일반 항공 발전을 위한 국가 정책 지원의 핵심은 무엇입니까?

(1) 저고도 공역 개방을 꾸준히 추진 - 일반항공기의 비행 허용

공역 문제는 우리나라 일반항공 발전을 제한하는 핵심 문제입니다. 현재 국가항공교통관제위원회 사무처는 저고도 공역 관리 개혁을 심화하는 데 앞장서고 있으며 초기 성과를 달성했다. "국가항공교통관제시스템 12차 5개년 계획"에 따르면, 저고도 공역 개방 시 항공교통관제 보안과 관련된 주요 문제를 해결하는 데 재정 자금이 집중되어야 합니다.

1. 민간 항공 교통 통제. 첫 번째는 관제공역에서 멀리 떨어진 소규모 공항(이착륙지점)에 약 100여 개의 일반항공비행서비스국(FSS)을 신규 구축해 공역신고, 비행계획, 항행정보, 기상, 일반항행상담, 항공운송 등의 서비스를 제공하는 것이다. 경고 및 유지 보수 용품. 두 번째는 통근항공에 대한 항공교통관제 시범지원사업을 추진하는 것이다.

2. 군 항공교통관제 분야. 군 항공교통관제 건설을 위한 자금은 중앙정부예산과 국가발전개혁위원회 기반시설투자부에서 공동으로 편성하는데, 주로 저고도 공역 감시 및 관리 시스템 구축에 사용된다. 각급 군 항공통제센터, 스포츠 및 공공 보안, 무장 경찰 및 기타 산업 분야에서 항공 교통 관제 사업을 위한 종합 정보 시스템을 구축하고 국가 저고도 항공 차트 등을 제작 및 발행합니다.

이 밖에도 저고도 영공 개방을 위한 법령, 표준제도, 과학연구 및 훈련, 홍보 및 교육 등에 대한 투자를 지속적으로 늘릴 것을 권고한다.

(2) 일반항공 공항 및 기타 시설 건설을 장려하여 일반항공기의 착륙을 허용

일반항공 인프라 구축을 수행하려면 정부가 세계를 정복할 수 없다. . 금융자금의 활용역할을 충분히 발휘하고 일반항공공항(이착륙지) 건설에 사회자금을 유도해야 합니다. 국가는 중국 민간 항공국과 함께 일반 항공 공항(이륙 및 착륙 지점) 건설에 투자할 기업과 개인에게 특정 투자를 제공하기 위해 민간 항공 개발 기금에서 특별 자금을 설립하는 것을 연구하고 있습니다. 운영 기지(FBO), 유지 보수 기지(MRO) 및 기타 시설 및 장비 보조금.

(3) 일반 항공 시장 육성 가속화 - 일반 항공 회사가 돈을 벌 수 있도록

일반 항공 회사는 일반 항공 시장 교육의 주요 운영 주체입니다. 일반 항공 회사의 성과 개선, 기업 소득 증대, 비용 지출 보조 및 기업 내부 활력 촉진에 중점을 둡니다.

1. 운영시간 보조금을 도입해 국가긴급구조, 농업, 임업, 목축, 어업 등 공공복지 프로젝트 지원에 중점을 두고, 수익성이 낮은 일부 산업 서비스 프로젝트를 적절히 배려한다. 금융 보조금은 평균 운영 가격과 연결되어 있으며 동적 조정 메커니즘이 확립되어 있습니다.

2. 운전면허 교육을 장려합니다. 일반 항공 회사에 더 많은 항공 전문가를 제공하기 위해 교육 채널 및 라이센스 유형에 따라 일반 항공 조종사 상업 라이센스 교육을 위해 회사 및 개인에게 특정 보조금이 제공됩니다.

단기적으로는 상기 재정정책 지원을 통해 일반항공시장 육성을 가속화하고, 장기적으로는 일반항공과 수송항공의 조화로운 발전을 촉진할 수 있다. 항공은 주로 시장 메커니즘에 의존합니다. 조건이 성숙되면 전략적 신흥 산업 자금에서 특정 자금을 할당하고 연구 개발 투자 메커니즘과 사용자 보조금 메커니즘을 구축하여 항공기와 같은 핵심 기술의 국산화를 가속화하는 것을 고려할 수 있습니다. 엔진과 항공전자장비를 도입하고, 일반항공기업의 국산 항공기 사용을 장려함으로써 일반항공산업을 자동차산업에 이어 내수를 크게 증대시킬 수 있는 또 하나의 신흥 기둥산업으로 자리매김하고 있습니다.