Waymo가 다임러 트럭과 '손잡기', 자율주행에 겨울은 없을 것입니다!

날씨는 점점 추워지고 있지만, 자율주행에는 겨울이 없습니다!

베이징 시간으로 10월 27일 저녁, 대형 자율주행 분야의 두 거인, 대형 트럭 판매의 글로벌 선두주자인 다임러와 자율주행 분야의 인정받는 선두주자인 웨이모. 글로벌 자율주행 분야, 글로벌 전략 협력 발표

이것은 Waymo가 설립 이후 처음으로 받은 상용차 자율주행 수주입니다. 이전에 Waymo의 파트너 목록에는 Renault-Nissan, Fiat Lesler, Jaguar Land Rover 및 Volvo도 포함되었습니다.

계획에 따르면 다임러트럭과 웨이모는 대규모 자율주행 플랫폼을 공동 개발·배포하고 무인 대형트럭을 양산하게 된다.

이번 Waymo와의 협력에서 공개된 세부 사항에 따르면 다임러는 자율주행 섀시 개발 및 시스템 통합은 물론 안전 이중화에 중점을 둘 예정입니다.

이중 조향, 제동 및 제어 시스템의 개발은 이 분야의 발전에 매우 중요합니다. 이는 이 기술을 세계에 홍보하는 데 있어 주요 제한 요소 중 하나입니다. 이는 Waymo와 Daimler 간의 협력의 핵심 방향이기도 합니다.

Daimler는 자율 주행 구현을 위한 노력을 강화하고 있습니다.

실제로 세계 최대 트럭 제조업체 중 하나인 Daimler Trucks는 지난 몇 년 동안 자율 주행 기술을 향상시켜 왔습니다. . 예를 들어, 자율주행 소프트웨어 공급업체인 Torc Robotics를 인수하고 글로벌 자율주행 플랫폼을 구축하고 전 세계적으로 기술, 비즈니스 및 시장을 통합하려는 의도로 자율주행기술그룹(ATG)을 설립했습니다.

그러나 진행이 순조롭진 않은 것 같다. 익명의 다임러 임원은 "실행 가능한 자율주행차 프로젝트를 개발하고 출시하는 것은 매우 어렵다"고 밝혔습니다. Waymo와의 이번 협력은 자율주행차 배치를 다른 방식으로 달성한다는 의미입니다.

동시에 웨이모 담당자도 '파괴자'가 되기보다는 전통 산업과 융합해 새로운 비즈니스 모델을 개발하는 방법을 고민해왔다고 전했다.

일부 자율주행 스타트업의 자산이 많은 운영 모델(자체 차량 운영)에 비해 Waymo는 자동차 제조업체 및 1차 공급업체와의 협력을 희망하고 있습니다. 결국, 강력한 협력이 미래의 주요 방향이 될 수 있습니다.

상업 시장에서는 자율 주행이 더 빠르게 자체 생성될 수 있습니다.

Waymo는 Google에서 태어나 한때 승용차용 RoboTaxi 서비스를 아주 일찍 시작했습니다. 제거됐으나 결국 자전거 지능의 한계로 인해 안전요원은 다시 운전석으로 복귀해야 했다.

다년간 구축된 Waymo의 RoboTaxi 서비스는 아직까지 효과적인 조혈 모델을 구현하지 못했습니다.

기존 승용차 산업에 비해 물류산업의 자율주행은 가속화되고 있어 많은 산업체인 참여자들이 더 많은 단기적 기회를 볼 수 있게 됐다.

미국 트럭 협회(American Trucking Associations)의 추정에 따르면 업계의 운전자 부족 현상은 60,800명이며, 2028년에는 이 숫자가 160,000명을 초과할 것으로 예상됩니다.

중국 규정도 2020년부터 상용차에 AEB 기능을 표준 장착해야 한다고 규정하고 있습니다. 이러한 이유로 중국 최대 대형 트럭 판매 리더는 2020년 9월 차세대 자율주행 대형 트럭 J7을 발표했습니다.

정책 추진으로 미니아이(Minieye), 지무(Jimu), 맥시아이(MAXIEYE), 징웨이헝룬(Jingwei Hengrun) 등 국내의 많은 ADAS 스타트업 기업들도 수년간의 노력과 이익 끝에 마침내 시장의 수확기를 맞이하게 됐다. 자본으로부터 인정.

2020년 3월 MAXIEYE는 상업용 차량 에어 브레이크 시스템을 개발하는 Ruili Group으로부터 전략적 투자를 획득했다고 발표했습니다.

2020년 6월, 기존 공급업체인 Jingwei Heng Run이 인수를 받았습니다. 화싱신경제펀드로부터 2억 1천만 위안을 투자했으며 현재 가치 120억 위안의 Pre-IPO 파이낸싱을 진행 중입니다.

2020년 10월 미니아이는 오리엔탈 푸하이(Oriental Fuhai)의 하베스트 인베스트먼트(Harvest Investment)로부터 투자를 받았다고 발표했습니다. 및 NavInfo 신규 및 기존 주주를 포함한 신규 및 기존 주주는 시리즈 C 파이낸싱에서 총 2억 7천만 위안을 조달했습니다.

ADAS 공급업체가 지속적으로 자본 인지도를 얻고 있는 것 외에도 Zhijia Technology 및 Inceptio Technology, 더 높은 수준의 자율주행 대형트럭을 목표로 하는 가 새로운 자금조달을 마무리할 예정이며, 전략적 투자자들도 시장에 진입할 예정이다. 가치 평가가 더 높은 TuSimple의 경우 2020년 6월 2억 5천만 달러의 자금 조달을 받고 IPO를 시작할 것이라고 발표했지만 아직 이번 자금 조달 및 IPO가 완료되지 않았다고 발표했습니다.

해외 시장에서는 올해 초 Waymo가 텍사스, 뉴멕시코, 애리조나, 캘리포니아 사이의 화물 고속도로에서 트럭 자율 주행 테스트에 중점을 둘 것이라고 밝혔습니다.

동시에 전자상거래 대기업 아마존도 오로라에 대한 투자와 함께 자율주행 스타트업 죽스(Zoox) 인수를 발표했다.

마지막으로 자율주행 기술의 글로벌 리더로서 Waymo의 일거수일투족은 업계의 방향 전환을 의미할 수도 있습니다.

웨이모는 지난해부터 “로보택시가 구현되는 최초의 상업용 자율주행 시나리오가 아닐 수도 있다”는 소문을 퍼뜨려 왔다.

"이제 다임러 대형트럭과의 손잡기에 성공함으로써 상용차 부문에서 자율주행을 위한 새로운 상용 경쟁이 본격화됐다고 볼 수 있습니다.

본 글은 작성자의 글입니다. Autohome Chejiahao는 Autohome의 관점을 대변하지 않습니다.