 별 의미가 없다. 그러나 인도군은 여전히 ​​세계 기록을 세우고 러시아(Mig- 29, Su-30MKI), 프랑스(Mirage-2000 및 Rafale), 영국(Jaguar)) 및 미국(F-18E/F)에서 생산되는 6종의 전투기의 물류 및 유지 관리를 처리하는 방법. 4개국?

F18E/F는 항공모함에 사용하기에는 매우 적합한 함재기이지만, 미 해군의 주요 임무는 공격 수행이므로 인도에는 적합한 전투기가 아닐 수 있습니다. F18E/F 전투기의 주요 역할은 제공권을 장악하는 것이 아니라 타격 임무를 수행하는 것입니다. 이 전투기는 최대 폭탄 탑재량이 9톤에 달하며, 이륙 시 하푼 대함 미사일 4발 또는 1발을 탑재할 수 있습니다. JDAM 탄약은 소구경 유도폭탄을 장착할 경우 약 24개 정도 장착 가능하다. 하지만 공중 우위를 점유하기 위해 사용된다면 F18은 최대 이륙 중량이 30톤에 달하지만, 정상적인 이륙 조건에서는 추력이 10톤인 중추력 엔진이 2개밖에 없습니다. 추력 대 중량비는 0.8 정도이고, 완전무장 이륙이라면 추력 대 중량비는 0.74에 불과하다. 이 추력 대 중량 비율은 충분한 공중전 능력을 보장하기 어렵다.

특히 F414 엔진은 추력이 더 높지만 바이패스율과 추진 효율이 떨어지기 때문에 F18의 최고 속도는 마하 1.8에 불과하고 가속 효율도 형편없다. F110 전투기 한 대의 엔진과 맞먹습니다. 열악한 가속 및 상승 성능으로 인해 F18은 실제로 공중전에서 상대적으로 가벼운 F16 전투기에게 반복적으로 패했고, 더 기동성이 뛰어난 J-10, Typhoon 및 기타 전투기에도 패했습니다. 그리고 F18의 가격은 매우 비싸다. 2004년 미 해군이 탑재했을 당시 항공기 한 대의 구매 가격은 6500만 달러에 달했다. 부품 및 기타 비용까지 포함하면 F18의 단가는 수억 달러에 달할 가능성이 크지만 LCA 구매에 9700만 달러를 지출할 의향이 있는 인도 공군 입장에서는 F18의 가격이 상대적으로 저렴할 수도 있다. .

그러나 사실 이것이 가장 중요한 문제는 아니다. 가장 중요한 것은 F18에 인도 공군이 탑재된 이후 인도 공군은 5개국의 전투기를 보유하고 있으며, 미국, 유럽, 러시아 등은 인도 공군의 군수 지원에 대한 또 하나의 매우 큰 시험대이다. 인도 공군의 군수 문제가 해결되지 않으면 2017년에만 인도 공군의 비행기 추락 사고가 계속될 것이다. 공군은 20대 이상의 비행기를 추락시켰고, 수입된 Mirage 2000 시리즈는 모두 깔끔하게 박살났습니다. 인도가 F18을 수입한 후에는 F16 전투기도 수입할 가능성이 매우 높습니다. 인도는 항상 F35나 Su-57 전투기를 원했지만 미국이나 러시아 모두 원하는 것을 얻을 수는 없습니다. 차선책에 만족하는 것이 정상적인 선택이지만, 인도가 또 다시 이득을 얻은 것은 분명합니다.