스페이스X의 최초 유인 우주 비행

#SpaceX 유인 로켓 발사 성공#

Text/Xun Shilin

"충분히 발전된 기술은 마법과 다르지 않습니다." > SF소설가 아서 클라크('2001: 스페이스 오디세이' 저자)가 한때 했던 말인데, 머스크가 직접 이해한 의미는 '발명하는 것은 멋져야 한다'이다. 아마도이 "아이언 맨"의 꿈이 실현 될 수 있었던 것은 바로 이러한 아이디어와 이해 때문일 것입니다.

베이징 시간으로 5월 31일 오전 3시 23분, 전 세계 관객들이 지켜보는 가운데 두 명의 우주비행사와 공룡 인형을 태운 스페이스X 드래곤 우주선이 미국 케네디 우주센터 발사대 39A에서 성공적으로 발사됐다. 미국 Falcon 9 로켓을 타고 국제 우주 정거장으로 날아가세요.

2011년 우주왕복선이 중단된 이후 미국에서 우주인이 우주로 발사된 것은 이번이 처음이다. 민간 ​​기업이 우주인을 우주로 보낸 것도 역사상 처음이다. 유인 우주 비행은 항공우주 분야에서 가장 어려운 작업이다. 이전에는 소련/러시아, 미국, 중국 3개국만이 이 기술을 보유하고 있었다.

미국의 상업용 항공우주회사가 유인우주비행 분야 4위가 됐다. 민간 ​​항공우주회사도 로켓을 발사할 수 있을까? 이것의 비즈니스 논리는 무엇입니까? 우리나라의 민간 상업용 항공우주 산업은 어디까지 발전해 왔는가?

미국의 SpaceX

달에 착륙한 최초의 사람조차도 머스크와 그의 SpaceX를 거부했습니다.

2012년 초 SpaceX는 NASA(미국항공우주국)와 협력하여 과학 연구와 주요 보급품을 국제 우주 정거장에 전달했습니다. 그러나 머스크가 이 화물 운송 계약 명령을 받은 지 얼마 되지 않았을 때, '최초의 달 착륙인' 암스트롱과 '마지막 달 착륙인' 서넌은 기자회견에서 공개적으로 NASA에 반대하며 과연 우주항공이 과연 그럴 것인가에 대해 의문을 제기했다. 그런 "신뢰할 수 없는 회사"에는 명령이 내려질 것입니다.

당시 머스크는 "내 인생에서 가장 실망스러운 점은 암스트롱과 서넌이 스페이스X를 인정하지 않았다는 점이다. 그들은 내가 어렸을 때 나에게 항공우주의 씨앗을 심어줬고, 나는 포기했다"고 답했다. 나는 이 꿈에 대해 많은 사업 기회를 열었고, 이제 SpaceX가 마침내 NASA로부터 주문을 받았지만 그들은 여전히 ​​​​나를 높이 평가하지 않고 그것을 증명하기 위해 계속 노력할 것입니다.” /p>

이번 사건을 보면 알 수 있듯이, 미국의 항공우주 업계 선배들은 스페이스X에 대해 낙관적이지 않습니다. 그렇다면, 이런 상황에서 민간기업인 스페이스X는 어떻게 유인 우주비행을 달성할 수 있을까요?

기술 R&D 엔지니어 Zheng Nan은 저자에게 미국의 관련 정책이 상대적으로 좋고, 항공우주 입찰 당사자는 자금이 충분하며, 미국은 항공우주 대학과 직장에 인재가 많이 축적되어 있다고 말했습니다. .

국내 상업용 발사체 개발업체인 갤럭시파워(Galaxy Power)의 유백기(劉白秀) CEO는 미국이 상업용 항공우주 발전을 장려하기 위해 1962년 국가통신위성법(National Communications Satellite Act)을 제정했고, 1984년에는 민간 로켓 발사가 허용되었습니다. NASA의 요구 사항은 상업용 우주를 지원하는 것입니다. 이는 NASA가 상업용 우주 회사를 지원할 수 있을 뿐만 아니라 일부 작업을 이들에게 아웃소싱할 수도 있음을 의미합니다. 1990년 '발사용역구매법', 1994년 '상업원격탐사법', 1998년 '상업공간법', 2015년 공포된 '민간항공우주 경쟁력 및 기업가 정신 촉진에 관한 법률' 등이 이를 더욱 장려하고 보호한다. 정책과 법률을 통해 상업용 항공우주 개발.

