22 년 자동차 산업의 투자 기회는 어디에 있습니까?

[? 억 유럽 가이드? ]? 시장의 한겨울과 자본의 한겨울의 이중작용으로, 대부분의 시장의 머리업체들은 이미 두드러졌으며, 자동운전, 차네트워킹, 자동차 후시장 등 많지 않은 분야에만 블루하이 기회가 남아 있다. < P > 작가, 장우진 < P > 편집, 장장

219 년 중국의 자동차 시장과 자본시장은 모두' 한겨울' 을 겪고 있다. < P > 중국 자동차공업협회 자료에 따르면 219 년 중국 자동차의 누적 판매량은 2576 만 9 대로 전년 대비 8.2% 감소했다. 이 가운데 승용차의 누적 판매량은 2144 만 4 대로 전년 대비 9.6% 감소했다. < P > 이와 함께 IT 오렌지 수치에 따르면 217 년부터 현재까지 전 세계 투자량은 2 년 연속 하락세를 보이고 있다. 219 년에는 투자금액 측면에서도 두 자릿수 하락이 나타났다. 자동차 산업으로 복귀해 218 년부터 업계 내 투자액과 투자건수가 눈에 띄는 하락세를 보이고 있다. < P >' 한겨울' 은 여전히 계속되고 있으며, 많은 신생 기업들이 219 년 사망으로 접어들었다. 이 때문에 22 년까지 자동차 산업 전반에 걸쳐 대부분의 부문 헤드 기업이 두드러졌으며 기술 여행 시장 및 신 에너지 자동차 시장과 같은 경쟁 패턴이 점차 분명해졌습니다. < P > 대부분의 시장 집중도가 높아지고 있지만 기술이 발전함에 따라 일부 시장 경쟁 상황은 아직 불투명하다. 자동운전, 자동차 후시장이 바로 이런 블루오션 시장이며, 미래에는 여전히 새로운 가능성이 존재한다. < P > 그렇다면 자동차 시장을 바라보는 투자자들에게 손에 든 돈은 도대체 어디로 투자해야 할까요? < P > 자본이 계속 두기업으로 향하고 있다 < P > 최근 자동차 산업 투자자들이 억유럽 자동차에 대해 22 년 투자 방향을 다시 한 번 기술기업으로 전환한다고 밝혔다. 218 년과 219 년의 셔플 기간 이후 이미 많은' 불순물' 을 씻어내고 실력 있는 기업들을 침전시켰기 때문이다. < P > 는 12 월 17 일 특예드가 계열사 특전보로 증자 증주 방식을 통해 전략투자자를 영입할 계획이라고 발표했다. 이번 증자 총액은 13 억 5 만 원을 넘지 않고 증자 가격은 원당 등록자본가격 17.64 원으로 책정돼 투자 후 약 78 억원으로 평가된다. 정휘투자 및 중국 국유기업 구조조정기금 주식유한회사 등 전략투자자들이 주식특전에 입주할 것이다. < P > 219 년 12 월 중국 자동차 산업 중 특전보의 이 융자는 의심할 여지 없이 투자금액이 가장 크고 사측 배경이 가장 강한 한 번이다. 11 월에는 융자 금액이 가장 높은 것은 붕차의 4 억 달러였다. < P > 특별전화는 충전말뚝 시장의 선두 기업으로 시장 점유율과 충전량 2 대 지표 중 1 위를 차지했다. 지난 2 년 동안 이 시장의 절반 이상이 쓰러졌고, 나머지 게이머들도 대부분 생존 상태가 좋지 않았다. < P > 특전 지위와 마찬가지로 붕자동차도 해당 업계의 헤드 기업에 속한다. 219 년, 붕차의 누적 판매량이 조차 신세력 3 위에 올랐다. 붕자동차를 제외하고 219 년 융자를 받은 조차 신세력은 겨우 1 곳 정도에 불과했다. 이와 함께 지두, 운도, 창장 EV 등 꼬리 조차 신세력이 모두 큰 적자 상태에 처해 있어 생존할 수 있는지 여부는 주로 새로운 자본' 인수판' 이 있는지 여부에 달려 있다. < P > (붕자동차/억유럽망) < P > 이 두 가지 주요 산업 외에도 자동차 산업은 두기업 독점 상태에 있는 여러 분야가 있다. < P > 전원 배터리 분야에서는 닝더시 시대, 비아디의 시장 지위가 여전히 흔들리지 않고 있다. 