달리지 않으면 뒤처지게 됩니다. 스마트 전기차 산업의 다양한 발전(1편)

중국 전기차 수백 포럼(이하 '100포럼')은 올해 '중국 자동차 산업 현대화 촉진'을 주제로 정부 대표들이 참석해 8회에 걸쳐 성공적으로 개최됐다. , 산업계, 학계, 연구계 인사 200여명이 참석해 강연을 펼쳤다.

산업 변화에 맞서 OEM, 부품 공급업체, 기술 대기업, 자율주행 관련 기업 모두 남다른 활력을 보여줬고, 이번 엘리트 회의가 공식적으로 시작됐다. 저는 Forum of 100의 내용을 두 부분으로 나누어 OEM의 현대화 과정과 전략을 설명하는 첫 번째 부분입니다.

지난 몇 년 동안 신에너지 차량이 급속도로 발전했습니다. 제품이 빠르게 반복되고 매출이 크게 성장하며 보급률이 높아지고 있을 뿐만 아니라 3원 기술이 점점 성숙해지고 업스트림 및 다운스트림 산업 체인이 점차 개선되고 있습니다. 신에너지 자동차 개발의 근본적인 이유는 인간 생활 환경의 지속 가능한 발전을 촉진하는 것이라고 상상하는 것은 어렵지 않습니다. 전기화 추세에 직면하여 외국 브랜드는 변혁을 가속화하고 새로운 에너지 시대의 통합 개발을 위한 새로운 방향을 모색하기 시작했으며, 독립 브랜드는 전기화와 지능을 결합하여 두 라인의 동시 개발을 유지했습니다. 파워카 신생기업들은 위성을 발사하지 않고 내부 역량을 키우는 데 주력했다.

BMW: 친환경 전기 장려, 수소 에너지 추가, 전동화에 총력전

BMW는 이중 탄소 목표 실현을 전폭적으로 지원하고 단일 차량의 평균 탄소 배출량을 줄일 계획입니다. 2030년까지 수명주기 동안 2019년과 비교하여 통제율은 최소 40% 이상이어야 합니다. 2021년 BMW는 생산 기지, 공급망, 딜러 및 기타 시나리오의 녹색 전기 솔루션을 포함하여 전체 가치 사슬의 변화를 촉진하기 위해 Green Energy Alliance 프로젝트를 시작했습니다. BMW 선양 기지는 37개 비생산 현장에 공급하는 등 녹색 전력 생산 100%를 달성했다. 기지에는 375,000㎡의 태양광 패널이 설치되어 있으며, 7,800만kWh 이상의 전력을 생산하고, 매년 59,000톤의 탄소 배출량을 줄입니다.

BMW 그룹은 신에너지 생산을 전동화하고 개발하는데 총력을 기울이고 있습니다. BMW의 목표는 2030년까지 그룹 전체 글로벌 판매량의 50% 이상이 신에너지 자동차에서 나오는 것입니다. 수소 에너지는 에너지 전환과 기후 보호에서 핵심적인 역할을 합니다. 수소는 재생 에너지를 저장하고 운송하는 가장 효율적인 방법 중 하나입니다. 이러한 잠재력은 운송 변화를 가속화하는 데 활용될 수 있습니다. 수소 에너지 동력 시스템 측면에서 BMW 그룹은 실제로 40년 이상의 연구 개발 경험을 축적해 왔으며, 수소 연료 전지 전기 자동차에 대한 20년 이상의 연구 개발 경험은 이를 보완하는 이상적인 기술입니다. 자동차 회사의 배출가스 제로 제품.

볼보: 2030년 순수 전기 럭셔리 자동차 회사로 도약

볼보 자동차 그룹의 글로벌 수석 부사장이자 볼보 자동차 아시아 태평양 지역의 사장 겸 CEO인 Yuan Xiaolin은 지속 가능성과 안전은 볼보자동차의 두 가지 주요 브랜드 초석입니다. 부품을 재처리 및 재사용하거나 산소 센서가 있는 3원 촉매 변환기를 발명하는 등 볼보는 환경에 대한 소중함과 자연에 대한 존중을 보여줍니다.

