다임러는 전기 변혁을 촉진하기 위해 5년간 700억 유로를 투자할 예정입니다.

다임러는 전기화 변혁을 가속화하기 위해 '돈을 쓰고 있다'.

폭스바겐과 아우디가 변혁을 촉진하기 위해 수백억 유로의 투자를 발표한 데 이어 다임러 AG 감독위원회는 최근 전동화와 디지털 변혁을 위한 투자 계획을 승인했다.

2021년부터 2025년까지 다임러는 전기화와 디지털 변혁을 가속화하기 위해 R&D, 부동산, 공장, 장비에 700억 유로 이상을 투자할 예정입니다. 투자의 대부분은 Mercedes-Benz 승용차에 전달될 것이며, 또 다른 부분은 배출가스 제로 운송을 향한 움직임을 가속화하려는 Daimler Trucks의 계획을 지원할 것입니다.

회사 감사위원회는 관련 전략노선과 사업계획에 대해 '전폭적인 지지'를 표명했다. 지난 10월 메르세데스-벤츠의 새로운 브랜드 전략 발표와 함께 다임러는 변화 계획에 대한 내부 합의에 거의 도달했습니다.

일부 내부자들은 엄격한 배출 규제, 높은 R&D 비용, 과도한 성능 압박, 떠오르는 경쟁사에 직면해 선택지가 많지 않기 때문에 다임러의 선택이 기대에 부합한다고 믿습니다.

'대내외 문제'

700억 유로를 단숨에 투자한 것은 다임러가 '대내외 문제' 속에서 내린 핵심 결정이었다.

2019년 다임러의 이익 수준과 매출 수익률은 '배출 게이트'로 인한 높은 벌금과 소송 비용으로 인해 크게 떨어졌습니다. 2020년 초에 전염병이 확산되면서 자동차 생산과 판매가 중단되면서 회사의 재무 성과가 '더 악화'되었습니다. 동시에 독일 자동차 제조업체는 전기화와 디지털 혁신의 압박 속에서도 높은 연구 개발 비용을 유지해야 합니다. 전반적으로 Daimler의 작동 조건은 엄격한 테스트를 거쳤습니다. 데이터에 따르면 올해 1~3분기 다임러의 순이익은 4억2천만 유로로 전년 동기 대비 85% 급감했고, 영업이익은 1076억8천만 유로로 전년 동기 대비 14% 감소했다. .

2019년 11월 다임러는 구조 조정 계획을 발표하여 2022년까지 전 세계적으로 10,000개 이상의 일자리를 없애고 14억 유로의 인건비를 절약할 계획입니다. 2020년 7월 일부 언론은 다임러의 비용 절감 계획이 더욱 확대돼 전 세계적으로 3만 명 이상을 해고하고 일부 공장을 폐쇄해 고정비 지출을 22% 줄일 것이라고 보도했다. 다임러의 칼레니우스(Kallenius) 회장도 회사가 비용을 더욱 절감하고 전동화와 디지털 변혁에 대비하기로 결정했음을 분명히 했습니다.

그러나 파격적인 정리해고와 조직개편안으로 인해 회사 내 노사간 적대관계가 조성됐고, 공장폐쇄와 노동협약 협상도 한동안 교착상태에 빠졌다.

다임러 역시 신흥 전기차 기업들과 치열한 경쟁을 벌이고 있으며 여전히 따라잡을 수 없는 위치에 있다. Tesla는 스마트 전기 자동차 분야에서 기술 및 시장 우위를 계속 유지하고 있습니다. EV 판매 데이터에 따르면 2020년 10월 현재 Tesla는 352,800대의 전기 자동차를 판매한 반면 Mercedes-Benz는 89,600대의 차량만 판매했습니다. 중국 시장에서는 Lideal ONE과 NIO ES6가 신에너지 SUV 시장에서 선두 자리를 차지하고 있습니다.

또한 EU의 엄격한 탄소 배출 규제로 인해 다임러는 높은 벌금을 피하기 위해 전기화로 전환하게 되었습니다.

