장안자동차의 신에너지 개발은 다소 험난하다 전문가들: 하루빨리 독자적인 연구개발의 길로 복귀하라.

중국 내 신에너지 자동차의 급속한 발전에 따라 장안자동차는 신속하게 노선을 전환하고 독자적인 연구개발로 복귀했다.

장안자동차는 지난 12월 7일 열린 IR 행사에서 샹그릴라 계획에 따라 2020년 3대 신에너지차 전용 플랫폼을 구축하고 총 25종의 지능형 모델을 출시할 것이라고 강조했다. 2025. 신에너지 자동차는 EV, PHEV, FCV 분야를 포괄합니다.

지난 11월 장안자동차 회장 주화룽(Zhu Huarong)은 화웨이, CATL과 협력해 고급 스마트카 브랜드와 하이테크 하이엔드 제품을 공동 개발하고 있다고 밝혔다.

장안자동차는 3자가 공동으로 만든 신차 브랜드는 스마트 전기차 플랫폼을 포함해 하이엔드 스마트카 브랜드로 자리매김했다고 밝혔다.

장안의 웨이라이 프로젝트가 여전히 추진력을 얻지 못하자 창안은 라인 전환을 결정했습니다.

CMB International의 Bai Yiyang 연구원은 Changan New Energy는 Benben, CS55, Eado 등 몇 가지 모델만 보유하고 있으며 다른 독립 브랜드에 비해 신에너지 분야에서 밝은 점이 많지 않다고 말했습니다. Changan의 주요 하이라이트는 여전히 UNI 시리즈의 브랜드 향상과 지능의 축적입니다. NIO와의 협력은 주로 두 당사자의 서로 다른 핵심 요구에 기인합니다. Changan은 처음에 민간 자본과 기술을 사용하여 고급 신에너지 브랜드를 공동으로 구축하기를 희망했습니다. 이 전략적 수요도 상대적으로 시급합니다. NIO는 처음에는 친구 관계를 확대하고 Changan NIO, GAC NIO, JAC NIO 등을 차례로 설립하고 협력 방법을 모색해 왔습니다. Changan Weilai는 독립 브랜드 구축 및 자금 조달 분야에서 상대적으로 느린 진전을 보였습니다. 올해 Changan은 또한 통제권을 얻었으며 Changan Weilai를 사용하여 자체 고급 브랜드의 새로운 에너지 모델 생성을 완료하기를 희망합니다. Huawei 및 Ningde와의 협력은 제가 직접 만든 것임에 틀림없습니다. 특히 화웨이는 스마트 조종석, 스마트 운전, 스마트 전력 분야에서 기술을 축적해 왔으며 각 주요 모듈에서 Tier 0.5에 속한다. 장안방주 아키텍처와 영덕포대를 결합해 향후 폭발적인 모델을 탄생시킬 것으로 기대된다.

장안웨이라이 프로젝트의 양측은 조화로운 것처럼 보이지만 분리될 수는 없다

장안웨이라이는 2018년 10월 설립됐다. 당초 창안자동차와 웨이라이자동차가 지분 45%를 보유했다. 나머지 10%는 회사 경영진이 소유합니다.

Changan NIO의 소유 구조는 기본적으로 같은 해 4월 설립된 GAC NIO와 동일하다.

올해 6월 리빈은 장안웨이라이 회장직을 사임했고, 리웨이 전 장안자동차 부회장 겸 부사장도 동시에 사임했다.

올해 9월 장안자동차는 2020년 반기보고서에서 장안웨이라이신에너지자동차기술유한회사를 인수해 장안자동차의 지분 보유 범위에 포함시켰다고 밝혔다. 회사의 지분율은 95.38%에 달했고, NIO의 지분율은 4.62%로 감소했습니다.

Bai Yiyang이 말했듯이 NIO와 Changan 및 GAC의 협력은 자체 인기를 확대하는 데 더 가깝고 핵심 기술은 파트너와 공유되지 않습니다. 그러나 실제로 Changan과 GAC는 NIO의 핵심 기술 콘텐츠를 원합니다. 두 당사자의 협력 의도는 원래 좋았지만, 시간이 지나면서 실제로는 서로 다른 방향으로 흘러가게 됐다.

Changan NIO는 역전했고 GAC NIO는 여전히 자립에 어려움을 겪고 있으며 미래가 밝다고 말할 수는 없습니다.

광저우 모터쇼 중 언론과의 인터뷰에서 GAC NIO 경영진은 두 주주의 초기 투자 이후 첫 번째 독립 자금 조달을 진행하고 있다고 밝혔습니다. 5억 위안은 GAC NIO의 생존을 2년 동안 지원했습니다.

