메르세데스-벤츠 c180은 어떻습니까?

몇몇 친구들이 댓글 영역에서 우리와 소통했습니다. 우리는 주로 일상 출퇴근용으로 예산이 40만 정도 되는 고급차를 사고 싶습니다. 현재 메르세데스-벤츠 C의 신차입니다. 이 차에 대한 여러분의 의견을 듣고 싶습니다. 이를 고려하여 이 친구의 요구와 결합하여 소셜 플랫폼에서 신형 C-Class에 대해 뜨겁게 논의된 몇 가지 문제와 향후 자동차 소유자의 실제 이익에 영향을 미칠 기타 측면도 수집했습니다. 오늘은 심층적인 시승 경험을 통해 메르세데스-벤츠 신형 C클래스가 어떤 모습인지 알려드리겠습니다.

현재 판매되는 메르세데스-벤츠 C클래스 신형 모델은 4개이며 가격은 325,200~369,200위안이다. 모든 신차에는 신형 M254 직렬 4기통 1.5T 터보차저 엔진과 2세대 48V ISG 모터 파워트레인이 탑재됩니다. 다양한 전력 조정에 따라 C200L과 C260L로 구분됩니다. 모든 신차에는 9단 수동변속기가 탑재된다. 이번에 테스트한 모델은 전체 시리즈의 C 260 L 스포츠 버전이었습니다. 신형 메르세데스-벤츠 C클래스는 출시된 지 꽤 됐고, 디자인, 구성 등에 대한 기본 정보는 이미 알고 계실 겁니다. 실제 경험을 먼저 이야기하고, 시간 낭비 없이 직접 문제를 해결해 보세요.

기존 세대 C 260L 모델과 동일한 1.5T 배기량을 갖췄지만, M254 엔진을 탑재한 신형 메르세데스-벤츠 C클래스는 북데이터를 20마력, 20Nm(204) 직접 증가시킨다. 마력, 300N·m), 7.7초 만에 0-100km/h 가속.

모터의 위치와 레이아웃을 깊이 이해할 필요는 없습니다. ISG 모터의 직관적인 장점은 더 나은 스타트-스톱 느낌과 스타트 시 더 부드럽고 빠른 동적 반응이라는 점만 알면 됩니다. 차에 올라 시동 버튼을 누르면, 운전석에서 시동이 걸릴 때의 엔진 떨림은 전기차 수준의 떨림을 거의 느낄 수 없다. 사용하기 시작하는 느낌은 매우 부드럽고 조용하며, 엔진 회전수도 부드럽게 올라가지만 으르렁거리거나 흔들리는 느낌은 없습니다.

시승 중에는 교통 체증에 멈췄다 멈췄다가 신호등에 멈췄다가 다시 출발했다. 스타트 앤 스톱 시스템이 작업에 포함되기는 했지만, 그 참여는 매우 미묘하고 거의 무감각하다. 주차든 출발이든 과정은 매우 원활하며 운전 및 라이딩 경험에 전혀 영향을 미치지 않습니다. 이는 스타트-스톱 시스템과 관련하여 우리 대부분이 기억하는 명백한 좌절감과는 완전히 다릅니다. 이는 더 이상 자동차에 탑승하기 위한 필수 구성이 아닙니다.

고속도로에서는 차량 속도가 100km/h를 넘을 때 액셀을 깊게 밟은 뒤 가속하면 지속적인 피드백을 주지만 중저속 영역의 가속력만큼 가볍지는 않은 것이 분명하다. 후반부의 폭발력은 상대적으로 완만하며 베이스 변위에 의해 제한됩니다. 고속에서도 엔진 소음이 눈에 띕니다. 고속도로에서 추월하고 차선을 변경하려면 일정량의 전진과 거리를 남겨두어야 합니다.

일반적으로 1.5T의 출력은 일상용으로는 충분하며, 특히 시내를 걸을 때 가벼워지고, 중·고속 재가속 능력도 이전 세대보다 강해졌다. 하지만 우선 중~고속 연속 출력은 아직 장점이 아니기 때문에 큰 기대는 하지 마세요. 가장 좋은 경험은 새로운 ISG 자동차가 승차감과 운전 품질을 크게 향상시킨다는 것입니다.