중국 에너지망 자료에 따르면 216 년 중국 전력 배터리 업체는 217 개에 달했다. 219 년까지 이 수치는 69 개로 바뀌었다. 22 년까지 중국 전력 배터리 업체 수가 3 개 미만일 것으로 전문가들은 전망했다. 또한 < P > 기술 여행 시장은 여전히 유일무이하다. 자동차 전기상 중 큰 수색차 두 회사와 1 억 위안을 평가해 온 기업만 많다. < P > 이 분야에서 시장은 의심의 여지 없이 두목 기업에 계속 집중될 것이며, 창의적인 혁신 능력을 가진 소수의 후진기업만이 자본의 주목을 받을 수 있습니다. < P > 큰 나무를 등에 업고 있는 기업은 여전히 < P > 의 기회가 있다. 물론 시장 점유율 외에 사측 배경의 장점도 일부 기업들에게 좋은 시장 전망을 보이고 있다. 강력하거나 적절한 사측은 기업의 미래 발전에 큰 지지를 가져다 줄 것이다. < P > 충전 서비스 분야에서 공동행 기술은 배경이 비교적 강한 기업이다. 이 회사의 발기인은 각각 국망 전기, 남방 전력망, 특전, 별을 충전한다. 이들 4 개 기업 산하의 충전말뚝은 33 만 5 대로 전국의 7% 이상을 차지한다. < P > 또한 바이텐이 투자를 계속 유치할 수 있었던 것은 기술력, 비즈니스 모델 등 내재적인 요소 외에' * * * 와 국장자' 일증기그룹의 다륜 융자 참여도 중요한 매력 중 하나다. 일부 업계 인사들의 눈에는, 바이텐이 결국 스스로 손익을 감당할 수 없다면, 결말은 아마 일증기에 인수될 것이다. < P > 정부 관계는 신생 기업의 발전에도 매우 중요하다. 바이텐과 함께 차를 만드는 새로운 세력을 가진 중국인 익스프레스의 매력은 주로 강력한 사처가 아니라 훌륭한 정부 관계에서 나온 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 218 년 1 월 발표회에는 정뢰 등 유명 임원과 신의 비전을 제외하고는 여러 지방급 도시의 책임자가 참석했다. 또한 염성에서 만든 전장 8km 의' 지혜로' 가 공신부 1 대 테스트 도로에 선정됐다. 사 측 이름은 발표되지 않았지만 양질의 자원 배경은 투자자들의 눈길을 끌기에 충분했다. < P > (중국인 익스프레스' 지혜로' 테스트 시스템/중국인 익스프레스 공식) < P > 신에너지 자동차 시장 선두 업체들은 아직 불투명하고 상류의 동력 배터리 시장의 대구도가 초보적으로 형성되어 닝더시 시대는 의심할 여지 없이 이 시장의 절대적인 패권이다. 지금의 지위를 얻는 가장 큰 조력자는 BMW 다. 그 제품은 BMW 의 주목을 받았고, 협력은 계속될 수 있었고, 업계에서 좋은 평판을 얻었고, 결국 더 많은 차업체들이 신속하게 인식하고 인정받게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) < P > 요약하자면 자본과 협력을 통해 이미 강력한 파트너가 연결된 기업의 발전 전망은 의심할 여지 없이 한 단계 더 보장될 것이다. 놀라지 않으면 22 년에는 이런 장점을 가진 기업들도 자본 선호도를 더 쉽게 얻을 수 있을 것이다. < P > 새로운 블루하이 기회 < P > 이 같은 시장은 이미 토너먼트 단계에 접어들면서 우세한 기업의 후광 효과가 이미 드러나면서 주요 자본이 스타 기업의 방향에 가까워질 수밖에 없다. 그러나 중국 자동차 시장 전체가 위축 단계에 있는 현재, 일부 시장은 여전히 푸른 바다 시장에 있으며, 투자 기회는 여전히 존재한다. < P > 지능망은 최근 몇 년간 자동차 산업에서 가장 핫한 화제 시장 중 하나이며 자본에 가장 사랑받는 시장 중 하나다.

