장안자동차는 '자산 매각'과 '주식 거래'로 상반기 적자를 흑자로 전환했다.

Auto-First|Liang Shuyi

Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.(이하 Changan Automobile)가 발표한 2020년 상반기 최신 결과: Changan Automobile 올해 상반기 흑자 실현 상장기업 주주에게 귀속되는 순이익은 지난해 같은 기간보다 189.28% 늘어난 233.93%를 기록했다. 장안자동차는 지난해 같은 기간 22억4000만 위안의 손실을 입었다는 점은 언급할 만하다. 전염병 속에서 손실을 흑자로 전환하는 것은 참으로 쉽지 않다.

기세에 비해 매출은 오르고 있지만 적자를 막기는 어렵다

2019년은 장안자동차에게 특별한 해, 혹은 불운의 해라고 할 수도 있다. 세 번째 창업 시절, 자동차 시장의 '추운 겨울'이 조용히 찾아왔고, 이제 막 '독립형제'를 잃은 장안자동차는 2019년 매출 급감세를 보이며 결국 1위를 기록하게 됐다. 손실.

오토퍼스트는 2019년 창안승용차, 창안아우찬, 창안포드, 창안마즈다, 창안PSA가 모두 피해를 입지 않았으며 모두 쇠퇴를 겪었다는 사실을 알아냈는데, 특히 창안포드가 그랬다. 2016년 창안포드는 100만대에 육박하는 연간 판매량을 달성했지만, 2019년에는 단 3년 만에 18만3000대밖에 남지 않았다.

2020년 전염병의 영향으로 중국 자동차 시장은 더욱 심각한 시련을 겪었다. 중국 자동차 협회의 데이터에 따르면 국내 승용차 시장은 첫해 총 787만3000대의 신차를 판매했다. 올해 상반기에는 전년 동기 대비 22.4% 감소해 쇠퇴가 주요 자동차 그룹의 화두가 됐다.

그러나 창안자동차가 전염병 속에서도 일어섰다는 점은 주목할 만하다. 데이터에 따르면 올해 상반기 창안자동차는 전년 동기 대비 총 83만1000대의 신차를 판매했다. 1.3% 증가한 것으로 보이지만, 전년 대비 증가율은 크지 않지만, 주목해야 할 것은 전염병 기간 동안 1.3%가 얼마나 가치가 있는지입니다.

구체적으로, 창안의 자체 브랜드 승용차 부문(장안 승용차, 창안 아우찬 포함)은 올해 상반기 총 42만400대의 신차를 판매해 전년 동기 대비 6.64% 증가했다. %; Changan Ford의 올해 상반기 판매 총 97,500대의 신차가 판매되어 전년 대비 30% 증가했으며 Changan Mazda는 총 56,000대의 신차를 판매했습니다. 올해 상반기에는 지난해 같은 기간에 비해 감소했지만, 전체 승용차 시장 성장률보다 8.4% 감소한 것으로 나타났다.

그뿐만 아니라, 장안자동차가 2020년에 설정한 기존 판매 목표인 191만대에 따르면 전염병이 돌고 있는 중국 자동차 시장에서 43.5%를 달성한 것은 더욱 놀라운 성과다. 6월 장안자동차 주요 부문의 단말기 판매가 다시 가속화됨에 따라 (6월 창안 승용차 부문 전년 동기 대비 38.11% 증가, 장안 포드 전년 동기 대비 37% 증가, 장안 마쓰다 30.7% 증가) 전년 대비), 이 매출 목표를 달성하는 것은 어렵지 않을 것 같습니다.

판매량만 놓고 보면 장안자동차의 상반기 예상 턴어라운드는 이에 따른 것으로 보이지만, 장안자동차가 발표한 이유는 그렇지 않다. 수익성은 영업외손익 항목이 52억7500만 위안을 기여했기 때문에 단말기 매출이 늘고 있는 장안자동차가 여전히 자동차 연구개발, 생산, 판매 부문에서 22억7500만~30억7500만 위안의 적자를 내고 있다는 뜻이다. 물론, 단말기 매출은 이러한 추세에 반해 상승하고 있으며, 실제로 손실을 효과적으로 줄였습니다.

