Tianzhou 2호는 또 다시 지연되어 화물용 우주선 두 대에 해당하는 6.6톤의 화물을 끌어당길 예정입니다.

텐저우 2호의 발사가 두 차례 연기됐다. 첫 번째는 발사대를 냉각하고 소음을 줄이는 스프링클러 장치에 문제가 있었기 때문이다. 원창에는 발사대가 2개뿐이다. 로켓을 발사하여 그 중 하나를 파괴하는 것은 불가능합니다. 하지만 결국 로켓에는 문제가 없습니다. 발사 실패만 해결되면 발사를 재개할 수 있습니다. 2차 연기 이유는 아직 발표되지 않았지만, 항공우주 분야에서는 발사 지연이 흔한 일이니 너무 얽매이지 마세요.

화물우주선 텐저우 2호는 텐원 1호, 텐허 1호만큼 유명하지는 않지만 길이 10.6미터, 너비 10.6미터에 달하는 진짜 빅맨이라는 사실을 눈치채셨는지 궁금합니다. 직경 3.35미터, 최대 발사 질량은 13.5톤으로 중형 트럭에 해당합니다.

텐저우 2호는 업링크 화물 4.69톤, 추진제 1.95톤 등 총 6.64톤의 보급품을 한 번에 우주정거장까지 수송할 수 있어 총 중량이 최대 중량의 절반에 가깝다. 세계의 활성 화물 우주선 중 가장 높습니다. 보급품 수송은 물론이고 우주 정거장에 연료를 공급할 수도 있다. 특히 화물 적재량은 6.6톤으로 러시아 프로그레스 M 화물 우주선의 3배, 실제 스페이스X의 2배 수준이다. 화물 드래곤 우주선.

Cargo Dragon 우주선에 대해 말하면 SpaceX의 일관된 스타일을 계승했으며 현재 재활용 및 재사용이 가능한 세계 유일의 화물 우주선입니다. 많은 데이터에 따르면 상향 화물 용량이 6톤에 달한다고 하는데 실제로는 습기가 많습니다. 회복을 위해 복귀 캡슐과 추진 캡슐이 역원뿔 모양으로 결합되어 있으며 단열 절제층이 있어 매우 빠른 속도로 대기로 복귀하여 도움을 받아 해수면에 튀는 것이 가능합니다. 낙하산의. 역원뿔 모양의 객실 뒤쪽에는 원통형의 비압력 화물칸도 있는데, 외관상 우주선 부피의 대부분을 차지합니다. 비가압 캡슐은 일부 우주 정거장 구성 요소나 위성만 운반할 수 있으며 우주비행사는 우주 유영을 통해 화물을 제거해야 합니다.

결과적으로 드래곤 우주선이 운반하는 보급품은 가압 객실에만 적재할 수 있으며 최대 용량은 3.3톤으로 천주 2호의 절반에 불과합니다. 실제로 1세대 드래곤 우주선 ***은 20번의 우주정거장 보급 임무를 수행했으며 ***는 43톤의 보급품을 전달했는데, 이는 회당 평균 2톤이 조금 넘는 수준으로 천주 2호의 3분의 1도 안 되는 양이었습니다. 미션 1. 이와 대조적으로 Tianzhou 우주선의 화물창은 넓은 공간을 갖춘 표준 원통형으로 완전 밀봉, 반밀폐, 완전 개방의 세 가지 구성을 가지고 있습니다. 실제 화물 상승 용량은 Dragon 우주선보다 훨씬 더 강합니다.

그러나 재활용성은 Dragon 우주선에 고유한 이점을 제공합니다. 다양한 용도로 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 다른 화물선과 달리 우주 정거장에서 지상으로 약 2톤의 물품을 운반할 수도 있습니다. 대기 중에서만 연소될 수 있습니다. 이는 일부 우주 과학 연구 프로젝트에 큰 이점을 가져왔습니다. 반면, 텐저우 우주선은 강력한 상향 화물 수용 능력을 갖추고 있지만 대기권에 재진입할 수 있는 공기역학적 형태가 없으며 단열 타일 및 기타 장비를 절제하는 방식으로 재활용을 고려하지 않으며 우주정거장을 떠난 후 폐기물을 하향 운반합니다. .대기권에서 불탔다.

천주 우주선의 제한된 외관으로 인해 향후 복구 기능을 갖출 수는 없습니다. 왜 그렇게 큰 사람은 재활용을 고려하지 않습니까? 실제로 SpaceX는 현재 우주선 재활용 개념을 매우 원활하게 활용하고 있으며 매우 고급스러워 보이지만 모든 것을 재활용할 필요는 없습니다. 고려해야 할 비용 효율성 문제가 있습니다. 천주(Tianzhou) 우주선을 예로 들면 그 임무를 고려하면 재활용할 필요가 전혀 없습니다!

