Geely와 CATL이 Aston Martin에 투자할 예정인가요? 럭셔리 슈퍼카가 전기화될까?

며칠 전 영국 '파이낸셜타임스'는 저장성 지리홀딩그룹(이하 지리홀딩스)이 100년 만에 애스턴마틴 지분 19.9% ​​인수를 추진하고 있다고 보도했다. 영국의 고급 자동차 브랜드인 Geely Holding은 회사와 합의에 이르렀고, Geely Holding은 Aston Martin의 자금 조달에 대해 실사를 실시했습니다.

영국 스카이뉴스(Sky? News)에 따르면 중국 전기차 배터리 제조사 CATL이 부실한 애스턴 마틴(Aston? Martin? Lagonda)의 지분을 인수하는 등의 투자를 검토하고 있다고 한다. 보고서에 따르면 CATL은 최근 몇 주 동안 애스턴마틴 및 그 자문단과 대화를 나눈 여러 회사 중 하나라고 합니다. 두 회사는 어려움을 겪고 있는 Aston Martin의 자본 확충에 참여하려고 합니다.

관련 투자 루머에 대해서도 애스턴마틴 대변인은 어떠한 협상에 대해서는 언급하지 않겠다고 밝혔으나 잠재적 투자자들과 소통은 진행 중이라고 밝혔다.

이런 점에서 고민에 빠진 애스턴 마틴은 많은 투자자들의 관심을 끌었지만 최종적으로 어느 쪽과 투자 계약을 맺을 수 있을지는 아직 알 수 없다.

애스턴마틴은 슈퍼 럭셔리 스포츠카 제조사로 영국 워릭셔주 게이던에 본사를 두고 있으며 107년의 역사를 갖고 있다. 1994년 영국 기업가 데이비드 브라운(David Brown)이 미국 포드(Ford)에 매각해 포드 자동차 컴퍼니(Ford Motor Company)의 전액 출자 자회사가 됐다. 2007년 3월 포드는 영국 레이싱 회사 프로드라이브(Prodrive)가 이끄는 컨소시엄에 지분 대부분을 매각했다. 2012년 12월, 이탈리아 사모펀드 Investindustrial은 Aston Martin의 지분 37.5%를 인수하기 위해 1억 5천만 파운드를 투자한다고 발표했습니다.

애스턴마틴은 2018년 10월 런던 증권거래소에 상장한 이후 실적 부진으로 자금이 상당히 부족했다. 2019년 애스턴마틴의 글로벌 신차 판매량은 5,819대로 2018년 대비 7% 감소했다. 며칠 전 Aston Martin은 한편으로는 유럽, 특히 영국 시장의 고급 자동차에 대한 수요 감소로 인해 모델 판매가 부진했으며 이러한 상태는 2019년 내내 계속되었다고 외부 세계에 확인했습니다. 반면, 경쟁사인 벤틀리(Bentley)와 롤스로이스(Rolls-Royce)의 강력한 실적에 따른 어려움으로 인해 2019년 회사 이익이 거의 절반으로 줄었습니다. "2019년 애스턴 마틴은 매우 실망스러운 한 해를 보냈습니다." 애스턴 마틴 CEO 앤디 팔머는 이렇게 말했습니다.

재무 측면에서 애스턴마틴은 2019년 2분기 연속 적자를 기록했다. 2분기 재무보고서에 따르면 7900만 파운드의 손실이 발생했다. 3분기 재무 보고서는 지난해 같은 기간 310만 파운드의 이익에 비해 1350만 파운드의 세전 손실을 보였고 매출은 전년 동기 대비 11% 감소한 2억 5천만 파운드를 기록했습니다. 3분기 조정 영업이익은 1,340만 파운드로 전년 동기 대비 51% 감소했습니다.

현재 투자자들은 지리(Geely)와 컨템포러리 암페렉스 테크놀로지(Amperex Technology Co., Ltd.) 외에도 애스턴 마틴(Aston Martin)에 관심을 갖고 있다는 소문이 돌고 있다고 영국 파이낸셜 타임즈(Financial Times)는 레이싱 포인트 F1(Racing Point F1) 구단주와 억만장자 로렌스 · 로렌스 스트롤(Lawrence Stroll)은 영국의 고급 자동차 제조업체에 약 2억 파운드를 투자하기 위한 사전 협상을 진행 중이며, 이를 통해 그에게 회사 지분 20%를 부여하게 됩니다.

길리홀딩스 관계자는 언론에 "지분을 정말로 갖고 싶다면 순전히 금전적인 투자가 아니라 기술적인 차원에서 협력을 모색할 것"이라고 전했다. 지리자동차는 애스턴마틴과 지리자동차의 로터스(Lotus) 브랜드 기술과 차량 플랫폼이 통합될 경우 회사의 비용 절감 효과가 있을 것으로 보고 있다.

CATL의 인수나 지분 보유에 관해서는 업계 관점에서는 좋은 선택일 수 있지만, 국내 화이트리스트가 공개되면 파나소닉, LG 등 브랜드가 중국에 진출할 것이라는 관측도 있다. 따라서 CATL의 경우 CATL의 브랜드를 홍보하기 위해 Aston Martin과 같은 확립된 브랜드도 필요합니다. 동시에 Aston Martin의 첫 순수 전기 모델인 Rapide E에도 CATL의 협력이 필요합니다. 상호 이익이 되는 결과. 하지만 이는 애스턴마틴으로서는 그다지 합리적인 선택이 아니라는 의견도 있다.

사실 애스턴마틴의 전기차 분야 탐구는 몇 년 전부터 시작됐다. 이미 2015년 4월, 애스턴마틴과 LeTV 모터스는 협력 의사를 밝혔고, 2016년 2월 17일, 양 당사자는 독일 프랑크푸르트에서 전기차 협력 합작회사 설립을 위한 양해각서(MOU)를 체결하고, 애스턴마틴의 첫 순수 전기 양산 스포츠카인 래피드 E(Rapid E)를 공동 제작하기 위한 합작 투자다. 그러나 언론 보도에 따르면 이후 재정적 문제로 인해 협력이 종료되었습니다.

또한 2015년 10월 애스턴마틴 최초의 순수 전기 스포츠카인 래피드 E가 컨셉카로 시장에 등장했고, 2017년에는 애스턴마틴이 155대 한정 생산한다고 발표했다. 해당 모델은 2019년 말까지 생산 및 인도될 예정이다. 애스턴마틴 관계자는 2019년 상반기까지 이 차를 상하이 오토쇼에 공개 전시한 것으로 알려졌다.

그러나 최근 오토카의 보도에 따르면 애스턴 마틴의 전동화 전략을 대표하는 래피드 E 순수 전기 스포츠카 프로젝트가 정체된 것으로 보인다. 보고서는 애스턴마틴이 불만족스러운 재무제표로 인해 라피드 E의 양산을 중단하고 이를 브랜드의 전동화 개발 속도를 강화하기 위한 연구 계획으로 전환하기로 결정했다고 밝혔습니다.

요약

전 세계의 전통적인 자동차 회사들이 계속해서 전기 자동차로의 전환을 심화함에 따라, 차량 전기화는 주요 자동차 회사들이 발전을 추구하는 중요한 방법이 되었습니다. 현재 회사의 열악한 재무 상황과 전기 쿠페에 대한 낮은 시장 수요로 인해 Rapide E는 대량 생산을 중단했지만 장기적으로 Aston Martin은 현장에서 차량 전동화 추세를 포기하지 않을 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.