지리는 폭락한 리판을 인수하기 위해 약 9억 위안을 투자해 '부활'시켰는데, 누가 더 미인인가?

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2012년 연간 생산량이 50,000대에 달하는 러시아 자동차 공장에서 Lifan Motors는 생산량의 절반 이상을 차지하고 Geely 및 Great Wall 모델도 소량 생산합니다. ——이 기간 동안 독립 브랜드의 해외 진출은 Lifan과 Geely가 같은 출발선에 있었던 예입니다.

8년이 지난 지금, 서로의 상황은 전혀 달라져 있다. 역사상 한번 일어났던 교차점은 2020년 말 극적인 변화를 가져올 것이다.

12월 22일, Lifan Co., Ltd.는 Lifan Co., Ltd.의 대주주가 Lifan Holdings에서 Geely Maijie와 Liangjiang Fund가 공동 후원하는 Chongqing Manjianghong Fund로 변경되었다고 발표했습니다. . 회사의 지배 주주인 Azolla Fund, Azolla Company 및 Chongqing Liangjiang Management Committee와 그 뒤에 있는 Geely의 유일한 일반 파트너이자 집행 파트너로서 Lifan 주식의 실제 컨트롤러가 되었습니다.

사흘 뒤, (주)리판이 '상세 지분 변동 보고서'를 발행했는데, 이는 정식 출시가 코앞으로 다가왔음을 의미한다. 동시에 Geely Technology Group의 자회사인 Chongqing Jianghehui Enterprise Management Co., Ltd.는 공식적으로 Lifan 주식에 투자할 예정입니다.

리판은 올해 8월 파산 및 조직개편을 신청했고, 11월에는 조직개편안을 발표했다. '백기사'인 지리테크놀로지가 리판의 파산을 피하기 위해 나섰다.

지난해 리판의 11월 1월 판매량은 지리차의 11월 판매량의 5분의 1도 안 되는 수준이었다. 자동차 시장의 추운 겨울 정상화와 블랙스완 사태의 영향으로 강세를 보였던 것이다. 강해졌고 약해졌던 , 이제 실체적인 합병으로 변모했습니다.

앞서 2018년 다임러에 투자할 당시 지리홀딩그룹 리수푸 회장은 앞으로 글로벌 전통 자동차 산업에서 2~3개 기업만이 살아남을 것이라고 조심스럽게 예측한 바 있다. 그때쯤이면 기술을 탈취할 수 있을까?”

지리가 리판을 구출하려는 이유

11월 9일 ST 리판이 '*ST'를 공개했다. Lifan Manager의 조직 개편 계획 (초안)”. 투자자 지분 조정 계획 발표. 발표에는 Azolla Equity Investment Fund가 Lifan Shares를 대체하고 *ST Lifan의 지배주주가 될 것이라고 명시되어 있습니다. 발표 정보를 기반으로 한 추정에 따르면 Geely Technology Group은 약 9억 달러 이상을 금융에 투자했으며 산업 투자자로서 이번 개편에 참여하여 Lifan의 2대 주주가 되었습니다.

간접출자인 이유는 *ST리판 개편에 참여하는 주체가 지리와 모회사인 지리홀딩그룹이 아닌 지리 마이지이기 때문이다. 후자는 2015년 설립됐으며 지리기술그룹(Geely Technology Group) 계열사로 하늘을 나는 자동차, 저고도 위성궤도 등 신에너지, 미래여행 등 미래지향적인 사업을 주로 하고 있다. Geely Technology Group은 Geely Holding Group의 자회사 그룹으로 산업 구조 조정 및 전략 관리 분야에서 풍부한 경험을 보유하고 있습니다.

Lifan을 중심으로 한 이번 거래가 완료된 후 Geely Technology는 산업 투자자로서 주요 사업 업그레이드, 현금 흐름 지원 및 운영 관리 혁신 측면에서 상장 기업의 품질을 종합적으로 향상시킬 것으로 이해됩니다. .