“미국 정부는 민간 세력의 도움으로 미국 항공산업을 발전시킬 수 있을 뿐만 아니라 상업적 이익도 창출할 수 있다. 이것이 바로 미국 정부가 상업용 항공우주 개발을 장려하는 이유이다.”

2011년까지 미국은 30년간 운용해온 우주왕복선 '아틀란티스'가 퇴역했다. 미국이 그래도 단기간에 우주비행사를 우주정거장에 보내고 싶다면 러시아 우주선 '소유즈'를 선택할 수밖에 없다. ". 흥미로운 점은 2008년 이전에는 좌석당 소유즈 티켓 가격이 2천만 달러를 넘지 않았으며 여기에 훈련, 구조 및 기타 서비스도 포함되어 있다는 점입니다. 그러나 아마도 미국의 희망사항을 실현한 것인지 2018년에는 좌석당 가격이 인상됩니다. 좌석 제안은 거의 9천만 달러에 달했습니다.

이러한 상황을 바탕으로 미국은 2014년 상업우주비행사프로그램(CCP)을 시작했는데, 이는 NASA가 스페이스X와 보잉에 새로운 우주선의 개발과 시험을 맡길 것이라는 점을 명확히 규정한 것이다.

이는 미국의 민간 상업 항공우주가 합리적이고 합법적이며 미국 정부의 지원을 받게 된다는 의미이기도 합니다.

Enniu 데이터에 따르면 SpaceX는 2008년 첫 번째 시리즈 A 자금 조달 2천만 달러 이후 최소 13차례의 자금 조달을 완료했으며 총 자금 조달 금액은 40억 달러가 넘습니다.

스페이스X가 성공할 수 있는 이유를 이야기한다면 머스크의 우주에 대한 사랑도 중요한 이유일 수 있다. 2014년 머스크는 중국 긱 파크(Geek Park)에서 열린 싱귤러리티 컨퍼런스에서 왜 그가 SpaceX와 같은 고위험 작업을 "그렇게 끈질기게" 하느냐는 질문을 받았습니다. 머스크의 대답은 “어렸을 때 공상과학 소설 읽는 걸 좋아했고, 우주 탐험이 정말 흥미롭고 의미 있는 일이라고 늘 느꼈어요. 사실 우주에 가고 싶었기 때문에 로켓을 만들지는 않았어요. 올라가는 건 아주 간단한 일이지만 보통 사람들이 우주에 들어갈 수 없다면 인류는 여전히 지구에 영원히 갇혀 있을 것 같아요.” Amazon Bezos의 Blue Origin, 영국 억만장자 Richard Branson의 Virgin Galactic, Google 창립자 Larry Page의 소행성 투자 등 항공우주 산업에 관심이 있습니다. Zheng Nan은 거대 기업으로 성장한 SpaceX와 같은 항공우주 기업 외에도 Blue Origin, Rocket Laboratory와 같은 항공우주 기업이 기술력과 진보 측면에서 국내 민간 기업보다 훨씬 앞서 있다고 말했습니다.

중국의 스페이스X는 어디에 있는가?

"미국의 반세기 발전에 비해 우리나라의 상업용 항공우주는 아직 초기 단계에 있습니다.

Liu Baiqi의 소개에 따르면 어느 시점에서 보면 2015년은 우리나라 상업항공우주 발전의 획기적인 원년으로, '국가민간우주기반시설 중장기 발전계획(2015~2025)'이 공식 공포되면서 민간에도 봄바람이 불었습니다. 항공 우주 산업.