"파이낸싱이 실패하면 2~3개월 안에 (GAC NIO) 판 전체를 해결하기 위한 백업 계획이 나올 것 같아요."

돌파구를 달성하려면 Changan은 독립적인 연구 개발 경로를 고수해야 합니다.

11월 Changan의 중국 브랜드 자동차 판매량은 전년 대비 23.5 증가한 166,000대에 달했습니다. %. 올해 1월부터 11월까지 장안의 중국 브랜드 자동차 누적 판매량은 136만2천대에 달해 전년 동기 대비 15.3% 성장을 달성했다.

중저가 시장에서는 UNI 시리즈의 첫 번째 제품인 창안 UNI-T가 지난 11월 1만 100대가 판매되며, 5개월 연속 판매량 1만 대를 돌파했다. 또한, 최근 광저우 모터쇼에서는 UNI 시리즈의 두 번째 제품인 UNI-K도 공식 공개되어 더 높은 수준의 시장을 겨냥해 가격이 180,000위안을 넘을 수도 있다.

장안자동차는 2017년 '제3차 창업' 계획을 내놓고 '신에너지', '브랜드 향상', '지능화' 3대 측면에 초점을 맞춰 스마트 여행 기술 기업으로 거듭나겠다는 의지를 밝혔다. .

이 중 'Brand Upward'는 장안의 UNI 시리즈 독자 연구개발에서 예비 성과를 거두며 시장 승인을 획득했다.

자동차 업계 관찰자 장즈량(Zhang Zhiliang)은 창안이 오래된 군용 브랜드이고 군용 브랜드가 합작회사와 협력하더라도 여전히 매우 강인하고 독립적으로 행동한다고 ​​말했다. , 포드는 일부 모델에 장안이 생산하는 대왕 고래 엔진 사용을 고려하기 시작했습니다. 이는 또한 Changan의 독립적인 연구 개발 능력이 외국 기업가들로부터 인정을 받았음을 보여줍니다.

11월 14일 창안자동차는 화웨이, CATL과 함께 새로운 하이엔드 스마트카 브랜드를 공동 구축한다고 밝혔다. 이 제품은 곧 양산을 앞두고 있으며 내년에 105개 모델을 출시할 계획이다. 오년.

올해 상반기 장안웨이라이의 지분은 95.38%로 늘어났다. 후자의 등록자본금은 장안웨이라이 전 회장 리빈이 9800만 위안에서 1억8800만 위안으로 늘어났다. Changan Automobile 부사장 Tan Benhong이 인수했습니다.

이를 보면 앞으로 웨이라이 자동차가 실제로 상징적인 이름으로 장안 웨이라이와 합류하게 될 것임을 알 수 있다. 실제로 창안자동차와 화웨이, CATL이 합작으로 하이엔드를 구축하겠다고 밝힌 것처럼 말이다. 스마트 자동차, 브랜드, Changan Weilai는 고급 브랜드의 새로운 에너지 모델을 출시할 수 있으며, 그 생산, 연구 및 개발은 주로 Changan 시스템에 의존할 것입니다.

장안자동차가 화웨이, CATL과 힘을 합쳐 새로운 전기차 플랫폼을 개발할 예정인 것으로 전해졌다. 해당 플랫폼은 세 회사의 이니셜을 따서 공동명으로 명명되며 CHN 플랫폼으로 불린다.

CHN 플랫폼에는 화웨이의 스마트 조종석 플랫폼 CDC, 자율주행 도메인 컨트롤러 ADC 및 일부 3가지 전기 부품이 탑재될 예정이다. 자동차 애플리케이션 생태학, 차량 OS, 컴퓨팅 및 통신 아키텍처, 고전압 시스템 및 섀시 기계와 같은 플랫폼 기술을 연구하는 것을 목표로 합니다.

CHN 플랫폼 상황과 관련해 Caijing.com Auto는 Changan Automobile에 연락했지만 보도 시간 현재 상대방은 상황에 대한 자세한 설명을 제공하지 않았습니다.

장안자동차의 새로운 에너지원에 대한 전망에 대해 자동차 산업 수석 분석가 Ren Wanfu는 Changan Automobile이 변화의 속도를 가속화하고 있으며 다양한 계획이 점차적으로 실행되고 있다고 믿고 있습니다. 전기화 개혁 과정은 오랜 시간이 걸릴 것이며, 시장 경쟁 패턴은 아직 구체화되지 않았습니다. 장안자동차는 아직 따라잡을 수 있는 절호의 기회를 갖고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.