차음 성능이 이전 세대에 비해 대폭 개선된 것은 분명한 사실이다. 오랫동안 시끄러운 환경에 있으면 사람들이 당황스러울 수 있고, 매일 출퇴근하는 것도 또 다른 혼잡하고 복잡한 도로 상황이라는 것을 모두가 알고 있다고 믿습니다. 그 이상 시끄럽게 굴면 확실히 불안해집니다. 따라서 우수한 차음 성능과 소음 저감 성능 역시 고급 자동차의 품질을 좌우하는 매우 중요한 부분으로, 운전자는 더욱 편안해지고 승객은 보다 나은 휴식을 취할 수 있습니다.

도시 도로에서는 사이렌 소리, 간헐적으로 발생하는 공사 소음, 차량 자체 타이어 소음, 바람 소리, 엔진 소음 등의 환경 소음 등 대부분의 소음이 자동차 창문 뒤에서 직접 흡수됩니다. 닫혀 있습니다. 이때 차 안에서 음악을 듣는다면 귀에 들리는 사람의 목소리는 기본적으로 명확하고 시끄러운 교통 상황에도 거의 영향을 미치지 않습니다.

고속도로 구간 주행 시 110km/h를 초과하는 속도에서는 풍절음과 타이어 소음이 크게 증폭되는 것을 느낄 수 있으나 차량에 탑승한 사람에게 방해가 되지는 않습니다. 적어도 차량 속도가 120km/h에 가까우면 정상적인 톤으로 말할 때 들리지 않을 것입니다. 차량이 정지해 있는 동안 차량에 탑승한 사람들은 차량 앞에 서서 차량의 문과 창문을 모두 닫아놓고 큰 소리로 이야기를 나누는 경우가 있어 전혀 들리지 않았습니다.

이 때문에 오늘날 차량의 정지 사진을 찍는 것은 이미 실수입니다.

먼저 공간적인 측면에서는 키 176cm의 체험자가 앞줄에서 편안한 운전 자세로 적응한 뒤 뒷줄로 이동했다. 다리 공간이 매우 넓어 평소에는 다리를 꼬는 것에 대해 걱정할 필요가 없지만, 머리 공간과 머리 공간 사이에 앉은 자세가 꼿꼿한 경우에는 약간 비좁아질 수 있습니다. 여백은 손가락 세 개 정도인데, 키 185cm가 넘는 친구들에게는 별로 우호적이지 않습니다.

공장에서 뒷줄에 장착된 헤드레스트는 부드럽고 머리 뒤쪽에 딱 맞아서 머리가 숙여짐으로 인한 경추 피로를 피할 수 있어 호평을 받고 있습니다. 더욱 흥미로운 점은 약간의 "게유 마비"가 있는 뒷줄의 앉은 자세가 뒷좌석 등받이의 각도가 약간 일직선이어서 조절할 수 없기 때문에 일반적인 앉는 자세만큼 편안하지 않다는 점입니다. 등받이는 특별히 푹신하지 않기 때문에 일반적인 앉은 자세에서는 편안한 앉은 자세를 위해 가장 많은 지지력을 제공하지만 등받이의 특정 부분을 지지하지는 않습니다.

전체적으로 신형 메르세데스-벤츠 C클래스의 뒷좌석 공간과 시트 편안함에는 결점이 많지 않으며, 이전 세대 모델의 시트 쿠션 단점도 잘 채워졌다. 키가 큰 사람이 아닌 한, 신형 메르세데스-벤츠 C-클래스의 뒷열은 확실히 당신을 만족시킬 것입니다.

전체 실행의 최종 결과는 무엇입니까? 최종 연비는 8.4L/100km로 썩 좋은 결과는 아니었습니다. 그러나 성인 3명의 짐과 기내 반입 수하물, 그리고 전체 과정에서 컴포트 모드와 스포츠 모드를 전환하고 간헐적으로 급가속하는 운전 스타일을 고려하면 이러한 주행 방법은 실제로 연료 효율적이지 않습니다. 에너지 절약 모드를 사용하면 ISG 차량의 지원을 받아 신형 메르세데스-벤츠 C클래스는 주행 중 엔진을 끄고 주행할 수 있으며, 주행 없이도 연비가 8L/100km 미만에 도달할 수 있다고 생각합니다. 참을성 없이.