자동차 업계 분석가 장샹은 신차 제조세력인 테슬라와 비교해도, 중국 현지 자동차 기업과 비교해도 다임러와 메르세데스-벤츠는 디지털 변혁 측면에서 상대적으로 보수적이고 후진적이라고 본다. , 지능형 네트워크 연결을 위한 소프트웨어 생태계는 충분히 풍부하지 않습니다. 오늘날의 젊은 사용자들은 인간-차량 상호작용의 지능화와 개인화에 대해 매우 우려하고 있습니다. Daimler가 이러한 변화의 기회를 포착하지 못한다면 브랜드와 시장 모두 쇠퇴할 위험에 직면하게 될 것입니다.

"코끼리가 돌아서다"

700억 유로에 달하는 이 막대한 투자 계획이 확정된 것은 다임러 내 모든 당사자들이 합의에 이르렀고 회사의 변신이 기대된다는 의미인 것 같다. 올바른 길로 가십시오.

메르세데스-벤츠 승용차 사업은 그룹 전체 변신의 초점이 될 것이다. 2020년 10월, 부서는 메르세데스-벤츠의 럭셔리 브랜드 위상 강화, 제품 라인업 포지셔닝 개선, 제품 매트릭스 최적화, 전기 구동 및 자동차 소프트웨어 등 분야에서 브랜드 개발 가속화를 목표로 하는 새로운 전략을 발표했습니다.

기술 로드맵 측면에서 다임러와 메르세데스-벤츠는 '전기 우선' 개발 전략을 제안했으며, 곧 출시될 대형 순수 전기 모델 EVA 플랫폼을 기반으로 순수 전기 신제품 4종을 출시할 예정이다. 소형 및 중형차용으로 설계된 MMA 전동화 전용 플랫폼입니다.

자금 배분 측면에서도 다임러는 명확한 계획을 갖고 있다. 다임러는 자동차 운영체제, 순수 전기 플랫폼, 모터를 포함한 핵심 핵심 사업 측면에서 하이브리드 시스템, 연료전지 시스템, 공유 여행 등 기타 주요하지만 현재 비핵심 기술 분야에서 자체 연구를 수행하기로 결정했습니다. 협력을 통해 비용을 균등하게 분담하는 것을 선호하는데, 이는 제한된 자금의 합리적인 배분과 재무 안정성 확보에 도움이 됩니다.

메르세데스-벤츠 브랜드는 투자를 확대하는 동시에 지출을 지속적으로 줄여야 하며, 2025년까지 고정비는 2019년 대비 20% 이상, 연구개발비는 100% 이상 절감될 예정이다. 2019년 대비 20% 증가해 구조적 수익성이 개선됐다.

다임러의 최대 승용차 시장이자 수익원인 중국은 다임러에게 중요한 위치에 있다. 칼레니우스는 “중국 시장에 대한 확고한 투자 확대”를 거듭 강조했다.

최근 Beiqi Foton과 Daimler Trucks는 대형 트럭 모델의 국산화를 촉진하기로 합의했습니다. 전동화 측면에서는 2019년 메르세데스-벤츠 EQC 순수 전기 SUV 출시 이후 EVA 순수 전기 플랫폼을 기반으로 개발된 모델도 2021년 중국에 출시되어 현지에서 생산될 예정이다.

칼레니우스에 따르면 다임러는 향후 5년 안에 회사 규모를 줄이고 수익 창출을 위해 주로 소프트웨어 서비스에 의존하는 스마트 전기차 회사로 거듭날 예정이다.

분석가들은 변혁을 위해 많은 노력을 기울였으나 거듭된 좌절을 겪어온 폭스바겐 그룹에 비해 다임러의 변혁 신호가 더욱 명확하고 통일되어 있다고 믿고 있다. 한편으로 감독위원회는 회사의 전략적 노선에 대한 지지를 표명하고 Kallenius가 이끄는 경영진이 회사의 구조조정을 원활하게 수행할 수 있도록 도울 것입니다. 반면에 Daimler의 노조와 ​​경영진은 변혁 기금을 설립하기로 합의했습니다. 양측의 적대관계도 어느 정도 완화됐다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.