볼보는 탄소배출량을 줄이기 위해 BMW보다 더 급진적인 목표를 세웠는데, 2025년에는 자동차 수명주기 전체에서 탄소배출량을 40% 줄이겠다는 목표를 세웠다. 목표는 연구 개발, 생존, 물류 등을 다룹니다. 판매 및 기타 측면. 볼보는 2040년까지 기후부하 제로, 순환경제 실현, 기업윤리 및 책임 등을 목표로 완전한 전략체계를 구축하고 있다.

제품 면에서는 볼보가 2021년 전 모델을 전동화할 예정이다. 2022년에는 새로운 순수 전기 플래그십 SUV EX90이 출시되며, 앞으로 볼보는 전동화 변혁의 새로운 시대를 열게 된다. 매년 새로운 순수 전기차 제품을 출시할 예정이며, 2030년까지 순수 전기차 럭셔리 자동차 기업으로 도약하는 것이 회사의 목표입니다.

스테판 메카(Stefan Mecha), 폭스바겐 승용차 브랜드 중국 CEO이자 폭스바겐 그룹(중국) 그룹 판매 책임자 폭스바겐: 5년 안에 1,800억 유로, 2050년 탄소 달성 예정 중립

폭스바겐 그룹은 탄소 중립 목표를 달성하기 위해 합작 투자 파트너와 협력하여 2030년까지 중국 내 모든 생산 기지에서 재생 에너지를 사용한다는 목표를 달성할 예정이다. 동시에 폭스바겐은 카맥스와 협력해 충전 인프라 구축을 추진하고 있다.

"2023년부터 2027년까지 그룹은 중국을 포함한 글로벌 시장에 1,800억 유로 이상을 투자할 것입니다." 폭스바겐 승용차 브랜드 중국 CEO, 폭스바겐 그룹 판매 총괄 책임자(중국) 스테판 메카 “중국 시장의 경우 이번 조치로 중국 디지털 분야에서 폭스바겐 그룹의 강점과 제품 경쟁력이 강화될 것입니다. 2024년까지 중국 합작 파트너인 ***과 협력하여 전기 여행 분야에 150억 유로를 투자할 것입니다. 2030년 말까지 폭스바겐 그룹은 대부분의 중국 모델의 전동화를 완료할 것입니다.” GAC: 고품질 개발 준수 및 완전한 브랜드 개선

2022년 GAC 그룹의 생산 및 판매는 248만 대에 달합니다. 차량은 243만대로 업계 4위다. 이 중 신에너지차의 생산과 판매는 각각 32만대, 31만대로 두 배 증가했다. 올해 GAC Aion은 다수의 신제품을 출시할 뿐만 아니라 고급 하위 브랜드 Haopin도 출시하고 Hyper SSR 및 Hyper GT를 포함한 세 가지 신차 출시를 완료하고 브랜드 전환을 달성할 예정입니다.

기술 측면에서 GAC는 스폰지 실리콘 양극 배터리, 매거진 배터리, 그래핀 기반 초고속 충전 등 업계 최고의 핵심 기술을 독립적으로 개발했습니다.

네트워크 연결 분야에서 GAC는 중앙 집중식 컴퓨팅 전자 및 전기 아키텍처 개발을 완료했으며 자체 GAC Pusa OS 운영 체제를 개발하여 스마트 운전 및 스마트 조종석 측면에서 사용자 경험을 개선했습니다.

