미국에서 Uber 운전기사의 수입은 얼마인가요?

우버 운전자는 연간 97,000달러를 벌지만 전설만 남았다

공유 경제 모델의 첫 번째 달걀 회사인 우버는 이제 "전통적인 택시 산업을 전복"시켰습니다. 창시자"를 찾고 있습니다. 이 회사는 최근 뉴욕시 차량 호출 서비스인 UberX 운전자의 평균 연간 소득이 97,066달러라고 발표했습니다. US$97,066는 Uber가 택시 운전사에게 말하는 아메리칸 드림이 되었고, 구직자에게 Uber의 가장 매력적인 "황금 표시"가 되었습니다. 그런데 이 숫자 뒤에 숨은 비밀은 무엇일까요? 운전자가 직면하는 실제 상황은 무엇입니까?

Uber의 풀뿌리 운전자 대 돈 운동의 탄생지인 뉴욕에서는 $97,066가 그 매력을 잃기 시작했습니다.

Slate 매거진의 Alison Griswold 기자가 이에 대해 심층 보도했는데, 흥미로운 소식이 모두 기사에 담겨 있습니다.

단 4년 만에 Uber는 현재 전 세계 45개국 100개 이상의 도시를 포괄하는 거대한 비즈니스 네트워크를 구축했으며, 수만 명의 운전자를 고용하여 수백만 명의 고객에게 서비스를 제공했습니다. 올해 6월 Uber는 12억 달러의 자금 조달을 받았으며 회사의 전체 가치는 170억 달러로 증가하여 역사상 가장 가치가 높은 기술 스타트업 중 하나가 되었습니다.

데이터는 정말 눈길을 사로잡으며, Uber는 회사의 요구 사항을 정확히 충족시키기 때문에 항상 '데이터 기반'을 약속해 왔습니다. '히치하이킹'을 고집하는 회사로서 Uber가 제공하는 자동차 렌탈이나 차량 호출 서비스는 다른 동종 업체와 다르지 않습니다. 하지만 이 신세대 기술 회사는 매우 수익성 있는 전망이 될 수 있는 열쇠를 파악했습니다. 택시 호출의 효율성을 높이는 방법. Uber는 고유한 알고리즘을 통해 운전자와 고객이 변동 가격 책정의 매력을 경험할 수 있도록 해줍니다. 이러한 유형의 가격 책정 뒤에 숨어 있는 아이디어는 수요가 많을수록 탑승 비용이 더 비싸야 한다는 것입니다. 이러한 가격 책정 전략을 구현함으로써 Uber는 수요와 공급을 더 잘 일치시키고 자동차 서비스의 비효율성을 체계적으로 제거했습니다. 그리고 데이터를 기반으로 한 알고리즘은 Uber 성공의 기반이 되기도 했습니다.

90,000달러라는 전설이 사라졌습니다. 우버의 주요 인물 중 특히 97,066달러의 수치가 눈길을 끕니다.

올해 5월 말, Uber는 회사 블로그를 통해 뉴욕시 차량 호출 서비스 UberX 운전자의 평균 연간 수입이 97,066달러라고 밝혔습니다. 회사 블로그에서는 다음과 같이 썼습니다.

"미국 전역에서 UberX와 협력하는 운전자들은 운전자가 되는 것이 좋은 사업이 될 수 있다는 것을 보여줍니다. 반대로 미국 택시 운전사는 종종 부유하면서도 빈곤선 이하로 살고 있습니다. 택시 회사 주인들은 운전밖에 할 수 없는 운전자들로부터 돈을 짜냈습니다.” Uber가 뉴욕과 전 세계에서 자사 플랫폼을 위해 독점적으로 운전자를 고용할 때, 지원자들의 관심을 끄는 것은 아마도 '황금'일 것입니다. 1년에 9만 달러 이상을 쉽게 벌 수 있는 간판'이다.

하지만 우버의 수수료가 오르고 택시 요금이 인하되면서 이 '황금 브랜드'의 후광은 희미해졌고, 운전자들은 회사와 그 전망에 실망하기 시작했습니다. 런던에서 샌프란시스코, 뉴욕에 이르기까지 주요 도시에서 시위가 일어났고, 그곳에서 운전자들은 Uber에 반대하는 목소리를 냈습니다. 그리고 그 이유는 무엇일까요? Uber는 한때 그들의 눈에 더 나은 삶의 창조자였지만 이제는 "공모자"이자 "사기꾼"에 지나지 않습니다.

Uber의 풀뿌리 운전자 부자 운동의 발상지인 뉴욕에서는 $97,066가 매력을 잃기 시작했습니다.