이는 중국 자본 역사상 자동차·오토바이 업계 상장기업의 첫 조직개편 사례다. 복잡한 채권자 관계와 운영 업무 시스템은 역사상 가장 복잡한 민간 기업 정리 사례라고 할 수 있습니다. 성공적인 완료는 의심할 여지 없이 향후 기업 조직 개편을 위한 경험을 제공할 것입니다.

Geely Technology가 이번 개편에 참여한 것은 Lifan이 여전히 시장에서 어느 정도의 브랜드 인지도와 영향력을 갖고 있고 상대적으로 깊은 산업 축적과 기술 축적, 성숙하고 선진적인 생산 기술을 보유하고 있기 때문입니다. , 상대적으로 완벽한 산업 체인 시스템과 광범위한 판매 네트워크 채널 및 다수의 성숙한 산업 근로자가 있습니다.

동시에 충칭이 위치한 청두-충칭 경제권은 신에너지 산업의 발전과 빅데이터의 지능적 업그레이드에 전념하고 있으며 좋은 비즈니스 환경과 위치적 이점을 갖추고 있습니다. Geely 기술은 새로운 에너지와 사물 인터넷에도 존재합니다.

배터리 교체 사업에도 상상의 여지가 크다. 지난 11월 국무원 총판부는 인프라 시스템을 더욱 개선하고 충전 및 교환 네트워크 구축을 촉진하기 위해 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)'을 발표했다. "전력 교환"과 같은 비즈니스 모델 혁신을 장려합니다.

2018년 초 Lifan은 지능형 경량 퀵 체인지 순수 전기 자동차 플랫폼, 지능형 신에너지 차량 에너지 스테이션 프로젝트 및 지능형 신에너지 개발을 위해 사모를 통해 24억 8천만 위안을 조달할 것이라고 발표했습니다. 자동차용 16억 와트시 리튬 배터리 등의 프로젝트.

올해 9월, 지리기술은 배터리 교환 기술 연구개발, 배터리 교환 차량 제조, 배터리 교환 스테이션 운영을 통합한 업계 최초의 '3-in-1' 비즈니스 모델을 출시했으며, 기술의 개방과 공유로 배터리 교환 비즈니스 서비스가 빠르게 확산되고 있습니다.

공개된 정보에 따르면 구조조정 투자자들은 승인 생산을 통해 상장사에 1개 모델을 무료로 생산할 수 있는 권한을 부여하고, 후속 모델 개발과 등 다양한 채널을 통해 상장사의 신에너지차로 변신할 예정이다. 협력 및 생산 라인.

앞서 리판 모터스는 제2차 임시주주총회에서 구조조정 작업이 완료되면 우선 지리테크놀로지그룹의 배터리 교체형 순수 전기 MPV 메이플 리프 80V를 양산할 것이라고 밝힌 바 있다.

데이터에 따르면 Geely Technology Group은 충칭, 지난, 항저우, Zibo 및 기타 지역에서 1,000개 이상의 배터리 교환 스테이션을 운영하는 계약을 체결했습니다. 계획에 따르면 지리자동차는 올해 충칭에 35개의 전력교환소를 건설하고, 2021년까지 100개, 2023년까지 200개를 건설할 예정이다.

물론 지리테크놀로지의 리판 구조조정 참여와 관련해 일부 관계자들은 지난 2년간 지리의 사업 확장으로 인해 부채가 많은 자동차 회사에 투자하는 데 일정위험이 있다는 점을 지적하기도 했다.

드디어 부활한 Lifan

Lifan의 부침은 창립자인 Yin Mingshan과 밀접한 관련이 있습니다.

노년의 기업가인 Yin Mingshan은 오토바이 산업에서 경력을 시작하여 양대 브랜드인 Jialing과 Jianshe를 제치고 충칭 오토바이 산업의 리더가 되었습니다. 2010년 상장 이후 시가총액은 300억 달러를 넘어 최고치를 기록했고, 인밍산(Yin Mingshan)도 충칭 최고의 부자가 됐다.

점차 오토바이가 자동차로 대체되면서 리판 역시 자동차 제조업에 투자했다. 그러나 여러 번의 우회로로 인해 Lifan은 경쟁력을 완전히 잃었습니다.