이익은 '생계판매'와 '주식거래'에 의존

장안자동차는 발표에서 상장사 주주에게 귀속되는 순이익이 전년 대비 크게 증가했다고 지적했다. - 올해, 주로 회사의 제품 구조 개선으로 인해 수익성이 높아졌음은 물론, 창안자동차도 수익 창출 프로젝트를 발표했습니다.

우선 창안자동차가 전액 출자한 자회사인 충칭창안신에너지자동차기술유한공사(이하 창안신에너지)가 전략적 투자자를 유치했다. 자본금 청약권이 증가하고 상장회사의 주주에게 귀속되는 순자본도 증가했습니다. 이익은 약 21억 위안입니다.

지난해 12월 장안신에너지는 충칭시 량장신구에서 증자식을 거행했다. 이 중 장안주식펀드는 10억 위안을 증자했다. 남부 산업 기금은 자본금을 7억 4천만 위안으로 늘렸습니다. Nanjing Runke Industrial Investment는 투자를 1억 위안으로 늘렸습니다. 동시에 Changan Automobile이 보유한 Changan New Energy의 지분도 이전 100%에서 48.9%로 희석되었습니다. 유상증자 이후 장안신에너지는 대규모 증설을 하지 않아 유상증자의 대부분이 장안자동차의 손에 넘어갔다는 점을 언급할 만하다.

둘째, 창안푸조시트로엥자동차(약칭 창안PSA) 매각으로 상장회사 주주들에게 약 14억 위안의 순이익이 돌아갔다.

2013년 설립된 창안PSA의 경우 DS 브랜드 모델은 단말기 시장에서 한 번도 인기를 끌지 못했고, 연간 판매량도 늘 1000대 안팎을 맴돌고 있다. 200,000대 규모의 공장에서는 창안 PSA의 식품 및 의류 문제를 해결하기 위해 창안 신에너지 모델과 창안 CS85를 생산합니다. 하지만 2019년, 장안자동차는 침체에 빠져 더 이상 장안PSA를 지원할 수 없게 됐다. 이에 아직 7년의 세월을 견디지 못한 창안PSA가 드디어 '이별' 드라마를 펼쳤다.

지난해 말 충칭연합증권거래소 공식 홈페이지 정보에 따르면 창안자동차는 2019년 10월 28일 장안PSA 지분 50%를 매각하겠다는 내용의 사전 상장 공시를 냈다. 프로젝트 사전 공개 기간은 2019년 11월 22일 종료까지 입니다. 곧 인수가 이루어졌고 그것은 자동차 산업의 "야만인"인 Baoneng이었습니다. 창안자동차가 보유한 창안PSA 지분 50% 가치는 16억3000만위안(약 1조3000억원)에 달한 것으로 알려졌다.

장안신에너지와 창안PSA 지분 매각에 더해 장안자동차의 또 다른 횡재는 '주식 투기'에서 나왔다. 2016년 장안자동차는 신에너지 차량이 미래 개발의 주요 트렌드라는 점을 알고 전력 배터리 제조업체인 CATL을 목표로 삼았지만 당시 CATL은 아직 '최대 배터리 플레이어'가 아니었습니다.

장안자동차는 2017년 5억1900만 위안을 투자해 전장더마오헤륜펀드의 펀드 지분 32.67%를 인수했고, CATL에 간접 투자해 올해 초 지분율이 약 0.39%에 달했다. 상반기 CATL의 주식은 비록 지분율은 크지 않지만 장안자동차에 막대한 수익을 가져다주었다. Changan Automobile은 발표에서 회사가 보유한 CATL 주식의 주가 상승으로 상장 회사의 주주에게 귀속되는 순이익이 약 17억 7,500만 위안으로 증가했다고 지적했습니다.

자동차 상황에 대한 견해 : 전염병 상황에서 장안 자동차가 상반기에 이러한 이익을 달성하기가 매우 어려웠지만 시장 대비 판매량 증가는 여전히 막을 수 없습니다. 대신 손실은 CATL의 대규모 주식 매각에 의존해야 하며 이는 물론, 퇴출된 주요 자동차 회사의 어려운 상황을 반영합니다. 단계적으로 최저점, 미래는 유망합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.