현재 판매되는 메르세데스-벤츠 C-클래스 신형 모델은 C 200 L 스포츠 버전, C 260 L 스포츠 버전, C 260 L 야간 스포츠 버전 등 4종이며 가격대는 325,200~369,200달러이다. 원. 우선 C200 L 스포츠 버전은 기본 구성이 부족하지는 않지만, 파워와 선택의 제약이 있다는 단점이 있다. 선택할 수 있지만 구성과 즐거움을 크게 추구하지 않는 친구에게 더 적합합니다.

가장 추천드리는 스포츠 버전은 C 260L 입니다. 보급형 모델에 비해 매력적인 구성과 풍부한 선택이 장점입니다. 우선, 고출력 튜닝된 1.5T 엔진으로 출력의 중요성은 말할 필요도 없습니다. 또한 향상된 주행 기록 장치, 무선 충전 및 MBUX 내비게이션 상호 연결 구성 요소는 모두 일상 생활에서 매우 실용적인 구성입니다. (C 260 L(수직형 표준)과 C 260 L 스포츠 버전의 가격은 동일하며 구성도 기본적으로 동일하다. 단지 수직형 표준인지 스포츠 표준형인지, 외장 스포츠 패키지가 있는지 여부만 다를 뿐이다. 자신의 미학적 선호도에 따라 젊은 사람들은 스포츠 버전을 더 권장합니다.

둘째, 고급 자동차를 구입하는 대부분의 자동차 소유자에게는 개인화된 요구 사항과 독창성이 반드시 필요합니다. C 260 L 스포츠 버전은 앞좌석 통풍/열선/메모리 구성, 헤드업 시스템 기술 및 편의 구성 등 매우 풍부한 옵션을 제공할 수 있습니다. 대부분의 고급 자동차 소유자의 수요는 여전히 매우 높습니다. C 260 L 스포츠 버전은 자유롭게 선택할 수 있는 기회를 제공합니다.

역시 초기에 구입한 완성차의 가격과 후반기의 매칭이 적당한 수준이다. 18,000위안 더 비싼 상위 모델과 비교하면 오디오 및 능동 안전 보조 장치가 추가됩니다. C260 L Sport는 후면 옵션으로 달성할 수 있습니다. 옵션 구성은 더 저렴하고 더 자유로우며 자동차 소유자의 개별 요구 사항을 충족할 수 있습니다. Berlin Sound 3D 서라운드 사운드 시스템과 같은 구성 중 하나만 원하는 경우 옵션 가격은 7,980위안으로 매우 적합합니다.

사용 중 자동차 소유자의 실제 이익에 영향을 미칠 신형 메르세데스-벤츠 C C260 L 모델의 주행성능, 승차감, 연비, 구매 등에 대한 위의 질문과 답변에 대해, 이 모델을 오랫동안 지켜본 사람들이 당신이 알고 싶은 것을 이해하는 데 도움이 될 수 있다고 믿습니다. 마지막으로, 새로운 메르세데스-벤츠 C 모델은 솔직히 말해서 저렴하지 않습니다. 보급형 C 260L 모델도 랜딩 가격이 40만 원 안팎이다. 하지만 그것이 당신에게 줄 수 있는 것은 동급 최고의 럭셔리 경험, 브랜드 영향력, 동모델 S클래스 인테리어, 동모델 48V 마일드 하이브리드 시스템, 새롭고 더욱 강력해진 엔진, 더욱 진보된 기술, 그리고 더욱 편안함입니다. 빈 공간.

예산이 부족하고 이 가격으로 최고의 럭셔리 경험을 추구하고 싶다면 신형 메르세데스-벤츠 C클래스가 가장 적합한 선택입니다.

자동차 구입 보조금 100만개