노조 관련 문제

1930년대 탄생한 UAW(United Auto Workers)는 미국 최대의 노동조합으로, 인구가 많을 뿐만 아니라 정치적, 경제적 힘도 갖고 있다. 파업 자금이 9억 달러에 이르고, 파업이 두 달 이상 지속되면 공장 전체가 마비된다. 예를 들어, 1998년 제너럴 모터스(GM) 노동자 파업은 부품 공장 두 곳에서만 54일간의 파업 동안 22억 달러의 손실을 입혔습니다.

2007년 9월 24일 제너럴모터스(GM) 직원 7만3000명이 전국적인 파업에 돌입했다. 그 결과 제너럴모터스는 의료보험신탁기금 설립과 미국 내 투자 보장 등 값비싼 노동계약을 체결해야 했다. . 따라서 미국 자동차 근로자의 시간당 가치는 미화 55달러(복지 제도 포함)이며, 이는 미국 남부에 공장을 둔 일본 자동차 회사보다 시간당 미화 25달러 더 많은 금액입니다. 의료비 전액 지급, 법률 자문, 보육, 연금, 휴가, 교육 보조금, 실업 수당 등 엄청난 혜택이 미국 자동차 산업의 쇠퇴를 가속화했습니다. 뉴욕타임즈의 미쉬라인 메이너드 기자는 '디트로이트의 쇠퇴'라는 책에서 "사실상 자동차 한 대당 가격이 1,200달러씩 올랐다"고 말했다. 2008년 말 미국 상원은 140억 달러 규모의 자동차 산업 구제 패키지를 거부했습니다. 그 이유는 공산당과 당에서는 2009년에 자동차 3대 기업에 직원 임금을 삭감하라고 주장하는데, 자동차노조는 2011년에만 임금을 삭감할 계획이기 때문이다.

초기 미국의 노동조합은 봉건적 영토성이 강한 일부 지역 산업별 노동조합에 불과했다. 시간이 흐르면서 노동조합은 전국적으로 연결되기 시작했다. 미국 최대 노동조합연맹인 미국산업노동연맹(AFL-CIO)은 합병 당시 조합원 수가 1600만 명에 이르렀다. 미국 언론인 로버트 피치(Robert Fitch)가 출간한 『연대를 팔다: 부패가 노동운동을 파괴하고 미국의 미래를 훼손한 방법』은 미국 노동조합의 문제점을 세 가지 이유로 비판했다. 주요 증상: 부패, 분열, 허약함. “미국에서 상대적으로 독립적인 20,000개 이상의 지역 노조는 봉건 영주와 같습니다. 대부분의 노조는 자체 독점 영토를 갖고 있으며 이곳의 근로자들은 회비를 징수합니다. 노동조합 지도자들은 '노동조합 고용' 기회의 분배를 통제하며, 고용 기회를 받은 노동자들은 노동조합 지도자들과 후원 관계를 형성한다. 노동자들은 지도자들을 후원자로 여기고 이들 지도자들에게 충성한다. 근로자의 공동 이익을 위해 싸우는 조직입니다.” 오늘날 미국 노동조합에는 갱단 침투가 대량으로 일어나고 있고, 시카고의 갱단이 '노동연맹'을 장악하고 있다.

1957년 미국의 최고 갱단들이 뉴욕주에 모였습니다. 56명 중 22명이 노조 지도자였습니다.