팔콘 9호 같은 1단 로켓은 1단 로켓이 상부 단에서 분리될 때의 속도와 높이가 그리 크지 않기 때문에 비교적 회수가 쉽다는 점을 아셔야 합니다. 상층부는 2단에서 분리되는데, 분리 시 속도는 약 1.6㎞/초로, 이후 관성에 의해 약 160㎞까지 위로 돌진한 뒤 낙하한다. 이러한 조건에서 1단 로켓이 하강하는 동안 대기와 마찰이 심하지 않으며 단열 타일이 없어도 연소되지 않습니다.

하지만 로켓의 2단계나 드래곤 우주선을 복구하려면 우주선이 궤도에 진입해야 하고 속도가 첫 번째 우주 속도에 가깝기 때문에 난이도가 크게 높아집니다. 실제로는 약 7.8초속 약 10㎞로 소총탄의 10배가 넘는 속도다.

우주선이 우주정거장을 떠났다가 다시 대기권으로 진입할 때 유성과 마찬가지로 대기와 심한 마찰을 받게 되기 때문에 이를 견딜 수 있도록 특정 형태로 설계하고 단열 타일을 깔아야 한다. 그렇지 않으면 재가 되어 버릴 것입니다.

이처럼 드래곤 우주선은 윗부분이 얇고 아랫부분이 두꺼운 역원추형으로 설계되어 내부 공간이 원통형만큼 크지 않다. 단열 타일, 감속 낙하산 등으로 인해 무게가 추가되므로 여압 객실의 화물 용량은 Tianzhou의 절반에 불과합니다. 뒤쪽의 비여압식 캐빈은 화물을 실을 수 있다고 하지만 결국 보급품을 수송할 수는 없으며, 여압식 캐빈의 화물 용량에 비해 그 중요성은 훨씬 적습니다.

Cargo Dragon 우주선을 언급한다면 Tianzhou를 재활용 가능하게 설계하는 것은 불가능하지 않습니다. 가장 간단한 방법은 선저우 유인 우주선이나 차세대 대형 유인 우주선을 개조하는 것이며, 이는 달성될 수 있습니다. 그러나 이는 필연적으로 드래곤 우주선과 마찬가지로 내부 공간과 적재 용량이 크게 감소하게 됩니다. 같은 무게의 자재와 연료를 운반하려면 기존 솔루션으로는 한 번만 발사하면 되지만, 재활용 가능한 형태로 바꾸면 두 번 발사해야 할 수도 있다. . 또한, 우주선은 지상으로 귀환했을 때 알아볼 수 없을 정도로 타버린 귀환 캡슐만 회수했으며, 아직은 수리 및 유지 관리가 필요하며 추진 모듈과 함께 다시 사용할 수 있습니다. 비재활용 솔루션과 비교해 어느 것이 더 저렴하다고 말하기는 어렵습니다!

어떤 사람들은 재활용 비용이 낮지 않더라도 우주 정거장에서 지상으로 물건을 운반할 수 있다는 것은 여전히 ​​큰 의미가 있다고 말할 수 있습니다. 카고 드래곤 우주선이 출현하기 전에는 물질의 하강 이동을 실현하는 유일한 방법은 유인 우주선에 더 많은 물건을 넣는 것이었고 이는 상당히 비효율적이고 매우 불편했습니다. 실제로 우리나라 우주정거장은 이미 이를 고려한 바 있는데, 주로 상향 이동에 사용되는 텐저우(Tianzhou) 화물 우주선 외에도 우주정거장 화물의 하강 이동을 실현할 수 있는 유연한 팽창식 화물 귀환 캡슐도 특별히 설계했습니다. 저렴한 비용.

이 유연한 귀환 캡슐은 고무 보트와 같은 에어백을 사용하여 대기권으로 재진입하여 발생하는 열을 용해시키는 것과 같습니다. 기존 우주선 귀환 캡슐에 비해 비용이 저렴합니다. 크게 감소했습니다. 2020년 우리나라의 창정 5B호가 처음 발사되었을 때 유인 우주선 시험선 외에 이러한 실험용 팽창식 화물 귀환 캡슐도 탑재했는데, 불행하게도 시험은 실패했고 팽창식 귀환 캡슐은 불탔습니다. 그러나 이 개념은 매우 합리적입니다. 향후 테스트가 성공하면 우주 정거장 화물에 대한 하향 압력이 크게 완화될 것입니다.

천주 화물 우주선과 유연한 팽창식 화물 귀환 캡슐을 통해 우리나라 우주 정거장은 재활용 화물 우주선을 사용하지 않고도 우주 정거장의 공급과 유지 관리를 실현할 수 있으며, 중국 특성을 더욱 많이 갖춘 혁신적인 길을 찾을 수 있으며, 다른 사람의 아이디어를 복사할 필요가 전혀 없습니다.