IT 오렌지 수치에 따르면 최근 2 년간 자동운전업계의 글로벌 투자융자 금액이 4 억원을 넘어 자동차 교통업계 2 위에 올랐다. 214 년부터 많은 창업자들이 이 시장에 쏟아져 들어왔지만 실제로 상용화할 수 있는 고급 자동운전 프로젝트는 나타나지 않았다. 머리 게이머조차도 이미 장면화된 길을 탐구하기 시작했다. < P > (자동운전 차량 도로테스트/억유로망) < P > 는 자동운전 외에 자동차 네트워킹 측에도 새로운 기회가 등장했다. 219 년 상하이 모터쇼, 화웨이가 처음으로 전시회에 참가해 자신이 스마트자동차의 Tier1 업체로 포지셔닝될 것이며 목표수익이 5 억 달러라고 발표했다. 대공장 화웨이 외에 규모가 약간 작은 기술회사들도 이 케이크를 주시하며 자본시장에서 인정받고 있다. 219 년, 차네트워킹 기업 상하이 보태, 스마트운전 시스템 공급업체 천동위시, 차네트워킹 기술기업 버섯차련 등 여러 기업들이 모두 자본의 인가를 받았다.

218 년 12 월 말 공신부는' 차네트워킹 (지능인터넷 자동차) 산업발전행동계획' 을 발행해 22 년 차네트워킹 사용자 침투율이 3% 에 이를 예정이다. 공안부가 발표한 최신 자료에 따르면 중국의 219 년 자동차 보유량은 2 억 6 만 대였다. < P > 기존 차량 네트워킹 시스템을 업그레이드해야 하는 사용자가 포함되지 않아도 차량의 최소 7% 가 사후 적재 네트워킹을 할 수 있는 기회, 즉 18 억 2 만 대의 차량이 있다는 뜻입니다. 이 18 억 2 만 대의 차는 차당 평균 1, 위안이라도 수조급 시장 규모에 이를 수 있다. 차량 정보 엔터테인먼트 시스템, 스트리밍 미디어 중앙 백미러, 헤드업 디스플레이 시스템 HUD, 전체 LCD 계기, 자동차 네트워킹 모듈 등 네트워크 후 설치 시장에는 아직 독특한 현상이 나타나지 않고 관련 기업들도 투자 기회가 있습니다. < P > 차네트워킹 외에도 2 억 6 만 원의 자동차 보유량과 점점 길어지는 차령으로 투자자들도 자동차 뒷시장에서 기회를 볼 수 있게 됐다. 덕근이 발표한' 219 년 이후 시장백서' 에 따르면 현재 중국이 차량을 보유하는 평균 차연령은 4.9 년인데, 이 수치는 3 년 전 3.3 년밖에 되지 않았다. < P > 차령이 늘면서 그동안 충돌과 취약 부품 위주의 기배시장이 홍해에 진입했지만 중, 느림보 부품의 블루하이 기회가 유유히 접근하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 219 년, 중국에는 적어도 1 여 개의 자동차 배급 공급망 업체가 융자를 받았는데, 신강대중, 개사 등 베테랑 기업뿐만 아니라 갑을병정, 삼두육팔 등 새로운 게이머도 포함되어 있다. 미국 자동차 이후 시장이 큰 플레이어에 의해 나뉘어지는 것과는 달리 중국 자동차 이후 시장은 여전히 기회가 있다.

22 년에는 자동차 제조, 신에너지 등 분야에서 자본시장이 폐쇄될 것으로 예상되며, 주요 자금은 계속 헤드 기업으로 유입될 것으로 예상된다. 새로운 기회는 주로 자동운전, 앞뒤 적재 네트워킹, 관련 데이터를 기반으로 가치를 재구성할 수 있는 기업에 있으며, 자동차 배배 분야는 자동차 후시장에서 가장 인기 있는 진지가 될 것으로 예상된다. < P > 자동차 시장에는 여전히 투자 기회가 있지만 전체 상상력 공간은 지난 2 년보다 훨씬 못하다. 22 년에는 자본 시장이 더욱 실용적일 것으로 예상되며, 좋은 이념만 있고 엄밀한 상용화 착지 논리가 없는 프로젝트는 아마 매우 괴로울 것이다. < P > 편집: 장장 < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.