새로운 에너지 배터리 개발 풍향표: 리튬 이온의 속박을 돌파하면 누가 신기술 선두주자가 될 것인가?

< P > 현재 새로운 에너지 모델을 제조하는 모든 자동차 제조업체는 거의 5 킬로미터, 충전 1 분, 거대한 난방 냉각 시스템 필요 없음, 8 회 이상 (약 4 만 킬로미터) 순환이 8% 충전 능력을 유지할 수 있는' 성배' 를 찾고 있다. 더욱 중요한 것은 그렇다면 도요타는 내년에는 이 장면의 새로운 솔리드 배터리 팩을 발표할 준비가 되어 있다는 좋은 소식을 전하게 될 것입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 믿지 않을 수도 있지만 페이지를 닫지 마세요. 코너 사부가 알고 있는 소식을 여러분과 공유하겠습니다. < P > 현재 항속 마일리지와 충전시간은 전동차 발전의 가장 큰 장벽이다. 1 분 충전속도는 연료차보다 훨씬 빠르지만, 적어도 지금의' 한 시간 충전' 보다 훨씬 빠르다. 포연이 없는 이 전쟁에서 도요타는 혼자 싸우는 것이 아니다. 지난 주, 대중관은 미국 캘리포니아 QuantumScape 와 협력하여 새로운 솔리드 스테이트 배터리를 개발해 2 억 달러를 망쳤다고 발표했습니다. < P > 도요타는 이번에 파나소닉과 합작하여 현재 1 개가 넘는 솔리드 스테이트 배터리에 대한 기술 특허를 보유하고 있다. 닛산은 자기도 솔리드 스테이트 배터리를 개발하고 있으며 228 년에는' 에뮬레이트되지 않은' 차량을 가져올 것이라고 밝혔다. 현재 도요타의 주요 동작은 수소 동력에 있다. 다음 단계는 새로운 업그레이드 수소 동력을 내놓을 것인가? 미라이. 이와 함께 닛산도 최초의 순전 SUV——Ariya 를 출시할 예정이다. < P > 현재로서는 도요타든 닛산이든 그들 뒤에는 일본 정부가 지탱하고 있다. 일본 정부는 현재 탈탄 기술을 지원하기 위해 2 조 엔 이상의 특별 기금을 구성하고 있는 것으로 집계됐다. 그 중 상당 부분은 새로운 솔리드 스테이트 배터리 팩의 개발을 지원하는 데 사용됩니다. 현재 일본의 두 대형 광업석유회사, 삼정물산과 출광흥산은 고체 전해질을 생산하는 기반시설을 건설하고 있다. < P > 일본은 현재 중국 한국보다 성능이 우수한 신형 리튬 이온 배터리 팩을 출시하기 위해 시간과의 경주를 벌이고 있다. 삼성은 리튬 이온 대신 은탄소를 사용하는 솔리드 스테이트 배터리 팩을 개발했다고 발표했다. 이 시제품 솔리드 스테이트 배터리 팩 용량은 기존 리튬 배터리 팩에 불과하지만 수명이 5 마일 (8km) 을 넘어섰다. < P > 중국 측 공신부가 반포한' 중국제조 225' 는 "225 년까지? 23 년 우리나라 동력 배터리 단체 에너지 밀도는 각각 4Wh/kg, 5Wh/kg 에 도달해야 한다. " -응? 지표는 현재 승용차 동력 배터리 단체 평균 17Wh/kg 의 2-3 배에 해당합니다. < P > 우리나라는 2 세대에서 3 세대로 리튬 전기를 발전시키는 과정에 있다. 정극 재료의 선택에서 우리나라는 이미 인산 철리튬에서 삼원으로 바뀌었고, 점차 높은 니켈 삼원으로 발전하였다. 음극 재료의 현재 산업화는 여전히 흑연 재료에 집중되어 있으며, 미래에도 실리콘 탄소 음극으로 전환하고 있다. < P > 마지막: < P > 새로운 세대의 솔리드 배터리 팩 경기가 이미 불었고 도요타는 221 년 차세대 솔리드 배터리 팩을 탑재한 원차를 생산할 계획이라고 발표했다. 따라서 우리는 이미 글로벌 자동차 제조업체가 앞으로 R&D 기술 방향을 주도할 위치를 알고 있습니다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.