Geely는 공식적으로 Lifan을 인수하여 전기 자동차를 생산합니다.

한 달 전만 해도 지리가 구조조정된 리판의 지분을 인수했다고 말하기엔 다소 시기상조였을 수도 있다. 한 달 뒤인 오늘(11월 10일) ㈜리판도 조직개편 계획(초안)을 공식 발표했다. 이 시점에서 시장이 오랫동안 기다려온 결과가 마침내 나타났습니다. Geely가 Lifan의 지분을 인수하여 재편한다는 것입니다.

그럼 Geely는 왜 Lifan에 투자하는 걸까요?

관련 언론 보도에 따르면 주식회사 리판은 최근 2020년 제2차 임시주주총회에서 구조조정 작업이 마무리되면 우선 양산에 들어갈 것이라고 밝힌 바 있다. Geely Technology Group의 배터리 교환 순수 전기 MPV Maple Leaf 80V와 Geely Technology Group의 배터리 교환 사업은 곧 Lifan 주식에 투입될 예정입니다.

11월 10일, 리판 자동차는 2020년 8월 21일 충칭 제5중급인민법원이 리판 주식 정리 사건에 대해 법에 따라 판결을 내렸다고 발표했다. 충칭 05?193'결정서'는 리판그룹 청산팀을 리판주식의 관리자로 지정하고 각종 구조조정 업무를 담당했다. 이번 개편에서 운용사는 공개모집을 통해 Geely Maijie Investment Co., Ltd.(이하 'Geely Maijie')와 Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd.(이하 'Liangjiang Fund')를 확인하였습니다. )가 컨소시엄을 구성하여 구조조정을 하고자 하는 투자자가 됩니다.

발표에서는 산업 투자자들이 상장 회사를 Geely Technology Group의 배터리 교체 모델 제조를 위한 유일한 상장 플랫폼으로 구축하는 데 도움을 주는 것을 포함하되 이에 국한되지 않는 고품질 산업 자원을 Lifan에 제공할 것이라고 지적했습니다. 중·고급 지능형 네트워크 통합 기회 선택 배터리 교환 사업 투입을 통해 배터리 교환 신에너지 차량 생산, 자동차 및 오토바이 산업 융합 기회, 산업 기술 지원 등을 소개했다. 국가는 자산 구조 조정을 통해 이를 장려합니다.

Geely는 신에너지 시장을 더욱 선점하고 배터리 교환 모델의 파일럿 프로모션을 가속화할 것입니다. Geely는 Lifan을 Geely Technology Group의 유일한 배터리 교체 모델 제조용 상장 플랫폼으로 구축하는 데 도움을 주고 중급에서 고급형 지능형 네트워크를 주입할 기회를 선택할 것이라는 개편 계획을 보면 알 수 있습니다. 커넥티드 배터리 교환 사업.

그래서 Geely는 Lifan을 인수하면서 정책이 지원하는 새로운 트렌드, 즉 배터리 교체 모델을 목표로 삼았습니다. 또한, 올해 2회 정부 업무 보고서에서 7월 처음으로 배터리 교환 스테이션이 '신규 인프라' 범주에 포함되었다고 공업정보기술부 차관 Xin Guobin이 밝혔습니다. 신에너지 차량을 위한 충전 및 교환 인프라 구축이 지속적으로 적극적으로 추진되고 관련 기술 표준 및 관리 정책이 개선되어 기업이 적용 가능한 시나리오를 기반으로 배터리 교환 모드 모델을 개발하도록 장려할 것입니다. 지난 11월 2일 발표된 발전계획(2021~2035)'에서는 충전 및 교환 인프라 구축을 강화하고, 배터리 교환 모드 적용을 장려해야 한다고 명시했다. 전력교체의 바람이 왔습니다.

Geely는 올해 충칭에 35개 전력 교환소 건설을 완료할 계획이며, 2023년까지 충칭은 200개 이상의 전력 교환소를 완공할 계획인 것으로 알려졌다. 충칭에서 완벽한 모델을 만든 후 배터리 교체 모델을 전국에 신속하게 복제하여 신에너지 부문의 중요한 레이아웃을 완성할 수 있습니다.

Lifan? Lifan

Lifan Industrial (Group) Co., Ltd.는 1992년에 설립되었습니다. 주요 사업은 자동차, 오토바이, 엔진, 차량 액세서리의 개발 및 생산입니다. 2010년 상하이증권거래소에 상장되었으며 중국 최초의 민간 승용차 회사로 A주를 상장했습니다. Lifan Group의 창립자인 Yin Mingshan은 항상 외부 세계에서 '전설적인 인물'로 여겨져 왔습니다.

Lifan Motors에는 '전설'이 없었습니다. 2016년 Lifan Co., Ltd.의 재무 보고서에 따르면, 비공제 후 순이익은 처음으로 2억 6100만 위안의 손실을 보였습니다. 이는 Lifan Co., Ltd.가 2016년부터 시작했음을 의미합니다. 주요 사업에 특정 문제가 발생했습니다. 2018년 말까지 Lifan의 비영리 공제 후 손실은 -21억 5천만 위안으로 계속 확대되었습니다. 2019년 Lifan의 비영리 공제 후 손실은 -44억 위안으로 계속 두 배 증가했습니다. 2019년 Lifan Motors의 매출은 74억 5천만 위안으로 전년 대비 32.36% 감소했으며, 귀속 이익은 최근 몇 년간 첫 손실을 기록해 -46억 8천만 위안을 기록했습니다.

올해 *ST Lifan은 상반기 영업이익 15억 8400만 위안을 달성해 전년 대비 69.42% 감소한 25억 9500만 위안의 순손실을 기록했다. 지난해 같은 기간 9억4700만위안으로 전년 동기 대비 173.99% 증가했다. 총자산은 약 169.6억 위안, 순자산은 1억 600만 위안으로 전년 대비 96.12% 감소했으며, 부채는 167억 7천만 위안, 자산부채 비율은 98.87%에 달합니다.

한편으로는 감당할 수 없는 재무 데이터인 반면, 리판의 부채는 점점 늘어나고 있다. 재무 데이터가 악화되면서 이 최초의 개인 소유 상장 자동차 회사는 곤경에 처하게 됐다. 삶과 죽음의 경계. 올해 8월 발표된 바에 따르면 리판은 50억3700만 위안 규모의 1178건의 소송(중재)에 연루됐다. 2020년 9월 18일 현재 62명의 채권자가 Lifan Holdings 관리자에게 청구권을 신고했으며 그 금액은 68억 9500만 위안에 달합니다.

채권 상환 위험과 5억3천만 위안의 채권 잔액을 만기일에 상환하지 못한 것이 리판 사태의 직접적인 원인이라면, 제품 기술과 경영은 리판 멸망의 근본적인 원인이다. 핵심 기술 없이 모방에 의존하고 저가 시장에 자리를 잡고 제품 품질과 기업 운영 및 관리에 관심을 기울이지 않은 Lifan은 궁극적으로 결과를 얻었습니다.

요약하면 Lifan의 자회사 Yifeng Energy는 에너지 신산업의 발전 요구를 충족시키기 위해 특별히 준비되었으며 에너지 스테이션 및 전기 호텔의 건설 및 운영에 중점을 두고 있으며 향후 개발과 밀접한 관련이 있습니다. Geely의 배터리 교환 사업의 방향성. 하지만 관련 언론 보도에 대해 지리테크놀로지그룹은 “모든 것은 상장사 발표에 따른다”고 답했다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.