1월 판매량 발표, 신에너지 전환점은 2020년이 될까?

2월 13일 중국자동차공업협회는 온라인 기자간담회를 열어 1월 판매 실적을 발표했다.

구체적으로 1월 승용차 생산과 판매는 각각 144만4400대, 161만4000대로 전년 동기 대비 각각 27.6%, 20.2% 감소할 것으로 전망됐다. 전체 자동차 시장. 상용차 생산량은 34만1천대로 전년 동기 대비 7.8% 감소했고, 상용차 판매량은 32만6천대로 전년 동기 대비 5.7% 감소했다. 신에너지차 생산량은 4만대로 전년 대비 55.4% 급감할 것으로 예상된다. 판매량은 4만4000대로 54.4% 감소할 것으로 예상된다. 이 중 신에너지 승용차의 생산과 판매는 각각 3만5000대, 3만9000대로 예상된다. 1월 자동차 도매 판매는 생산량보다 훨씬 높았으며, 이는 12월 재고가 상대적으로 충분했음을 의미하며, 이는 2월 건설 지연의 영향도 크게 완화할 수 있으며, 딜러 재고는 여전히 단기적으로 유지될 수 있습니다.

감염병은 주로 1월 말에 발생했기 때문에 1월 매출에는 거의 영향을 미치지 않았습니다. 중국자동차협회는 생산 및 판매 감소의 주요 원인에 대해 올해 춘절 연휴가 1월에 속해 지난해보다 5일 적은 17일로 연휴를 앞당겼다고 밝혔다. 따라서 유효 근무일수가 줄어든 것도 생산 및 판매 감소의 원인이었습니다. 그러나 신형 코로나바이러스 전염병은 업계의 정상적인 운영 리듬을 혼란에 빠뜨렸고, 단기적으로 자동차 생산 및 판매에 큰 영향을 미칠 것이며 부품 공급 시스템도 중단될 것입니다. 장기적으로는 전염병의 '나비효과'가 점차 나타날 것이다.

판매시장은 주식시장과 전혀 다르다

데이터에서 알 수 있듯이 신에너지 자동차의 하락세가 가장 뚜렷해 전분기의 절반 수준에 불과하다. 작년 같은 기간. 신에너지 차량과 전통적인 고급 차량은 전염병의 가장 큰 영향을 받는 모델이 될 것입니다. 왜냐하면 이러한 차량의 판매는 전염병의 가장 심각한 영향을 받는 도시인 대도시에 집중되어 있기 때문입니다.

실제로 신에너지차 시장은 2019년 하반기(7월)부터 보조금 대폭 삭감으로 판매량이 크게 감소하는 추세다. 이 부정적인 영향은 1월까지 사라지지 않았고, 또 다른 전염병의 영향을 받아 더욱 악화되었다고 할 수 있습니다. 1월에 전염병이 자동차 시장에 미친 영향은 제한적이었고, 실제 영향은 2월 이후에 드러날 수 있습니다. 이를 통해 볼 때 2월 신에너지차 판매량은 계속 감소할 가능성이 있다. 하지만 판매량 면에서 신에너지의 퇴폐적인 기질과 달리, 테슬라로 대표되는 신에너지 자동차 컨셉주는 글로벌 시장의 관심의 초점이 되었다. Tesla는 최근 2019년 4분기 보고서를 발표했는데, 이는 놀라운 재무 보고서와 함께 Tesla의 주가도 급등하여 전체 시장 가치 기준으로 Toyota Motor에 이어 세계 2위의 자동차 회사가 되었습니다.

테슬라의 조업 재개 소식으로 신에너지차가 시장에서 가장 뜨거운 화두가 되면서 최근 강세를 이어가고 있는 테슬라 부문이 효과를 거둘 수 있게 됐다. Tesla 개념은 다시 한번 일일 한도를 설정했습니다. 이 흐름 속에서 Asia Pacific Technology, Yinbang Shares, Huachangda, Wencan Shares, Xusheng Shares 및 기타 주식이 집합적으로 한도에 도달했습니다. 동시에 신에너지차 펀드도 집중적으로 시장에 진입하며 스포트라이트를 받기 위해 경쟁하고 있다.

장기적이고 안정적인 발전은 변하지 않을 것입니다

그러나 전염병이 확산되는 순간 시장의 자동차 구매 수요와 소비 능력은 직접적으로 약화되었으며 잠재력은 중소기업의 자본 사슬이 깨질 위험도 더욱 커졌습니다. 저자는 자동차 시장, 특히 신에너지 분야가 1년 내내 처음에는 낮았다가 다시 높은 추세를 보일 것으로 보고, 시장은 1년 내내 낙관적이지 않다. 전염병이 끝나면 억제된 소비자 수요가 단기적으로 풀려나고 자동차 시장은 단기적으로 소비 피크를 맞이할 것입니다.

이번 피크 기간에는 정책 지침이 절실히 필요합니다. 2월 10일 산업정보기술부는 기업의 '설계 및 개발 역량'에 대한 검토 요건을 취소하고 기업의 '기술 지원 역량'에 대한 요건을 추가하는 '수정 결정(의견 초안)'을 발표했습니다. 기업 및 공개적으로 수집된 의견입니다. 단계적으로 폐지되지 않기로 결정된 신에너지차 보조금에 반가운 소식이다. 그리고 더욱 강력한 부양책이 다시 도입될 가능성도 배제할 수 없습니다. 저자는 전염병이 경제에 단기적인 영향을 미쳤으며 장기적으로 안정적인 발전 추세를 바꾸지 않을 것이라고 굳게 믿고 있으며 이는 자동차 산업 발전에 매우 중요합니다. . 2월 12일 기준으로 국내 자동차 생산기지 183곳 중 59곳이 생산을 재개했다. 전체 생산기지 중 43.7%의 공장이 2월 10일부터 2월 16일까지 조업을 재개했고, 39.3%의 공장도 2월 17일부터 23일까지 조업을 재개할 예정이다.

하반기에는 전통 자동차 회사들, 특히 다국적 자동차 거대 기업들이 신제품 출시 전쟁을 벌일 예정이며, 특히 폭스바겐 MEB 플랫폼 전기차 등 헤비급 업체들의 진입이 예상된다. 신차주도효과를 통해 어느 정도 생산 및 판매 성장을 도모할 수 있습니다. 전염병이 국내 독립 브랜드 자동차 회사의 R&D와 신제품 출시 속도에 영향을 미친다면 거의 모든 전통 기업과 신차 제조 세력은 자동차 시장에서 단기 배당 기간을 잃고 정면 충돌하게 될 것입니다. 합작 자동차와 함께. 폭스바겐 MEB는 2021년에 실제로 100만 대의 생산 능력을 갖게 될 것입니다. 제너럴 모터스(GM), 포드(Ford)와 같은 거대 기업의 순수 전기차가 중국 시장에 출시될 것이며, 테슬라(Tesla)와 같은 선두 자동차 회사는 중국에서 연간 30만 대의 차량을 생산할 수도 있습니다. 즉, 2020년은 국내 자동차기업이 에너지 신시장을 선점할 수 있는 마지막 기회라는 것이다.

사람들은 자동차를 리뷰합니다

2020년에는 기술 보유량이 점점 더 많아지고, 시장 선택이 더욱 풍부해지고, 경쟁도 더욱 치열해질 것입니다. 자동차 회사에게는 도전이 기회를 낳습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.