산업 체인의 끝에서 GAC는 2022년에 Ruipai Energy Technology Company, Ruipai Power Battery Company 및 Inpai Technology Power Company를 연속으로 설립하여 리튬 광산부터 원자재, 배터리 생산, 배터리 생산에 이르기까지 체인을 적극적으로 구축했습니다. 배터리 임대 및 캐스케이드 수직 통합형 신에너지 산업 체인을 활용하여 배터리 가격을 고정하면서 제품 공급 및 제품 품질을 효과적으로 보장할 수 있습니다. 동시에 '칩-컨트롤러-완성차' 연계를 위한 애플리케이션 검증 플랫폼을 만들기 위한 '등반 계획' 추진에도 앞장서 완성차의 애플리케이션 견인 역할을 최대한 발휘하고 공동 개발한다. 업스트림 및 다운스트림 파트너와 함께 전국적으로 생산된 칩을 갖춘 새로운 에너지 모델입니다. 또한 GAC는 다수의 칩 회사에 전략적으로 투자했으며, 다각적이고 안전한 칩 공급망 시스템을 공동으로 구축하기 위해 광저우 산업 투자 공사(Guangzhou Industrial Investment Corporation)와 300억 위안 규모의 산업 개발 기금을 공동으로 설립했습니다. Geely-Jikrypton: 글로벌 혁신과 중국의 리더십을 주장하는 글로벌 레이아웃

Geely의 중저가 브랜드인 Jikrypton Automobile은 글로벌 경쟁에 맞서는 용기를 갖고 있으며 신에너지 차량을 중국의 새로운 명함으로 만듭니다. 자동차 유산과 글로벌 혁신 자원을 통합한 심오한 제조 경험을 바탕으로 Ji Krypton은 여행 생활에서 최고의 경험을 창출하는 것을 브랜드 사명으로 삼고 있습니다. 글로벌 레이아웃 측면에서 Geely는 Vair Energy, Yikatong 등 산업 연구 기관을 통해 전기, 전기, 지능 등 핵심 기술 분야에서 Jikrypton에 낮은 수준의 권한을 부여했을 뿐만 아니라 미래 지향적인 기술 생태계도 제공했습니다. 하늘과 땅을 통합합니다. 동시에 직크립톤 자동차는 유럽혁신센터, 유럽디자인센터 설립 등 일련의 국제적 활동도 펼치고 있다. 직크립톤은 7,000명이 넘는 R&D 인력을 보유하고 있으며 글로벌 혁신을 지속적으로 추진하고 있다.

R&D 측면에서 Geely는 첨단 건축 개념을 사용하여 자동차를 제작했으며 중국과 유럽에서 수천 명의 R&D 엔지니어를 모아 중국 최초의 차량을 만드는 데 5년이 걸렸습니다. 완전한 지적 재산권 및 기본 순수 전기 자동차의 방대한 아키텍처는 다양한 크립톤 제품을 탄생시켰을 뿐만 아니라 현재 여러 브랜드와 이를 기반으로 하는 20개 이상의 모델을 보유하고 있습니다. 지난해 Geely는 폴란드 전기 자동차 제조업체에 방대한 아키텍처 기술을 라이선스함으로써 기술 아키텍처의 해외 배포를 실현했습니다.

제조 부문에서는 지리립톤이 업계 최고 수준의 스마트 팩토리를 구축했으며, 특히 세계를 선도하는 통합 다이캐스팅 기술로 세계 최고 수준의 기술과 성과를 이뤄냈다. 제품면에서 Jikrypton 009는 모두 최신 다이캐스팅 기술을 사용했으며 향후 Jikrypton 및 기타 브랜드에서도 대규모로 사용될 예정입니다. 이러한 기술과 표준은 또한 Geely의 글로벌 공급망의 디지털 관리를 통해 프로세스 효율성을 향상시키고 비용 절감 및 효율성 향상을 달성할 것입니다. 창안: 스마트 전기 신차, 가장 혁신적인 생태

전동화 추세에 직면한 창안자동차는 하향식 혁신을 고집합니다. 2017년 창안자동차는 기술혁신의 리더십을 견지하고 지능형 저탄소 여행기술 기업으로 변신하는 세 번째 벤처를 출범시켰으며, 창안, 딥블루, 아비타를 중심으로 차별화된 브랜드 가치를 구축하며 세계 일류 자동차로 도약하기 위해 노력하고 있다. 일류 자동차 브랜드.