올여름 우버는 '뉴욕시 택시보다 저렴하다'는 슬로건을 내걸고 렌터카 요금을 20% 인하하기로 결정했다. 회사는 요금이 인하되더라도 자동차 수요가 증가함에 따라 고객을 태우고 내리는 시간이 줄어들고 그에 따라 시간당 승차 횟수가 늘어나 운전자의 수입에는 영향을 미치지 않을 것이라고 주장합니다. 줄어들지 않고 늘어날 것입니다. Uber는 기업 블로그에서 "그들(운전자)은 이전보다 더 많은 돈을 벌게 될 것입니다!"라고 주장했습니다.

그러나 지금까지 뉴욕시 운전자들은 이 진술에 동의하지 않습니다. Garay라는 운전자는 기자들에게 20% 가격 인하의 영향을 언급했습니다. "Uber는 운전자가 손실을 입지 않을 것이라고 말했지만 실제로 운전자는 손실을 입었습니다. 왜냐하면 실제 비즈니스 관점에서 볼 때 이러한 데이터는 불가능하기 때문입니다." 운전자는 택시요금 인하 시 늘릴 수 있는 마일리지가 일정 수준에 도달하게 된다.

Garay는 또한 운전자가 Uber와 계약을 맺은 독립 계약자이자 뉴욕시 택시 및 리무진 위원회가 특별히 승인한 면허를 소지한 운전자라고 밝혔습니다. 뉴욕은 Uber의 가장 큰 시장 중 하나입니다. Uber는 도시에서 세 가지 수준의 서비스를 제공합니다. 가장 낮은 수수료를 부과하는 UberX, 중간 수준의 수수료를 부과하는 UberBlack, 가장 높은 수수료를 부과하는 UberSUV입니다. 차량 등급에 따라 수수료가 다를 뿐만 아니라 Uber는 운전자에게 수수료를 다르게 부과하며 UberX는 20%를, UberBlack과 UberSUV는 각각 25%와 28%를 청구합니다. 이 과금 기준에 따르면 뉴욕시는 우버와 계약한 운전자에게 8.875%의 판매세를 부과하고, 이들 운전자는 블랙카 펀드에 2.5%의 프리미엄을 납부해야 한다.

Garay는 Slate에 10월 13일 현재 주당 40시간을 일했으며 위의 비용과 세금을 공제한 후 순이익은 850달러라고 밝혔습니다. 또한 Garay는 주유비, 세차비, 자동차 보험, 주차비, 차량 유지비 등의 총 비용이 주당 최소 350달러가 될 것으로 추정합니다. 개인 소득세를 공제하면 Garay의 주당 실제 수입은 약 US$480이며, 이는 운전 시간당 약 US$12입니다.

시급 12달러는 특별히 낮지는 않지만, 우버가 운전자들에게 설교하는 것과는 거리가 멀다. Garay는 주당 40시간 일한다고 주장했지만 Uber의 통지에는 그 주의 "온라인 근무 시간"이 32.8시간에 불과했다고 명시되어 있습니다. Uber와 Garay가 언급한 시간의 차이의 비결은 두 가지 시간을 의미한다는 것입니다. 하나는 모바일 앱에서 보내는 시간이고, 다른 하나는 고객이 실제로 버스를 타는 시간입니다. 운전자들은 주로 전자를 앱을 이용해 탈 것을 찾는 데 걸리는 시간을 말하는 반면, 우버는 전체 시간을 나누어 승객이 탈 때까지 걸리는 시간에 관심을 갖는다.

"중개자" 모델의 딜레마

핵심 문제는 소위 공유 경제에서 Uber와 같은 회사가 서비스 구매자와 서비스 제공자 사이의 "중개자" 역할을 한다는 것입니다. ” 기업의 경우 실제로 의사결정권은 누구에게 있나요?

이 질문에 대한 명확한 답은 없습니다. 업계의 주요 3개 회사는 자체 플랫폼을 구축하기 위해 두 가지 다른 전략을 채택했습니다. 하나는 요금을 낮춰 고객을 만족시키는 Uber의 방법입니다. 공유 경제라는 기치 아래 또 다른 차량 호출 서비스 회사인 Lyft는 Uber와 유사한 접근 방식을 가지고 있습니다. 세 번째 주요 회사인 Gett는 임금을 인상하여 운전자를 기쁘게 하기로 결정했습니다.

미시간 대학교 로스 경영대학원의 인력 및 연구 수석 부국장인 Wally Hopp는 "이것이 바로 이 모델의 흥미로운 점입니다. 직원이 누구인지는 아직 확실하지 않습니다."라고 말했습니다.