앞서 우리나라 항공우주당국이 발표한 자료에 따르면, 1992년 유인우주사업 초기부터 2013년까지 우리나라 항공우주산업은 1년간 약 390억 위안을 지출했다. 2017년 NASA는 중국의 항공우주 예산이 약 20억 달러에 불과하다고 추정하는 보고서를 발표했습니다.

NASA의 2018 회계연도 예산 승인 과정에서 의회는 마침내 미군의 막대한 예산과 주요 항공우주 기업의 투자를 제외한 최대 207억 달러의 예산을 할당했습니다.

이러한 일련의 데이터 비교를 보면 사실 우리나라와 미국의 항공우주 산업 투자 규모에는 여전히 큰 격차가 있는 것으로 나타났다.

그러나 Zheng Nan은 또한 우리나라의 민간 상업 항공우주와 미국 사이에는 큰 격차가 있지만 중국의 다양한 유형의 자본이 첨단 기술, 특히 분야에 대한 투자에 더 열성적이라고 덧붙였습니다. Star Glory 및 Blue Arrow Aerospace와 같은 많은 스타트업이 메탄 엔진 시험을 완료했습니다. 반면 미국 민간 항공우주 기업은 개발 과정에서 월스트리트 자본의 엄격한 요구를 받아 늘 파산 위기에 처해 있었다.

Liu Baiqi는 여러 회사의 공식 웹 사이트에서 중국의 상업용 위성 별자리 계획 통계에 따르면 국내 항공 우주 시장에 대해 평균 성능 기간을 가정하면 약 178 톤에 달한다고 설명했습니다. 7년 동안 연간 생산능력 수요는 25톤이다. 2020년 2월 기준 항공우주과학기술그룹 공식 홈페이지가 공개한 2021년 창정 로켓 운반 능력에 따르면 약 5톤에 불과하다. 예비 계산에 따르면 2021년에는 20톤의 생산능력 격차가 있을 것으로 예상된다. 이 부분의 수요는 새로운 전력의 상업적 출시를 통해 시급히 효과적으로 보완되어야 할 것이다.

"늦은 시작, 자금 조달 및 전문 인재 격차는 중국의 민간 항공우주 기업이 개발에서 직면한 주요 문제입니다. 그러나 기회도 존재합니다. 새로운 인프라 정책과 결합되어 이제 5G 시대에 맞춰 다수의 상업용 위성이 긴급하게 발사되어야 합니다.

Tianyancha 데이터에 따르면 2018년 2월 설립된 Galaxy Power는 지난해 12월 1억 5천만 위안의 Pre-A 라운드 자금 조달을 완료했으며 고체 로켓과 액체 로켓을 배치했습니다. '세레스 1 Y1'은 올해 8~9월 궤도에 발사될 예정이며, 재사용이 가능한 액체발사체 '플라즈마 1'은 2022년 말부터 2023년 초까지 첫 발사를 시도할 예정이다.

상업용 항공우주가 좋은 사업이 될 수 있는지에 대해 Zheng Nan은 “SpaceX의 독창적인 1단계 로켓 재활용 기술과 페어링 재활용 기술은 인간이 저비용으로 우주에 접근할 수 있는 시대로 나아갈 수 있는지 여부가 가장 중요하다”고 말했습니다. 등으로 인해 우주 발사 비용이 크게 절감되었습니다. 현재 관점에서 이는 미래 항공우주 분야의 주요 추세가 될 것입니다. 순전히 상업적인 관점에서 볼 때, 기술 제품의 기준 수수료가 크게 낮아지면 대규모 상용화 가능성이 있습니다. ”

“우리의 후손들이 다음 세대에도 계속 생존할 수 있도록 인간은 용감하게 지구의 요람에서 나와 다른 행성에 발을 딛고 전 세계에 걸쳐 서식하는 종이 되어야 합니다. 행성. ”

아마도 머스크의 감성이 있어야만 우리 민간 기업이 유인 우주 비행을 실현할 수 있을 것입니다!

(교정자: Peng Yufeng)