현재 Changan은 6개 국가, 10개 위치에 글로벌 R&D 레이아웃을 구축했으며 16개 기술 및 제품 R&D 센터, 17개 기술 회사, 14,000명 이상의 R&D 조직을 설립했습니다. 사람들. 신에너지 샹그릴라 계획을 더욱 추진하고 지금까지 384개의 신에너지 핵심 기술을 습득하여 수소 연료 전지 시스템, 지능형 플러그인 하이브리드, 강제 전기 등 3대 신에너지 기술의 대량 생산 및 적용을 실현했습니다. 동시에 칩, 배터리, 운영체제 분야에서의 노력을 강화하고, 툴체인과 미들웨어 분야를 최대한 탐구하여 생태계를 형성할 예정입니다.

또한 Changan은 지능형 Beidou Tianshu 계획을 적극적으로 실행하고 있으며, 중국 최초로 대량 생산된 원격 지능형 주차 등 26가지 지능형 기술 역량에서도 중요한 진전을 이루었습니다. 업계 최초로 3년 연속 중국 스마트카 지수 1위에 올랐습니다. NIO: 비즈니스 위험을 통제할 수 있는지 확인하고 최종 승리를 위해 투자하십시오

선도적인 신차 동력 자동차 회사로서 NIO는 기술 연구 및 개발, 인프라 및 글로벌 시장이라는 세 가지 영역에서 계속해서 배포하고 있습니다. 현재 NIO는 미국, 유럽, 중국에 10개 이상의 R&D 센터를 설립했습니다. 지난해 Weilai의 R&D 투자액은 108억 위안에 달해 연간 R&D 투자액의 20% 이상을 차지했습니다. 올해 Weilai의 R&D 투자는 더욱 늘어날 예정이며, 칩, 기본 운영 체제, 재료, 배터리를 포함한 스마트 전기 자동차의 풀 스택 기능을 중심으로 포괄적인 투자가 이루어질 것입니다.

둘째, NIO는 자동차 림 표준 인프라 마니아입니다. NIO는 올해 전력 교환소 1,000개를 구축할 예정이며, 총 2,300개의 전력 교환소를 건설할 예정입니다. 연말. 현재 NIO는 8개 도시 클러스터의 5개 수직 도시와 3개 수평 도시를 포괄하는 전원 교환 네트워크를 구축했으며 평균 2천만 건의 전원 교환을 완료했습니다. 평균적으로 NIO 차량은 1.9초 만에 배터리가 가득 찬 상태로 전원 교환 스테이션에서 출발합니다. 동시에 Weilai는 10,000개의 새로운 충전 파일을 추가할 예정이며 650kW 고속 충전 파일은 배터리 교환 스테이션과 함께 매우 효율적으로 사용자의 에너지 보충 경험을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.

다시 한번 NIO가 해외 진출에 박차를 가하고 있다. 2021년 9월 노르웨이에 출시될 예정이다. 2022년 10월 NIO는 독일, 네덜란드, 덴마크, 스웨덴 등 유럽 4개국에 진출하고 프랑크푸르트, 베를린, 로테르담 등 도시에 NIO 하우스를 오픈할 예정이다. 또한 유럽 사용자에게 고품질 서비스를 제공하여 브랜드 명성을 높일 것입니다.