고객 확보 방법 측면에서 Hope는 Uber 및 Lyft와 같은 회사가 자유 시장을 지원하고 인위적으로 가격을 낮추는 원칙에서 벗어났다고 믿습니다.

"그들이 하는 것 중 일부는 가격이 너무 저렴하고, 짧은 기간 동안만 사용할 수 있고, 어쩌면 회사 자체 자금을 낭비하는 것일 수도 있고, 어쩌면 회사의 선의가 눈에 희생되는 것일 수도 있다고 생각합니다. Hope는 "Uber는 알고리즘이 작동하도록 허용하지 않았으며 시장이 자동으로 흡수할 수 있는 수준까지 가격을 변동시켰습니다. 따라서 그들은 실제로 시장 점유율을 얻기 위해 요구 가격을 낮추고 있으며, 운전자가 기대하는 것보다 낮은 가격을 유지하고 있습니다. ”

Uber의 급속한 발전과 발전, 고용 증가율을 고려할 때 회사는 앞으로도 여전히 직원 항의에 직면할 것입니다. Uber의 Americas Lane Kasselman 대외 관계 부서 책임자. Griswold에게 다음과 같이 주장을 일축했습니다. “우리는 다르게 봅니다. 운전자는 우리의 고객이자 소프트웨어를 소유한 사람입니다. 그들은 지속적으로 자신을 강화하고, 자신을 홍보하며, 중소기업을 위한 도구를 확보하고 있습니다. ”

그는 또한 “우리 플랫폼을 통해 매달 50,000개의 일자리를 창출합니다. 운전자들은 새로운 기회에 대해 기대하고 있습니다. 이번 주 발생한 시위에 대해 그리스월드는 "뉴욕, 시카고, 워싱턴 등 우리 지역에는 시위를 벌이는 운전자가 없다"고 말했다. 실제로 로스앤젤레스와 샌프란시스코에서는 소수의 사람들만이 시위를 벌였습니다. "그러나 이 진술은 우버 드라이버 네트워크(Uber Driver Network)가 페이스북에 게시한 정보와 명백히 일치하지 않습니다.

기자(Griswold)는 수개월 동안 Uber에 대해 보도해 왔지만 Uber에 대해 어떤 것도 접한 적이 없습니다.

일부 운전자는 판매세와 수수료를 제하고 주당 약 1,000달러를 벌고 있으며 이는 연료비 및 기타 비용으로 연간 50,000달러에 가깝습니다. Uber에서 인터뷰한 Griswold는 MBA 학위를 보유하고 있으며 Uber에서 일주일에 30~40시간 일합니다. 그는 가장 바쁜 운전 시간에도 배운 것을 활용하지만 여전히 주 수입이 800~1,000달러에 만족합니다. 실제로 Ke는 주당 230달러의 주유비와 수수료 등 기타 비용을 공제한 후에도 여전히 만족합니다. Centino는 실제로 주당 약 400달러를 벌었을 것입니다. Griswold는 그에게 다음과 같이 상기시켰습니다. ”

코센티노는 잠시 생각한 뒤 “네, 수입이 별로 없어요. 하지만 그건 제가 운전에 시간을 다 쓰지 않기 때문이에요. 주 6일, 총 60시간 일하면 대부분의 사람들은 주당 2,000달러를 벌 수 있습니다. Griswold는 그에게 이렇게 일하는 사람을 알고 있는지 물었습니다. 그는 "나도 이런 사람을 만난 적이 없습니다."라고 대답했습니다. 내 개인적인 경험만 말씀드릴 수 있습니다. 일주일에 60시간 운전하면 2,000달러를 벌 수 있다고 보장됩니다. ”

Uber의 홍보 데이터에 대한 Cosentino의 확고한 믿음은 Uber에게 좋은 일입니다. 하지만 이것은 또한 운전으로 연간 90,766달러의 수입을 얻는 것이 얼마나 어려운지를 보여주는 것이기도 합니다. Uber는 뉴욕시의 평균 운전자가 수입을 올린다고 밝혔습니다.

이는 수천 명의 Uber 운전자가 대략 이 수준에 도달할 수 있다는 것을 의미합니다. Uber를 서비스하는 모든 뉴욕 운전자를 인터뷰해야만 가장 설득력 있는 결론을 얻을 수 있을까요?

본 기자는 우버의 말처럼 고소득의 꿈을 실현할 수 있는 운전자를 찾고 싶다는 호기심에 다시 카셀먼에게 상담을 의뢰했다.

결국 그가 얻은 사실은 이것이었습니다. Uber는 소위 "모델 드라이버"를 찾기 위해 여전히 고군분투하고 있다는 것입니다! (이 기사는 티타늄미디어에서 처음 게재되었습니다.)