B 펀드 30 만 문턱

4 월 23 일 재정부 공신부 등 4 부위 * * * 가 공동으로' 새로운 에너지 자동차 보급 및 응용 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지' 를 발표했다. "통지" 는 새로운 에너지 보조금 정책이 2022 년 말까지 연장되었음을 분명히 했다. 원칙적으로 2020 년? 2022 년까지 환급 기준은 전년도를 기준으로 각각 10%, 20%, 30% 낮아졌다.

이번에 발표된 보조금 새 정책 중 하나는 업계 내 광범위한 관심을 불러일으켰다. 즉, 처음 30 만원 이상의 차종은 보조금을 받지 않는다는 것이다 (교환모드 제외).

300,000 보조금 임계 값, 테슬라의 정확한 어시스트?

"30 만원의 보조금 문턱을 설계하는 것은 기본적으로 테슬라가 국내 순수 전기 브랜드를 마비시키는 것을 정확하게 돕기 위한 것이다." 이CEO 이씨는 "30 만 원의 문턱은 테슬라를 제한하기 위해 설계된 것으로 추정되지만 테슬라 가격 인하의 이유와 필요성을 주었다" 고 말했다. 표준판은 가격을 30 만 원으로 끌어올릴 수 있고, 보조금도 27 만여 원이다. 마지막 보조금도 테슬라에게 주었고, 가격 하락은 20 만 ~ 40 만 가격대의 국산차에 충격을 줄 것이다. 이렇게 간단한 변수는 쉽게 계산할 수 있다. "

간혹 Xpeng Motors 회장은 국산 테슬라가 27 만원으로 더 인하될 것으로 예측해 다른 브랜드를 압박하고 있다. "국산 모델 3 이 장항판 보조금 이후 가격이 27 만 7500 으로 떨어질 확률이 높다고 판단했다. 현재 33 만 9000 보다 66 만 5438+0 만 5000 원 낮은 것으로 판단했다. 지난해에 가까워서 국산 테슬라가 가격 1 만 달러를 인하할 수 있다고 말했다. " 호쇼붕은 "이 가격대에서는 원가 65,438+0.5-0.40,000 의 전동차 경쟁 압력이 크게 증가할 뿐 줄어들지 않을 것" 이라고 말했다. 모두들 준비를 잘 해야 한다. "

외부의 견해에 대해 테슬라는 CRRC 에 대해 "뉴딜 보조금은 정부행위이며 기업과는 무관하다" 고 말했다.

그러나, 외부에서 테슬라가 더 가격을 인하할 것이라고 생각했을 때, 오늘 오전 테슬라는 갑자기 국산차종을 발표했다. 표준판과 장항판 가격이 각각 4500 원과 5000 원 올랐다. 현재의 보조금 정책에 따르면 이 두 차종의 보조금 가격은 각각 303550 원과 344050 원이다.

이에 대해 자동차 분석가 장샹은 CRRC 기자에게 "국산차형?" 이라고 말했다. 현재 공급 부족이라고 할 수 있기 때문에 현재의 시장 공급과 수요 관계에서 볼 때 테슬라는 가격을 올릴 이유가 있다. 그리고 7 월 22 일까지 보조금 뉴딜에는 과도기가 있다. 테슬라는 또한 판매 가격을 올려 전염병 기간 동안 초래된 손실을 메우고 싶어 할지도 모른다. " 장샹은 새로운 보조금 정책에 따라 테슬라가 받을 수 있는 영향에 대해 언급하면서 "영향은 확실히 크지만, 반면에 테슬라의 국산화는 새로운 에너지 자동차 산업 체인의 발전을 이끌 수 있다" 고 말했다.

판매량이 올라 테슬라 Q 1 보조금이 4 억 위안을 넘었다.

코로나 전염병의 영향으로 중국 자동차 시장은 한때 동결되었다. 승합회 자료에 따르면 1 분기 승용차와 신에너지 자동차 판매량은 각각 40%, 56% 감소했지만 국산 테슬라 판매량은 독보적이었다.

1 분기에 테슬라는 654.38+066 만 8 천 대를 판매한다. 이전 보조금 정책에 따르면 테슬라 한 대당 2 만 5000 원 정도의 보조금을 받을 수 있다. 즉 테슬라는 중국에서 46543.8+07 만원의 보조금을 받았다. 중신증권은 새로 설정된 30 만원 보조금 문턱이 국산 테슬라를 이끌고 가격을 더 낮출 것으로 전망했다.

사실, 테슬라는 코로나 전염병에 타격을 입은 2 월과 3 월에 새로운 에너지 자전거와 고급 자동차의 판매 월계관을 연달아 따냈다. 이 두 달 동안 테슬라는 현재의 새로운 에너지 시장의 구도를 다시 썼을 뿐만 아니라 전통적인 호화차 구도도 영향을 받았다.

테슬라가 더 가격을 낮추면 전통적인 중급차 시장 구조가 바뀔 것이라는 분석이 나왔다. 고급차 시장 단가가 높고 부피가 작은 것과는 달리 중급차 시장 단가는 상대적으로 낮지만 시장 부피가 더 크기 때문에 중급차 시장이 세계 1 위라고 늘 말한다. 20 19 년, 파사르트, 야각, 카메리, 마이텐만 77 만 원에 달했다. 따라서 테슬라가 중급차 시장에서 일정한 몫을 얻을 수 있다면, 새로운 세력뿐만 아니라 전통 연료차 업체들도 큰 충격을 받게 될 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.