이상: 내부 소비를 줄이고 회사의 내부 조직 역량을 강화

NIO의 비전 청사진과 달리 Li Auto의 CEO인 Li Xiang은 회사의 조직 관리에 대한 내용을 공유했습니다. 우리 모두 알고 있듯이 모든 신차 생산업체는 직접 운영 모델을 채택하고 있습니다. 회사는 생산, 판매, 애프터 서비스 등 다양한 비즈니스 링크를 보유하고 있어 회사를 더욱 효과적으로 통합하기 위해서는 선진적인 회사 프로세스와 작업이 필요합니다. 행동 양식. Li Auto는 내부적으로 OKR 평가를 사용하여 목표 관리 및 효과적인 목표 커뮤니케이션 도구를 통해 다양한 부서를 연결합니다.

Li Auto가 존중하는 매트릭스 조직 구조는 첫째, 독립적으로 일하는 문제를 해결하고, 셋째, 기술, 플랫폼 및 제품의 R&D 협력 문제를 해결합니다. 제품 문제, 공급망 문제, 배송 사업 협업 문제. 스마트 전기 자동차의 제품 개발 프로세스에 적응하기 위해 Li Auto는 Apple, Huawei 및 기타 회사의 고급 개념을 학습하고 이전 선형 프로세스를 3차원 프로세스로 대체하여 계획부터 실행까지의 프로세스를 만들었습니다. 더 명확해졌습니다. 긴 체인, 긴 주기 및 복잡한 비즈니스가 있는 자동차 산업의 경우 PDT 관리자를 핵심으로 모든 부서의 통합 동원 및 관리를 통해 조직의 생산성을 최대화하고 자동차 연구 개발의 조직적 어려움을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 리샹은 "리오토의 매트릭스 변신은 이제 막 시작됐으며 적어도 2025년까지는 초기 성과를 볼 수 없을 것"이라고 강조했다.

인공지능 대형 모델의 등장을 앞두고 있다. 소프트웨어 2.0, 자동차 업계는 새로운 도전에 직면해 있습니다. 자율주행 분야에서 리오토는 매년 약 1000만 프레임의 이미지를 수동으로 보정해야 하는데, 이 사업은 이미지당 약 6~8위안, 연간 비용은 거의 1억 위안에 달한다. 효율성 측면에서 볼 때, Software 2.0의 대형 모델을 사용하고 훈련을 통해 자동 보정을 수행하면 기본적으로 지난 1년 동안 했던 모든 작업을 3시간 안에 완료할 수 있습니다. 이는 미래 자동차 기업과 자율주행 기업이 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있는 새로운 블루오션이자 새로운 돌파구가 될 것입니다.

마지막에 작성:

중국의 신에너지 시장에서 영감을 받은 외국 브랜드들은 BMW, 볼보 등 유럽 자동차 회사들의 전동화 변혁에 박차를 가하기 시작했습니다. 신에너지 제품 기획기준을 제정하고, 생산, 판매, 애프터서비스 과정에서 탄소 배출을 줄이기 위한 실질적인 조치를 취해야 한다는 요구에 부응했으며, 이중 탄소에 대한 명확한 목표를 설정했습니다. GAC와 Geely가 이끄는 독립 자동차 회사들은 글로벌 레이아웃에 착수하고 최첨단 기술 연구 개발을 통해 브랜드 개선을 달성하고 산업 체인 레이아웃과 브랜드 차별화를 개선하고 있습니다.

이번 100인 포럼에서 신차업체 리더들은 별다른 성과 없이 자사의 발전에 집중하고 적극적으로 자동차회사 리더가 갖춰야 할 안정감과 체질을 보여줬다. 내부 기술을 배양합니다. NIO는 계속해서 R&D 및 인프라에 대한 투자를 늘리고 브랜드 해자를 늘리며 중국에서 고급 사용자 중심 기업을 구축할 것입니다. Li Auto는 선진적인 관리 프로세스를 채택하여 조직의 전투 효율성을 향상시켰으며, 소프트웨어 2.0 시대의 마법을 활용하여 모든 자동차 회사의 향후 연구 개발에 새로운 주제를 제공했습니다.

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