전통적인 자동차 개발에 없어서는 안될 핵심 기술에 대해 Lifan은 반복적으로 표절을 선택했으며 궁극적으로 독립적인 설계 능력을 상실했습니다. 신에너지 보조금 기간 동안 Lifan은 배터리가 기준을 충족하지 못하여 재정부의 '부정 보조금' 기업 목록에 포함되었으며 그 결과 브랜드 가치가 급락했습니다.

인밍산은 2017년 리판 주주총회에서 공식적으로 회장직 사임을 발표했다. 이후 Lifan Holdings는 계속해서 부채 위험에 직면해 있습니다. 2018년 하반기부터 부채의 연쇄효과가 나타나며 수많은 부채추심 공급자들이 리판그룹 문 앞에 모였다.

리판의 패배를 세간의 이목을 집중시킨 것은 2019년 말 CCTV의 리판 관련 보도였다. 보도에 따르면 리판자동차 본사가 있는 충칭시 베이베이구의 생산기지가 반쯤 정지 상태에 빠졌고 직원들은 두 달 동안 임금을 받지 못했다. 동시에 리판모터스의 실적도 20배나 급락한 것으로 드러났다.

지난해 11월 리판의 승용차 판매량은 514대였으며, 그 중 전통 승용차는 73대에 불과해 전년 동기 대비 98.6% 감소했다. 신에너지차는 441대로 전년 동기 대비 67.7% 감소했다. 처음 11개월 동안 Lifan의 승용차 누적 판매량은 약 25,000대였습니다.

한편, 리판은 지난 2년간 판매량 감소로 국내 시장에서 기본적으로 입지를 잃었고, 소수의 수출 주문에만 의존해 위기에 처한 승용차 브랜드다. 그 자체를 포기하는 것. 한편, 리판 역시 적극적으로 자신을 구하려고 노력했고, 노인인 음명산까지 돌아와 팀 개편을 이끌었다.

자금을 되찾기 위해 리판 역시 여러 차례 팔을 잘라 살아남았다. 예를 들어, 150,000대의 승용차 프로젝트를 갖춘 Yuanyang 생산 기지는 약 33억 1,500만 위안에 Chongqing Liangjiang New Area Land Reserve Renovation Center에 매각되었습니다. 또 다른 예는 자회사인 Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.의 지분 100%를 RMB 6억 5천만 달러에 Li Auto에 양도하는 것입니다.

그러나 이러한 조치는 한때 리판의 파산을 막고 은행에 리판 그룹에 대한 대출을 중단하지 말라고 직접 지시했던 충칭시 정부조차 모색해야했다. 외국 군대의 지원.

올해 6월 '지리가 리판을 인수한다'는 루머가 나오자 리판의 주가는 급등해 일일 한도를 봉쇄했다. 장 마감 현재 리판 주가는 10% 오른 5.5위안에 거래되고 있다. 이는 1년여 만에 Lifan 주가의 최고치를 경신한 것입니다.

지난 7월 Geely는 충칭 량장 신지구와 전략적 협력 계약을 체결했습니다. Geely는 고급 신에너지 차량 프로젝트와 Geely 산업 인터넷 본부 및 디지털 팩토리 프로젝트를 량장 신지구에 유치할 예정입니다. 자동차 산업은 충칭 량장 신지구의 핵심 산업으로 창안자동차, 창안포드, SAIC 홍옌 등 많은 기업이 이곳에 본사를 두고 있다.

업계 일부에서는 지자체가 이미 지리산이 리판과 접촉할 수 있도록 조치를 취했다고 전했다. Geely의 참여는 양 당사자의 자원 통합을 강화하고 Geely와 충칭 간의 연결을 강화할 뿐만 아니라 역사적 부채를 공동으로 짊어지게 될 것입니다.

어쨌든 이번 거래가 완료됐다는 것은 양측이 부채 분배에 대해 합의했다는 의미다. 이번 파산 및 구조조정 계획의 원활한 시행은 Lifan에게 펀드 투자, 산업 자본, 부채 주주 등 다양한 측면에서 지원을 제공할 것입니다. 이 지분 구조는 새로운 Lifan이 사업을 계속할 수 있는 기반을 마련할 것입니다.