철광석 가격은 왜 석유 가격에 따라 달라지나요? 그게 무슨 상관이야?

2010년에 중국에는 6억 톤의 철광석이 필요할 것이며, 그 중 절반은 호주에서, 나머지 절반은 더 멀리 있는 브라질에서 들어올 것입니다. 철광석은 굴착 비용이 내재되어 있어 땅을 파는 데에는 불도저(디젤 사용), 철광석을 삽질하려면 지게차(디젤 사용), 철광석을 싣는 데에는 트럭(디젤 사용)이 필요합니다.

열차(디젤)는 가공 현장으로 이동하여 연소 및 처리(다시 디젤)된 다음 컨베이어 벨트(다시 디젤)를 통해 선박으로 보내집니다. 이 전체 과정의 총 비용은 미화 20달러이며, 그 중 90달러는 디젤 연료에 사용됩니다.

철광석을 중국으로 운송하는 유일한 방법은 해상 운송입니다. 많은 철광석 회사가 선박을 임대하지만 여전히 선박 선체가 제한되어 있기 때문에 해상 운송이 기본입니다. 마찬가지로 선박은 17톤~25톤을 운송할 수 있으므로 운송 비용이 크게 증가합니다.

추가 정보

운임의 영향

세계 철광석 수요 증가로 인해 철광석 수출 해상 화물량이 크게 증가했습니다. , 이로 인해 해상 운임이 계속 상승합니다. 브라질 투바라오항에서 중국 베이룬까지의 운송비는 기본적으로 2000년부터 2002년까지 톤당 5~15달러 사이를 오갔다.

2003년부터 서서히 오르기 시작해 2007년부터 엄청난 상승기를 겪었다. , 연초 톤당 35달러 수준에서 연말에는 톤당 80달러 수준으로 상승하여 2008년 5월 톤당 최대 98달러에 이르렀으며 미국 역사상 최고치를 기록했습니다. 톤당 107달러로 2008년 초보다 35% 증가했다.

그러나 4분기에는 국제유가 급락과 세계경제 부진으로 해상운임이 계속 하락해 16달러 안팎을 유지했다. 서호주 댐피어항에서 칭다오까지의 철광석 해상운임은 1999년 초 톤당 3.35달러에 불과했으나 2008년 6월 초 톤당 48.4달러로 최고치를 기록했다. 10년이 채 안 되는 기간에 10배 이상 늘었다. 번, 그리고 나서도 약 6달러에 불과했습니다.

초기 공해 운임은 주로 좋은 세계 경제 모멘텀에 따른 것으로, 이는 철광석, 곡물, 에너지 및 기타 원자재에 대한 수요 증가로 이어졌습니다. 또한 고유가와 상대적인 영향도 있었습니다. 타이트한 운송 능력으로 인해 해상 운송 비용이 급증했습니다. 어쨌든 한때 철광석 가격 자체보다 높았던 해상운송은 철강회사에 많은 생산비를 추가하고 생산과 운영에 상당한 압박을 가하고 있다.

그러나 4분기 서브프라임 모기지 사태가 심화되고 글로벌 경기 침체로 유가가 급락하면서 소비자 수요가 부진하고 운임도 하락했다.

바이두백과사전-철광석